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宋DM-i的劲敌登场 哈弗H6 DHT-PHEV场地试驾

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哈弗国民神车第三代H6即将推出全新DHT-PHEV插混动力的衍生车型,全新的动力在解决绿牌的同时,还可以以更长距离纯电行驶,并保持DHT车型的低油耗优势。最重要的是,比亚迪宋DM-i终于遇到了真正的对手。

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网易汽车9月23日报道 长城DHT已小有名气,具备省油、平顺、串并联多模驱动的技术优势,再加上二挡DHT混动专用变速箱,发动机直驱模式下的覆盖范围更广,适应面更广。如今长城旗下知名度最广,群众基础最牢的哈弗H6也将推出衍生车型,赶在第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市前,我们来到了海淀机场对其进行初次试驾体验。


柠檬混动DHT-PHEV是在DHT技术基础上增加动力电池容量,延伸出的插电混动车型,一举能够解决绿牌的同时,还能够进一步强化纯电驾驶里程,做到短距离出行以纯电方式驱动,享受畅快的电动车的静谧驾驶。日常使用又可以依赖混动模式,获得经济油耗和持久续航。

哈弗H6 DHT-PHEV电池参数
纯电续航距离 55km 110km
电池类型 磷酸铁锂 三元锂电
电池容量 9kWh 19kWh
网易汽车

哈弗H6 DHT-PHEV对应WLTC工况下的纯电续航里程有两个版本,分别是55km及110km,发动机相同均为1.5T混动专用发动机,区别是电池包方案不同。在WLTC工况标准下的馈电油耗仅为5.6L/100km,总续航里程超过1000km,这会是现阶段最完美的动力解决方案吗?


哈弗H6 DHT-PHEV的对标车型非常清晰,就是比亚迪宋Pro DM-i,两款不同电池容量也一一对应,55km版本适合解决绿牌购车或是拥有私桩的用户,而110km版本适合更注重纯电行驶感受的用户。车型虽未上市,结合哈弗H6燃油版和竞品,哈弗H6 DHT-PHEV的价格也就能猜个七八分了,预计售价在15-18万元左右,适合对经济性敏感的家庭用户选购。


1.5T混动专用发动机是长城汽车的重要动力单元,采用了深度米勒循环,电控增压器等新技术,发动机最大功率113kW,最大扭矩233Nm;而混动系统最大功率240kW,系统最大扭矩达530N·m。


和长城魏牌PHEV车型较大的蓄电池策略所不同,哈弗品牌的用户对价格十分敏感,所以电池容量最大也仅为19kWh,轻装上阵以保证售价具备竞争力。


哈弗H6 DHT-PHEV从结构来说和本田i-MMD、比亚迪DM-i类似,都是双电机串并联的结构,最大不同是多出一个DHT混动专用二挡变速箱,可以调节传动比,实现更大车速范围内发动机直驱(60km/h以上即可)。


过往长城车型大多装备自产的双离合器变速箱,遭受到用户对其顿挫、耐久性不足、舒适性不佳等投诉,如今双离合器将逐步退出历史舞台,混动技术的全面铺开平摊了开发和制造成本,一举解决了平顺性、动力性、燃油经济性多个痛点。



充电方面更适合拥有私桩的车主,此外支持VTOL对外放电技术,最大放电功率3.3kW,驱动如今流行的户外露营电煎锅、电烤箱不在话下。


DHT多模驱动形式分为了:EV纯电行驶、串联、并联、能量回收,PHEV车型更大的电池提供更长的纯电续航里程,以充电方式补能,可以用更长时间实现电动车的驱动效果。


低速工况:车辆采用EV驱动模式,内部集成高性能驱动电机保证低速爬坡超大马力,动力响应迅捷,加速平顺。

中高速工况:车辆采用发动机动力直驱模式,发动机通过 DHT 大速比齿轮组直接驱动,急加速或爬坡等大负荷工况,发动机与电动机采用并联模式同时驱动,整车加速性更加出色。

