捷停车李民：未来停车定是“生活化的停车”

“停车场是个能量场，将连接美好生活。”

当下，停车场景的数字化建设和数字化应用的重要性，已经得到了行业的充分认可，多元化的互联互通，多方位的创新共融必然是停车产业发展的新的趋势。中国智慧停车生态合作的条件已趋成熟，正逐渐进入生态合作时代。

3月3日，捷停车举办了首届停车生态伙伴大会（捷停车PEPC2023），本届大会的主题是《数字停车引擎 驱动产业互联 连接美好生活》。捷停车CEO李民在现场发表了同名主题演讲，表达了捷停车面向未来共建停车生态开放平台的美好愿景。

以下内容根据 李民先生 的主题演讲整理：

尊敬的各位来宾，我是顺易通公司的李民，谢谢大家。

30年前，捷顺科技董事长唐健先生这一代企业家开创了中国停车事业。30年后，我们要用新的商业模式来传承智慧停车这个事业，我们肩上的压力非常大，但是这何尝不就是停车产业大家的梦想？

今天关于中国停车事业的探讨话题很大，但是我想先从一些小的着眼点开始。

车主：什么时候让我停车方便一点？

单一的停车场只是一座信息孤岛，在这里面所产生的场景跟外部是没有连接起来的。停车场经营方并不能预知，每天谁会来停车？会停多久的车？来这个停车场的目的是什么？全国约有100万个停车场，但只有9%的停车场具有智能化的能力，大量停车场都是“信息孤岛”情况下，最无辜的是我们的车主。在我国有3亿多的车主（参考公安部统计数据：2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆，汽车驾驶人4.64亿人），只有1亿的停车位，在这个供需矛盾非常明显的情况下，所有的车主都在呼吁：“什么时候让我停车方便一点？”

停车行业从业者永远在谈解决停车难的议题。但要解决难题，仅凭捷停车是做不到的，每一个单独的企业都做不到。但如果行业内所有企业团结起来，把“信息孤岛”全部打通，实现场景互联，那我们将可能给3亿车主一个满意的答卷。

大势已至，停车产业进入生态合作时代

停车生态产业链路很长、很重，需要线上与线下结合。停车的数字化建设不应该仅仅停留在缴费场景，支付能力只是起点，后面应该通过数字化实现与车场经营方、商户、车主以及围绕出行场景下的生态伙伴，进行连接、触达、交互、共建，各方场景互联互通，服务共建，深度融合，实现服务场景的全面数字化，为车主提供所需的贴心服务。

国家在主导数字化的经济、数字化的建设、数字化的战略，停车产业也应该需要用数字化的能力去改变传统的经营模式。现在，所有停车场经营方都面临着“降本、提效、增收”的经营困局；所有的设备厂商，都需要从原来传统的一次性硬件销售收入，转型为一个拥有持续性收入的服务型企业；而技术通过这么多年行业的打磨，已经提供了很好的基础；而市场上的生态平台也越来越开放，愿意把更多的能量赋能出来。

这是大势所驱，中国智慧停车生态日趋成熟的条件促进停车产业进入了生态合作时代。

深耕6年，捷停车围绕“停车难”聚焦做三件事

停车难是有三方面的问题：一是车多位少的供需矛盾；二是价格调配，这是由政府相关部门来主导的；三是车位利用率问题，这是停车企业唯一能够去聚焦的核心问题。

比如捷停车就依托停车场景，在C端从“体验”开始，B端重点解决“供给”问题，通过时空错配、精准触达、场景细分等逻辑，凭借预约、预订、租车位等能力撮合车位供需关系以助力解决“停车难”问题。捷停车正在持续做“连接”和“转化”，为行业发展提供数字底座能力。

围绕车位利用率问题，C端要如何连接B端，如何将垂直深度做下来，给车场经营方所需的价值？捷停车在六年里，做了三件事情。

第一件事：致力于解决车场端运营难题，实现降本、提效、增收。

停车行业的模式是B2B2C的，停车企业首先解决的是停车场经营的问题，而停车场经营方无非就关注6个字：降本、提效、增收。

在“降本、提效”上，行业内已有很成熟的解决方案，包括托管服务系统能力、平台远程运维服务等，其实已经能够基本解决“降本、提效”的诉求。而“增收”却依然是每个经营方都在关注最大的痛点。经营方渴望了解：我的车场周边哪些客户是新能源车，什么时间需要充电，停车习惯是怎么样的？停车场的月卡应怎么定价？套餐应怎么包装？

要解决车场端运营难题，捷停车设计了从数据分析到经营提升的全过程。为此，捷停车打造了“增收服务”模型：通过分析数据内容，洞察针对性模型，形成策略方案，再通过捷停车原子化运营能力去落地，由此循环验证，真正实现停车场的运营增收。

