魔毯系统+后排巨屏真香 i7系竟有劳斯莱斯精髓

这不就是小劳斯莱斯么？

全新7系亮相的时候，这副外观可受到了不少非议。但在我看来，这只是颠覆性设计带来的负面效果而已。新的设计语言赋予了7系作为大型豪华车应有的磅礴气势，虽然看上去不如老款车型更具运动感，但视觉冲击力却强了不少，厚重直立的车头甚至能让人联想到宝马旗下的高端品牌——劳斯莱斯，而且这还不是它与劳斯莱斯唯一相像的地方。

超级巨大的双肾造型与分体式大灯设计是宝马旗舰车型的全新元素。其中分体式大灯与施华洛世奇进行了合作，由8块水晶组成。而双肾格栅也用环形灯带进行了装饰，即便是在夜晚，也能让你在500米开外就能认出这是一台全新的宝马7系（参数丨图片），这样的效果对于车主来说，比大家谈论的美丑更重要。

车身侧面依旧采用了大型豪华车经典的车身比例，车身姿态大气优雅，经典的霍氏弯角同样不会缺席，只不过镀铬装饰被放在了C柱上，而车门末端则只留下了带有窗花的玻璃。

电动车门是全新一代7系上的一大亮点。在车外通过门把手上方的按钮可以实现一键开闭，侧裙上的超声波雷达可以尽可能地确保车门开启时不会碰撞到障碍物。当然，如果不习惯的话，使用传统手动的方法也没问题，但是电机带来的阻尼感不会让你有特别顺畅的感受。

进入车内后，车门开关的方式会变得非常多，除了手动操作以外，前排的乘客可以通过空调出风口下方的按钮实现车门的自动开合，后排乘客的按钮在车门上方；大屏内也能进行车门操作，使用语音也可以控制车门；司机上车后踩刹车就能自动关门，非常方便。另外，在电控失灵的情况下，通过四个车门杯架上方的紧急机械拉手也能打开车门。

另一点，虽然国内的全新一代7系列车型依旧会在名称中加入字母“L”，但实际上这一代7系已经不再有长短轴之分，3215mm的轴距国际通用，相比老款7系长轴也有提升。

另外有的朋友可能也发现了，我们拿到的这台i7在外观上并没有非常明显的电动化细节，也就是大家常说的蓝色饰条。再加上现场看到的740Li同样采用隐藏式排气设计，所以两种动力版本的车型在外观上的差距可以说是微乎其微。想要分辨i7的身份，最有效的办法就只有带蓝色光环的BMW Logo、格栅上的“i”标识以及尾标了。

在车身配色方面，全新一代7系原厂就能提供豪华车专属的双色车漆，而且还从劳斯莱斯“传承”来了一根带有色彩的腰线，不过从效果来看，这根腰线应该不像劳斯莱斯那样为手工绘制，但效果满分。

这里也和大家分享一组数据。根据宝马官方的统计，中国是宝马7系最大的市场，其销量占据了总体的45%。而且，宝马7系在国内车主的平均年龄仅有38岁，相比美国或欧洲车主年轻了近20岁。因此，全新一代宝马7系的研发理念首先是融入了大量来自中国的设计元素，其次很多细节也是基于年轻人的想法而来，这些方面在车内被展现得更加淋漓尽致。

后排大屏不是用来看的

坐进车内，全新一代7系的内饰的豪华水平终于来到了这个级别应有的水准。无论设计还是用料水平相比之前的任何一辆宝马都提升了不止一个档次。

达到这一效果，环抱式交互光带功不可没，光带透过宛如水晶般的表面所形成的效果十分绚丽，在色彩上更是拥有多种混合模式。而且，在全景天幕上同样拥有光带，夜间所呈现出的效果令人非常难忘。

弧形双联屏的出现并不让人意外，因为宝马向来都不是巨屏的拥簇。宝马讲究的是功能与形式的合理性。所以在这款旗舰产品上，你依旧能够找到空调控制区以及众多快捷按钮，iDrive旋钮也得以保留。尽管你可以使用“你好，宝马”进行操作，但当后排坐着老板或者已经睡着的妻儿时，这种传统的操作方式才是最便利的选择。

在这套iDrive8系统中，宝马提供了更多预设主题来增强车厢氛围，其中名为“DIGITAL ART”的主题是与中国艺术家曹斐合作而来，未来车主也能通过OTA的方式升级出更多主题风格。

宝华韦健的音响面板设计同样融入了浓厚的中国元素。硬件上，多达36个扬声器及Logic7处理器所展现出的效果十分震撼，座椅中带有的谐振器还能营造出4D的效果。

当然，作为一台真正的豪华车，后排才是车厢内的重点。为了迎合老板们的需求，全新一代7系列对VIP位进行了针对性的升级，副驾驶座椅折叠后位置更靠前，这样不仅头枕不会再对驾驶员看外后视镜时形成遮挡，后排老板的腿也终于能够完全伸直，乘坐体验相比老款车型提升巨大。

后排左右两侧的5.5英寸触屏能够完成车内大多功能的操作，功能非常强大，而且它的位置以及角度设计都非常合理，无论是正常坐姿还是躺平，使用起来都没有任何压力。

31.3英寸的8K巨幕是后排的重头戏，功能上它已经预装了一部分十分常见的视频娱乐软件，通过华为应用市场后期也能自行进行添加。同时，它也能够读取HDMI或者外接硬盘，带有摄像头更是可以让你在路上就能进行一场视频会议。