高速工况:车辆采用经济直驱模式,发动机通过 DHT 小速比齿轮组直接驱动,急加速及超车等大负荷工况,发动机与电动机采用并联模式同时驱动,保证高速路况加速更平稳,动力更强劲,驾驶更安全。


在时速60km/h以上就可以进入发动机直驱,不同速度匹配不同档位,以确保发动机高效运作。在中高速超车再加速时,DHT可以实现发动机和电机的并联驱动,不仅效率高,而且超车更有力,实现全速域超强动力输出。


动力模式简单粗暴,可以选择纯电或是混动,菜单藏得比较深,纯电模式自然是多用电驱,利于充电具备便利条件的用户。

混动则是油电共同消耗,缓解电量过度消耗,保证充足的性能,当然SOC保持电量是可以自行设定预期值的。


在场地进行有限的试驾体验中,能够感受到DHT-PHEV的动态响应、机械素质做的还是很老练的,明显是有资历的大厂出品的车型。没有奇奇怪怪的反馈,驾驶调性是呈现出舒适性取向,转向回馈,底盘路感都比较适中,能够明显感受到SUV的驾驶性格。


动力系统还是很容易被感知到的,包括电机运转声音、行人提醒音都会被驾驶者感知到,整体动力水平和1.5T燃油版相当,但有了电机加持,起步阶段十分顺畅丝滑,这就不得不说混动才是国产车的未来。

干掉传统意义上的变速箱,换上电机配合驱动后,整部车的动力平顺且响应迅速,电驱对于驱动力的改进立竿见影。

外观部分不想过多阐述,新加入的青矾绿是新能源专属配色,象征着清洁与环保。哈弗H6属于标准的紧凑级SUV尺寸规格,长宽高分别为4683*1886*1730mm,轴距2738mm,五座布局,重要的是电池组占据备胎坑的位置,对车内后排乘坐空间、后备箱装载空间完全没有影响。


全新的前脸设计运用了参数化发散元素,造型风格上与中期改款的标致4008倒是有几分相似度。更重要的是HAVEL车标更换为全新字体,更具简洁科技风,符合新能源产品的气质。



车尾十分平淡,圆润饱满的尾部造型配合贯穿式尾灯,而排气管被隐藏起来,或许是为了暗示一部PHEV的环保特性。




车内氛围和燃油版哈弗H6大差不差,主要是增加了蓝色覆盖件以彰显混动车环保身份,10.25寸数字仪表、12.3寸中控仪表屏可实现信息交互,选装HUD全彩抬头显示最大投射尺寸9英寸,可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息,三块显示屏均可通过语音进行控制,实现三屏联动。





智能驾驶是长城咖啡智能的技术优势,匹配成效丝毫不逊色于喜爱标榜智能化、互联网科技的新势力品牌们。驾驶辅助操作杆非常怀旧地设置在方向盘左下后方,独立的拨杆看上去不高档,但却十分好用,向驾驶者方向连续波动两下即可启动智能驾驶。除了常见的ACC自适应巡航匹配得当之外,亮点功能还有转动拨杆实现自动切道。



长城的柠檬DHT混动的功力深厚,做到了动力、平顺性以及能耗三者兼顾,可以说兼顾电车与油车的优势,当然作为插电混动,相比不插电混动的HEV车型,车重更重,电池更大,馈电油耗会稍稍上升一些。PHEV更适合充电使用,如此一来电驱带来的静谧感以及更低的用车成本优势得以放大。


通过有限的场地初体验,对哈弗H6 DHT-PHEV车型已经有了一定了解,可以确定的是柠檬DHT混动强大的产品力表现,动力运转平顺且高效,而电池保护等环节也体现出长城汽车作为国产大厂的技术积累,更重要的是,这部车将会以极富竞争力的售价来打开PHEV的市场局面,将是比亚迪宋系列DM-i车型的有力竞争对手。最后,期待后续更进一步的公开道路试驾,以更全面更彻底的测试车辆全场景的驾驶性能,敬请期待。

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