支撑“增收服务”模型需要大量的数据，因此，捷停车基于停车场景，打造了属于停车行业的数据底座。它通过对人车档案、场位桩档案、生态场景数据等组合应用，以人工智能、大数据分析等技术进行数据融合，可为停车场进行精细化的深度运营提供有力的保障。相信随着参与进来的生态合作伙伴越来越多、所获取的应用场景越来越丰富，这个数据底座的算法模型将会持续不断地升级对数据的理解能力和处理能力。

大数据模型底座有了，还需要有精细化的运营能力。捷停车运营团队将对车场运营全流程指标实时监测分析，找到平台策略、活动优化、套餐配置、数字营销等一系列运营方案的最优解，为车场经营方提供所需的有效决策论。目前，这套模式已经在上百个捷停车智慧停车场的经营中落地使用了。

这两年还有一个市场热点：新能源汽车充电服务。随着新能源汽车爆发式增长，充电桩缺口巨大，而实际充电应用中新能源车主和充电桩运营方也存在着诸多困扰：C端车主觉得充电车位找为难、充电服务体验差，B端车场却面临着业主投诉、运营亏损、管理难等问题。为此，捷停车也通过与生态伙伴的业务联合，构建目的地停车充电“场+桩+位”一体化管控能力，通过提高停充车位和充电桩周转率从而提升停车充电收益。

第二件事：致力于解决车主端停车难题，实现停车有位、有优惠、还好停。

捷停车的初心就是想“让停车更便捷”，让几亿车主在停车过程中间感觉到舒服、自然。因此捷停车这几年也花了许多精力和时间，去打磨车主用户在“停前-停中-停后”整个停车全场景流程的服务闭环能力：

用户出发前，需要寻找停车场/位，也可以提前租位或预约车位，然后通过导航过程中还可以得到语音播报剩余车位数的提示；到达停车场时，可能需要从室外到室内的导航入位服务，到达停车位之后，如果是预约了车位的还有到位落锁等；离开停车场时，可以通过室内定位导航解决“人找车”的问题，完成整个用户停车、找车的闭环，这也为无人驾驶/自动泊车奠定了场景支撑基础。

第三件事：连接生态伙伴。

其实第三件事说的就是在座的各位。

这几年捷停车跟许多生态合作伙伴产生了大量的业务交集，覆盖了互联网平台、加油/充电、车企/车机、手机/终端、地图/导航、银行/保险、运营商、车生活、数据征信、城市服务等领域。

现在捷停车有1亿多的注册车主用户，这是可以主动触达到的用户规模，但其实捷停车通过缴费场景所服务过的累计独立车牌已经超过2.5亿辆。相信过不了多久，随着捷停车数字停车生态的逐渐扩大，当下中国3亿多的车主都将可能使用过我们的产品服务，这个过程中也会给行业带来许多目前想象不到的新事物和新变化。

捷停车与生态伙伴合作之间的场景、用户、服务都是可以互通的，各参与方在业务发展、战略思考上互相成就，有效丰富了各自的用户场景、提升了用户体验、增强了用户粘性，给用户带来更多的价值，从而回过头来进一步丰富企业所能获取到的商业价值。

我相信，未来停车行业的生态伙伴将会跳出“停车”说“停车”，未来的“停车”也一定会是“生活化的停车”。

共建停车生态开放平台，为生态伙伴赋能增益

捷停车一直在数字化的大道上探索，目标要聚合更多品牌的设备厂家、吸纳更广泛的运营伙伴，与场景建设方一起共建生态开放平台、共同提升停车场能量，联合向各领域生态合作伙伴输出更健康、更持续的价值。

今天下午，我最想呼吁大家一起建立一个开放、共享的停车生态平台。这个平台也将秉承安全、合规、开放、共享、合作原则，打造一个集停充一体化运营、车位共享、出行闭环、支付互联、多端互通的综合性生态合作平台，为生态伙伴赋能增益的同时，为中国车主朋友提供更加便捷、高效、智能的带来幸福感的停车体验。

这是一个颠覆传统停车模式的新型平台，资源是共享的，能力是开放的，服务是共建的，所有的生态参与方通过协同合作实现产业链的互补和优化，都获取自己所需的东西，成就自己的商业价值，同时促进智慧停车行业的良性发展。

我们希望能够在三年内，停车生态开放平台能实现10万车场的连接，实现GMV破1000亿，帮助1000家服务商实现数字化升级，共同服务3亿车主，连接美好生活。为了实现这个目标，捷停车承诺在这三年里投入5亿元，分别投入在产品研发，加速升级开放场景，持续夯实平台能力；投入在场景拓展，通过自身赢利及融资获取的资金反哺场景建设方；投入在市场政策，为B端经营方提供支付&营销补贴、标杆场景奖励、增收分润等。

星星之火，可以燎原；日拱一卒，功不唐捐。我希望今天在座的各位，都跟捷停车一样成为那个火苗，最后我们把这个火苗烧旺起来，把这个行业烧旺起来，让每个人的行业都变得更大。再次引用唐总的话——“停车行业是让人尊重的、是给社会带来效益的一个行业。”

谢谢大家。