宋DM-i的劲敌登场 哈弗H6 DHT-PHEV场地试驾

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车9月23日报道 长城DHT已小有名气，具备省油、平顺、串并联多模驱动的技术优势，再加上二挡DHT混动专用变速箱，发动机直驱模式下的覆盖范围更广，适应面更广。如今长城旗下知名度最广，群众基础最牢的哈弗H6也将推出衍生车型，赶在第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市前，我们来到了海淀机场对其进行初次试驾体验。

哈弗H6
9.89~15.70万(参考成交价)

查看车型配置|2589张高清大图
询底价特惠购

柠檬混动DHT-PHEV是在DHT技术基础上增加动力电池容量，延伸出的插电混动车型，一举能够解决绿牌的同时，还能够进一步强化纯电驾驶里程，做到短距离出行以纯电方式驱动，享受畅快的电动车的静谧驾驶。日常使用又可以依赖混动模式，获得经济油耗和持久续航。

哈弗H6 DHT-PHEV对应WLTC工况下的纯电续航里程有两个版本，分别是55km及110km，发动机相同均为1.5T混动专用发动机，区别是电池包方案不同。在WLTC工况标准下的馈电油耗仅为5.6L/100km，总续航里程超过1000km，这会是现阶段最完美的动力解决方案吗？

哈弗H6 DHT-PHEV的对标车型非常清晰，就是比亚迪宋Pro DM-i，两款不同电池容量也一一对应，55km版本适合解决绿牌购车或是拥有私桩的用户，而110km版本适合更注重纯电行驶感受的用户。车型虽未上市，结合哈弗H6燃油版和竞品，哈弗H6 DHT-PHEV的价格也就能猜个七八分了，预计售价在15-18万元左右，适合对经济性敏感的家庭用户选购。

1.5T混动专用发动机是长城汽车的重要动力单元，采用了深度米勒循环，电控增压器等新技术，发动机最大功率113kW,最大扭矩233Nm；而混动系统最大功率240kW，系统最大扭矩达530N·m。

和长城魏牌PHEV车型较大的蓄电池策略所不同，哈弗品牌的用户对价格十分敏感，所以电池容量最大也仅为19kWh，轻装上阵以保证售价具备竞争力。

哈弗H6 DHT-PHEV从结构来说和本田i-MMD、比亚迪DM-i类似，都是双电机串并联的结构，最大不同是多出一个DHT混动专用二挡变速箱，可以调节传动比，实现更大车速范围内发动机直驱（60km/h以上即可）。

过往长城车型大多装备自产的双离合器变速箱，遭受到用户对其顿挫、耐久性不足、舒适性不佳等投诉，如今双离合器将逐步退出历史舞台，混动技术的全面铺开平摊了开发和制造成本，一举解决了平顺性、动力性、燃油经济性多个痛点。

充电方面更适合拥有私桩的车主，此外支持VTOL对外放电技术，最大放电功率3.3kW，驱动如今流行的户外露营电煎锅、电烤箱不在话下。

DHT多模驱动形式分为了：EV纯电行驶、串联、并联、能量回收，PHEV车型更大的电池提供更长的纯电续航里程，以充电方式补能，可以用更长时间实现电动车的驱动效果。

低速工况：车辆采用EV驱动模式，内部集成高性能驱动电机保证低速爬坡超大马力，动力响应迅捷，加速平顺。

中高速工况：车辆采用发动机动力直驱模式，发动机通过 DHT 大速比齿轮组直接驱动，急加速或爬坡等大负荷工况，发动机与电动机采用并联模式同时驱动，整车加速性更加出色。

高速工况：车辆采用经济直驱模式，发动机通过 DHT 小速比齿轮组直接驱动，急加速及超车等大负荷工况，发动机与电动机采用并联模式同时驱动，保证高速路况加速更平稳，动力更强劲，驾驶更安全。

在时速60km/h以上就可以进入发动机直驱，不同速度匹配不同档位，以确保发动机高效运作。在中高速超车再加速时，DHT可以实现发动机和电机的并联驱动，不仅效率高，而且超车更有力，实现全速域超强动力输出。

动力模式简单粗暴，可以选择纯电或是混动，菜单藏得比较深，纯电模式自然是多用电驱，利于充电具备便利条件的用户。

混动则是油电共同消耗，缓解电量过度消耗，保证充足的性能，当然SOC保持电量是可以自行设定预期值的。

在场地进行有限的试驾体验中，能够感受到DHT-PHEV的动态响应、机械素质做的还是很老练的，明显是有资历的大厂出品的车型。没有奇奇怪怪的反馈，驾驶调性是呈现出舒适性取向，转向回馈，底盘路感都比较适中，能够明显感受到SUV的驾驶性格。

动力系统还是很容易被感知到的，包括电机运转声音、行人提醒音都会被驾驶者感知到，整体动力水平和1.5T燃油版相当，但有了电机加持，起步阶段十分顺畅丝滑，这就不得不说混动才是国产车的未来。

干掉传统意义上的变速箱，换上电机配合驱动后，整部车的动力平顺且响应迅速，电驱对于驱动力的改进立竿见影。

外观部分不想过多阐述，新加入的青矾绿是新能源专属配色，象征着清洁与环保。哈弗H6属于标准的紧凑级SUV尺寸规格，长宽高分别为4683*1886*1730mm，轴距2738mm，五座布局，重要的是电池组占据备胎坑的位置，对车内后排乘坐空间、后备箱装载空间完全没有影响。

全新的前脸设计运用了参数化发散元素，造型风格上与中期改款的标致4008倒是有几分相似度。更重要的是HAVEL车标更换为全新字体，更具简洁科技风，符合新能源产品的气质。

车尾十分平淡，圆润饱满的尾部造型配合贯穿式尾灯，而排气管被隐藏起来，或许是为了暗示一部PHEV的环保特性。

车内氛围和燃油版哈弗H6大差不差，主要是增加了蓝色覆盖件以彰显混动车环保身份，10.25寸数字仪表、12.3寸中控仪表屏可实现信息交互，选装HUD全彩抬头显示最大投射尺寸9英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息，三块显示屏均可通过语音进行控制，实现三屏联动。

智能驾驶是长城咖啡智能的技术优势，匹配成效丝毫不逊色于喜爱标榜智能化、互联网科技的新势力品牌们。驾驶辅助操作杆非常怀旧地设置在方向盘左下后方，独立的拨杆看上去不高档，但却十分好用，向驾驶者方向连续波动两下即可启动智能驾驶。除了常见的ACC自适应巡航匹配得当之外，亮点功能还有转动拨杆实现自动切道。

长城的柠檬DHT混动的功力深厚，做到了动力、平顺性以及能耗三者兼顾，可以说兼顾电车与油车的优势，当然作为插电混动，相比不插电混动的HEV车型，车重更重，电池更大，馈电油耗会稍稍上升一些。PHEV更适合充电使用，如此一来电驱带来的静谧感以及更低的用车成本优势得以放大。

通过有限的场地初体验，对哈弗H6 DHT-PHEV车型已经有了一定了解，可以确定的是柠檬DHT混动强大的产品力表现，动力运转平顺且高效，而电池保护等环节也体现出长城汽车作为国产大厂的技术积累，更重要的是，这部车将会以极富竞争力的售价来打开PHEV的市场局面，将是比亚迪宋系列DM-i车型的有力竞争对手。最后，期待后续更进一步的公开道路试驾，以更全面更彻底的测试车辆全场景的驾驶性能，敬请期待。