由于比例特殊，这款大屏也能对画面位置进行调节，比如后排只有老板坐上有乘客的话，那么选择画面靠右就能带来更好的观影体验。同时这块屏幕前后以及角度也有不小的可调节范围，而且它还能自适应前排座椅的前后调节，所以你完全不用担心两者会产生冲突。

不过，相比观影还有开视频会议这些功能，我认为这块屏幕最重要的是它能起到前后排隔断的作用，展开后会遮挡住内后视镜的大部分视线，对后排形成了更好的隐私感。同时，全面的遮阳帘设计以及上文所提到后车门后方的窗花，同样也是后排贵宾隐私感的保障。

那么对于i7，很多小伙伴会担心电池的存在会不会导致车内的纵向空间被压缩，但熟悉宝马的小伙伴都知道，这个问题在宝马的电动车上从未出现过。i7的电芯高度仅有110mm，所以无论前排还是后排，头部空间都依旧十分宽裕，前排乘客也依旧能够拥有十分低矮的坐姿。

魔毯系统真是绝了

关于动态部分还是先进行一个简单的数据介绍。宝马全新一代7系将会提供纯燃油、插混以及纯电三种动力系统以满足消费者的多元化需求。本次着重体验的i7为60版本，它前后两个电机综合拥有400kW的最大功率和745N·m的最大扭矩，官方宣传其百公里加速时间为4.7s。

i7搭载电池容量为101.7kW/h，CLTC标准续航里程为650km，电池支持最高功率195kW的直流充电，充电十分钟便可行驶170km（WLTP标准），当直流充电功率为100kW时，从10%充至80%需要50分钟；交流电支持最大11kW，从0充满需要10.5个小时。

驾驶方面是宝马的强项，这辆i7的表现也如预期一般，在关乎驾驶的标定上都一如既往的展现出了很高的水平，无论是转向手感还是踏板的脚感都能让人感叹宝马在动态氛围方面的造诣。

对于一辆电动车来讲，动力所展现出的高级感更是非一般燃油车所能比拟，极致平顺的感受以及在法定限速内随叫随到的动力响应速度让这台车的豪华感又上升了一个级别。燃油机一辈子都难以攻克的难题在电动机上却是如此的唾手可得，这让人不得不感叹科技发展的力量。

而在底盘方面，全新一代7系将很有可能把四轮转向系统与空气悬挂系统配备在大部分车型上，这无疑会将这个7系的高级感再提升一个台阶。但全新的魔毯系统则预计在主销车型上需要通过选装的方式获得，关于这套系统，我的意见是值得多花几万。

本次宝马放出的试驾车，i7全部都配备了魔毯系统，而燃油版7系则均未配备，所以对两者进行对比体验后，感觉也十分明显。这套魔毯系统最大的亮点是它具备主动防倾功能，在通过匝道时这套系统的工作效果尤为明显。

魔毯的主动防倾功能其实就是用来抵消车辆移动时所产生的离心力，在适宜的时候悬挂会主动抬高一侧车身，为车内乘客带来四平八稳的乘坐感受。同时，由于悬挂能够对车身姿态进行主动抑制，所以对于驾驶者来说，在转弯时也能感觉到整车会有更出色的指向性，所以这套系统对乘坐舒适度和驾驶感受是双向提升，因此十分推荐选装。

对于燃油版7系，我这次也进行了简单的体验，首先动力系统上，这台740Li使用的是一套3.0T+48V的动力系统，其中3.0T发动机拥有280kW、520N·m的账面数据，而48V轻混系统则可产生200N·m和最高13kW的额外动力。

试驾过i7再开740，对于动力系统的感受自然会有一些落差，即便在轻混系统的帮助下，这套动力不会让人有疲软的感觉，但纵使8AT变速箱将动力梳理的再到位也难免在换挡间隙被车内乘客捕捉到一些感觉。

不过有一说一，这套燃油动力系统的NVH表现确实极致，日常使用过程中甚至跟i7的表现有一拼。而且在48V的帮助下，发动机启停的过程非常轻微，如果不是刻意去感知很容易会被忽略。

至于底盘，全新一代7系则依旧延续了之前极富有韧性的调校风格，对舒适度与操控性进行了很好的兼容，相比全新奔驰S级，全新7系无论是动力系统的表现还是底盘的风格，都让我更有驾驶欲望。

最后，关于全新一代宝马7系的智能驾驶部分，它其实已经在技术上具备了L3级自动驾驶的可能，但目前只开放到了L2+的程度。另外，这套系统还提供自动泊车辅助Pro系统，不仅循迹倒车功能路线记忆由之前的50米提升到了200米，同时还能储存10条泊车路径，也就是将车辆行驶到记忆位置后，车辆能够独自完成泊车，后期它还能够实现通过手机APP完成远程泊车的操作。

和奔驰S级该怎么选

关于全新一代7系，最后的问题就是它的价格表现究竟如何了。特别是i7，隔壁家的EQS调整价格后起售价已经来到了80多万，那i7的价格，你认为定多少钱合适呢？