支点静音棉轮胎，用科技升维更安静驾乘体验

随着科技的日新月异，汽车的发展亦同步飞跃，各种配件也在科技浪潮下不断推陈出新。其中，在汽车部件中不起眼却十分钟重要的轮胎就是一大典型，在黑科技的加持下，持续焕发者新活力，更好的满足着驾乘者的新需求。“轮胎届的戴森”——支点轮胎就是迎合时代所需的新产物。

但是从1888年约翰·邓录普发明了第一款橡胶空心轮胎，到如今一百多年过去了，汽车轮胎的基本特性一直没有改变：圆形（废话）、黑色、主料为橡胶。

但是在看不到的地方，这一百多年来各大轮胎厂商没少忙活，轮胎工程师应该也没少掉头发，呈现在我们眼前的是各种细分功能的轮胎：舒适性轮胎、静音性轮胎、节油性轮胎、操控性轮胎、耐磨性轮胎等等。

近几年随着消费者对汽车舒适性的要求越来越高，轮胎的静音性越来越被汽车厂家重视，目前各大轮胎厂商对于静音胎都有自己的一套绝技，但是归纳起来大致有两个核心技术：在轮胎内置静音棉、优化轮胎表面花纹。

轮胎花纹的优化比较玄学，在此不赘述。

而说到内置静音棉轮胎的普及与火热，在这里要感谢的是特斯拉：由于纯电动车没有发动机轰鸣声掩盖，需要更低的胎噪，所以特斯拉在Model 3/Y全系标配内置静音棉的轮胎。

那么，相比于没有内置过静音棉的轮胎，这种技术对轮胎的静音性到底有多大帮助？这种技术到底是黑科技还是厂家的宣传噱头？

楼主近期刚好换了四条内置静音棉的轮胎，看完这篇实测文章，希望能给大家一些答案。

我的选胎历程：

前言：

我的这台十代思域购于2016年，作为当年的首批车主，这台买菜车还算合格，目前行驶了近8万公里也算任劳任怨。原车匹配的横滨优科豪马轮胎，这款主打静音的轮胎在行驶了大约一万公里后出现胎面脱皮现象。

由于当时很少关注车友圈，且被“本田大法好”洗脑严重，我把轮胎掉皮的原因归咎于自己的驾驶习惯与静音轮胎不耐磨的特性。以至于我从没怀疑过这四条原厂轮胎本身就有质量问题（后期本田承认那批轮胎有质量问题，并对轮胎做了召回换新）。

眼看着马上两万公里了，再看看轮胎掉皮严重的已经惨不忍睹，于是便开始打算更换四条新轮胎。

俗话说一朝被蛇咬十年怕井绳，那次我把轮胎的主要特性放在了耐磨型，最终选择了邓禄普的SP-R1，这款轮胎的优点是经济耐磨，行驶了6万公里一直很稳定，但是轮胎噪音控制的相当差，加之“买发动机送车”的本田做工比较糙，中控异响通病叠加胎噪，每次开车都比较抓狂。

于是，在忍受了邓禄普5万公里的吵闹以后，看着日薄西山的胎面，它我决定换一款主打静音的轮胎。

选择：

楼主经常在站内爆料一些汽车方面的好价信息，头顶着“汽车领域作者”的称号晃了这么多年，刚开始以为选择一款轮胎并不是难事，但是当我打开某虎养车，搜索静音轮胎时才发现，如今轮胎品牌多如牛毛，价格也是天差地别。

同样是主打静音的两款轮胎，前者价格贵了3倍有余，剩下的其他款轮胎也是价位比较杂，加之十代思域215 55R 16的冷门型号，从头选到尾竟然越来越拿不定主意，最后我关闭了某虎网页，仔细想了一下自己的主要诉求：

选择一款静音轮胎，因为有过这类轮胎的选购经验（前面的文章有写过，有兴趣的值友可以看看），我把内置静音棉放在首位。

价格要适中，毕竟是辆家用买菜车，平时主要接送孩子上下学用，花3k多的价格买米其林还是过于奢侈了。

理顺了自己的诉求后，再打开选购网页就感觉轻松多了，经过一番权衡比较，最终选择了这款支点静力Statics S1静音棉轮胎。

 之所以选择这款轮胎，我有三个原因：

其一，这款轮胎主打的是静音，内置静音棉符合我的首选条件。

其二，相比于国际大牌动辄八九百元甚至过千每条的售价，这款轮胎折后价五百出头，正好在我的预算范围内，符合我的第二诉求。

其三，十代思域的轮胎型号确实冷门，选择性不太多，支点轮胎虽然是个新品牌，但内置静音棉科技的只此一家，最终决定相信一下它！

安装：

某虎养车的效率真没的说，下单后两天就到货了，工场店的服务相比于街边的加盟店明显强很多，无论服务还是专业性。

由于是工作日，店里很清闲，小哥首先确认了安装信息，之后就带我查验四条新轮胎，看了一下生产日期为22年第36周，8月份还算新鲜。

轮胎花纹这方面我不太了解，有懂的值友可以参考一下这个胎面花纹有什么特别？

前面提到了这款支点静力Statics S1静音轮胎内置了静音棉技术，这也是楼主选择它的主要原因，楼主着重看了一下他的静音棉，在下面的图片中可以看到静音棉的厚度已经超过了一节手指，目测在2~3厘米左右，看的出厂家还是很厚道的。

