理想L9 Max一周深测真的强到无短板？|试驾|SUV

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理想L9为期一周的深度体验中，会发现哪些深层次的体验，硕大无比的尺寸给日常驾驶带来了障碍吗？

网易汽车10月24日报道 刚刚过去的9月，是理想L9在赚足流量后正式交付的首月，破万的成绩兑现了李想先生在上市发布会上夸下的海口。

理想L9
45.98~45.98万(参考成交价)

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网易汽车在细致对理想L9完成内外解密后，在理想L8正处于谈论热点，又迎来了对理想L9为期1周的相伴时间，在更紧密的朝夕相处中，我们又挖掘了理想L9的更多料。真的像大家想象的那般无懈可击？是理想粉丝心目中无短板真旗舰吗？

来看看我们对理想L9在深度体验中的新发现，能耗和ADAS辅助驾驶是着重体验的两大环节。此外结合理想L8的差异，给到在理想L7/L8/L9下定纠结的用户以购买建议。

①能耗

电耗：23.5kwh/100km

油耗：6.5L/100km

②基础ADAS辅助驾驶

ACC自适应巡航&LKA车道保持于高速路况好用，城区体验欠佳。

③NOA导航辅助驾驶

能够在高速、城区快速公路接管车辆，实现业内较高水准的半自动驾驶体验。

④整部车驾驶风格

油腻感的舒适趋向SUV，一定程度上兼顾MPV功用，为家人用车享乐体验倾其全心。

⑤值得注意：

·身材庞大，老旧小区泊车有困难

对于拥挤不堪的老旧小区而言，没有固定车位的理想L9生存挑战不低。

·关于空气悬挂：

-底盘日常舒适厚实，隔绝感强，但遇到坑洼起伏路，容易露馅（具体表现为悬挂运作有机械声响，能够被感知）。

-全系标配空气悬架这样超越对手的配置不仅仅是为了炫技，更重要的是可升降的空气悬架，一来凭借充足离地间隙保护底盘电池模组，二来兼顾削弱SUV高车身带来上下车的不便。

·L7、L8、L9如何选：本质上完全是一个车，具备相同的底盘与动力系统，差异体现在电池容量轻微差别以及锦上添花的配置，选择要点集中在对后排乘坐体验以及预算。

另，笔者认为如果对第三排无需求，更倾向于尚未发布的L7，大五座没有第三排捣乱，更好用。

以下是试车报告：

一、能耗测试

1.纯电续航测试

满油满电出发，模拟城市通勤，覆盖早晚高峰及日常出行，全部为城区行驶，封闭快速路占比30%，测试过程经历早晚高峰通勤，以及城市驾驶，测试过程正值北京秋季，未开启空调，全程以“纯电优先”模式进行，增程器未启机，故油耗为0。

最终在电池电量剩余26%完成测试，表显驱动电耗为19.4kWh/100km，通过补电得出实际电耗为23.5kWh/100km(驱动电耗+其他电耗）。

随后为了验证表现电耗的真实性，我们重新补电100%后计算电耗。为何会有差别？起初我们误以为是充电产生的损耗，或者是理想L9的虚标。最后我们发现车辆本身显示的是电驱电耗，指的是单纯驱动车辆的电耗，其余空调加热、屏幕影音各类电器等等消耗都不计入内。

WLTC续航180km，如果单纯以充电方式实现纯电驱，实际行驶约在150km就要着手准备寻找充电桩了。

2.油耗测试

理想L9的油电混动模式十分重要，因为可油可电的用车方式正是理想选用增程式混动为战略的重大卖点，考虑到用户远途用车条件下对燃油的依赖性更强，测试路线模拟高速为主远行，高速路占比70%。

驱动模式全程以混动模式完成测试，期间覆盖1小时车内等候，模拟长途驾车车内修整，并设置25℃自动空调，观察全程电量消耗了10%（70%降至60%）。

完成充电测试后加满油，先纯电驾驶将电量消耗至70%开始测试，满油70%剩余电量出发，起初本以为通过SOC保电设置，电量可以保持在70%不变，后发现保电设置存在BUG，车辆下电再上电后，电量保持会自行归位之20%。

根据测试结果标识，高SOC电量时，混动模式下电驱消耗为0，掉电10%是补充了车内的电气、空调、音响等等设备。

表显与实测油耗完全一致为6.5L/100km，看来理想的行车电脑还是很诚实的，不过是在电耗环节花了些心思，驱动电耗可以规避车内大量电气设备，空气悬挂，辅助驾驶等等环节需要消耗的大量电能。

理想L9 Max具备业内一流顶配的自动驾驶辅助相关硬件配备，激光雷达，两颗英伟达Orin X计算芯片，毫米波雷达以及高清摄像头一应俱全，这保证了强大的硬件基础。而实现智能辅助驾驶实际才是检验厂商开发能力，软件调试匹配能力的环节。

为此我们在城区以及高速着重试用了ACC自适应巡航（纵向跟车）、LKA车道保持（横向偏离）以及自动并线以及NOA导航辅助驾驶进出匝道的情况。

笔者实际体验下来，在城区启用ADAS辅助驾驶体验并没有领先于对手，整体还是很揪心，应对复杂的交通状况，理想L9的刹车来得有些急促，猜测是最大限度避免追尾事故的发生。过重的刹车总会打断驾驶节奏，让你担忧身后车辆追尾的可能，爱好ADAS激进的玩家，听句劝，咱还是上高速再开启吧。

高速路况下，NOA导航辅助驾驶会开启高精地图定位，能够精准定位到车辆当下车道，L2+级高阶辅助驾驶开启相应功能，还会提醒你是否超越前方慢车，或是是否进入匝道，通过方向盘上的OK键确认后，车辆会在侧后方无车辆交汇情形下自行完成并线操作，讲真，这自动并线的动作很麻利，像是老司机在开车，不跟车内乘员讲明，察觉不到是车辆在自动驾驶。

所以，在高速巡航时，理想L9完全可以实现半自动驾驶，车辆会通过传感器判断四周路况，并根据导航路线选定最优车道，自动并线可通过转向灯、方向盘确认键实行，提前出匝道的提醒也能够让驾驶者感受到有贴心的助手在为路程盯梢，降低驾驶疲劳度。

概括来说，理想L9辅助驾驶相关的硬件是非常强的，但是目前为之的软件标定调试还有不小的提升空间，这在自动泊车辅助测试环节也出现了相近的情形，自动泊车基于视觉为主的环境探测，在地库完成自动泊车时，难免会出现让人心头一紧，无法判断非常规障碍物的情形。

理想L9的驾驶感受和它硕大无比的身形尺寸并无二样，整体驾驶感是沉稳大型SUV的格调，偏油腻，可调的驾驶设定丰富了驾驶场景，“奶爸车”，就是要把舒适性放在至高的位置，这部车的使命是照料家人，一定程度上它的驾驶性表现要对照MPV来。至于操控运动性，都要给体面舒适的乘坐让步。

相比于功勋理想ONE而言，理想L9在驾驶品质方面全面提升，也该拿出来大大表扬的。新更换的四缸增程器，还有前后两个全新的驱动单元，除了加速体验比较爽快，更重要的是1.5T增程器的存在感极弱，由于增程器的存在感弱，所以车厢内把风噪路噪隔得更加干净就变得很重要了。

理想ONE的成功奠定了理想坚持走增程式电驱的路线，相比理想ONE，全新1.5T四缸增程器，并在技术上做了一系列的优化与改进。比如，其采用了高压燃油喷射系统和高滚流燃烧设计，使得缸内的油气雾化效果更好，再配合米勒循环技术，热效率达到40.5%，系统效率提升6%。并且在不使用颗粒捕捉器的情况下，就可以达到国六B的排放标准。

厚实的底盘，隔绝感很强，比起之前的理想ONE底盘而言，可以说是脱胎换骨一般的提升，这不仅仅是底盘规格带来的提升，更重要的是理想持续在机械层面的投入，少了些碎震，多了些厚实感。但空气悬架依旧很难驾驭，理想L9跑快了之后车身起伏晃动比较明显。

车辆本身的惯性重感也非常明显，快速过弯时外侧前轮压力极大，上下浮动感很明显，确实有一种坐船的体验。更重要的是在驶过坑洼时，底盘很容易“露馅”，能够清晰听到悬挂工作发出“唧唧哐哐”的金属运作声音。

所以驾驶性环节，我对动力系统包括增程器运作品质，油耗水平都是非常满意的，只是对底盘的稳定感还存有些许不满，但仔细想想，在旗舰大型SUV范围里，也唯有宝马这样的机械控才能完全驾驭，兼顾舒适性与操控性，结合理想L9的顾家定位，用户圈层来看，在驾驶体验上的油腻感不会影响这些潜在用户的决策。

所谓“魔毯”空气悬架，空气悬架指的是高度可调节的空气弹簧，减震则主要交由CDC减震器完成，理想对控制系统实行了自研，自我掌控决策，这为后期OTA升级优化提供了便利性。

物理尺寸还是摆在那里的，重量也是摆在那里的。如果你大脚加油或者激进地制动，车头的浮仰和下沉动作还是非常明显的。而且这台车仍然是摆明了走舒适派的路线，所以如果你用开运动型SUV那种激进的开法，例如超快地杀弯，它是绝对不奉陪的——这台车的各种设定，例如配重设定、转向设定、刹车设定等方面，都不是适合你激烈开的。

最后来谈谈笔者对于理想L9的旗舰定位，超大尺寸规格以及奶爸车的看法。