除了静音棉，买之前看到这款轮胎的另一个特色是“天鹅绒胎侧工艺”，说人话就是利用特殊工艺让轮胎看起来更亮更有光泽感，楼主仔细观察了一下这款轮胎与其他轮胎后感觉胎面确实要更有质感。据我所知，是米其林率先用上了这种工艺，之前给PS4 S这款运动型轮胎用，连米其林这种百年品牌都要把天鹅绒当做限量版来发售，想必还是相关的生产制造成本太高的缘故。

而支点这款轮胎把天鹅绒胎侧用在了舒适型轮胎上，由图可见，用上天鹅绒之后，整个轮胎的胎面更加亮黑，你要问我有没有用，我觉得是没啥用的。但如同你买个戴森的吸尘器，除了更先进的科技，你也是在为好看买单，好在相比所谓外资大牌轮胎，支点轮胎在静音棉+好看之余，价格并不昂贵。

从进店到更换完成用了差不多40分钟搞定，施工小哥又给检查了一下车况，确认没有问题后，楼主就开着新换的四只“大脚”回家了。

使用感受：

主观感受：

先说一下自己的主观感受吧，首先是在低速行驶时，这四条新轮胎展现了优越的静音特性，相比于之前的邓禄普可以说碾压级的表现，车内之前轮胎的嗡嗡声忽然消失，甚至让我想起了第一次戴降噪耳机的感觉。

当我把油门踩深，时速到60时，这四条轮胎的表现依然出色，车内除了偶尔会有中控台的异响外，之前胎噪带来的烦恼一扫而光，不知是心理作用还是确有其事，感觉车子忽然“轻快”了很多，像极了小时候骑自行车刚上完润滑油时的流畅感。

但是当时速超过80以后，车内的风噪声明显加大，此时轮胎的噪声被风噪掩盖，反而没有中低速时的惊艳。

不上分贝仪就是耍流氓：

为了能更直观的了解新轮胎的静音性能，在更换轮胎之前、之后我都使用噪音仪测量了车内分贝值。

测量的方式也很简单：使用德力西噪音检测仪在同一路段（粗糙沥青路面）相同时速下，换胎当天测得新旧轮胎不同时速的噪音值。

可以看到，在时速30公里时，支点轮胎比邓禄普低了2.2分贝，看到这个数值你可能会说“就这”？

要知道数据的2.2分贝差距与实际体验并不相同，在新轮胎56.9分贝的成绩单里，没有了以前旧轮胎底层的“嗡嗡”声，因此噪音仪测出的数值差距相比实际感受要要小的多。

踩下油门我们将车速提到60km/小时，匀速行驶一段时间后测得旧轮胎邓禄普已经超过了61分贝，支点轮胎可以控制在60分贝以下，还是那句话：仪器显示的数值与实际感受有明显差距。

当汽车时速到达80km/小时后，车内风噪声明显增加，这时候测得两款轮胎的平均分贝值为：邓禄普68.8分贝、支点轮胎65.4分贝。

后期楼主又对80km/小时以上的速度进行了测试，由于车速提高，当汽车超过90km/小时时，风噪已经在车内形成主要噪音源，因此两个轮胎测的数据接近。

从测量数据上可以很直观的印证驾驶感受，这款新轮胎对于中低速时车内的胎噪抑制明显，尤其是30km-60km-80km区间，在主观感受上的静音性大于数据表现！但是在高速行驶中，由于风噪加大已经盖过胎噪声（也与楼主汽车的整体隔音差有关），因此静音体验不如中低速明显。

在此需要说明的是，楼主非汽车NVH专业人士，噪音仪受汽车内部共振、异响、风噪、发动机噪音等各种噪音源影响，每秒数值都会变化，以上图片论为平均数值，仅供大家参考一下。

总结：

时代潮涌向前，日新月异的科技助力生活更美好。在轮胎革新升级的大潮中，支点静力这款内置静音棉科技的静音轮胎，用数据证明着自身的卓越优势，那种焕新的安静、轻快感，值得我们信赖与购买。

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*核心内容转自知乎博主：专修战斗机。