这次是真性能！传祺影豹R赛道试驾

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网易汽车4月28日报道 作为自主品牌近年推出的话题度最高的运动型轿车，影豹（参数丨图片）在诞生之初就处于风口浪尖，激进的运动外观和排气，配上一般的运动性能，给人一种“货不对板”的感觉。虽然在它对应的价位，影豹的外观、性能、内饰都已经非常优秀，大部分用车体验也没什么可以挑剔的，但网友就是这么较真，宣传运动就必须要做到真正的运动。

为了满足进阶和硬核玩家的需求，广汽传祺推出了2.0T的影豹R，全面升级性能，就是为了打破以往的刻板印象，成为一辆真正的性能车。

2.0T影豹R 键盘值很高

2.0T的影豹R和1.5T的普通影豹相比，可以说完全是两台车。首先发动机换装了2.0T，最大功率195kW，最大马力265匹，相比1.5T的130kW，177匹提升了差不多50%，无论是绝对的马力值还是提升幅度，影豹R放在同级别里都是非常炸裂的存在。

1.5T上最饱受诟病的就是愚钝的7速双离合变速箱，虽然家用没什么问题，但一旦较真起来去运动，其换挡逻辑之愚蠢，反应之迟缓，让每一位玩家都叫苦不迭，而影豹R换上了爱信8AT变速箱，虽然并不是最极致的运动变速箱，但实际体验下来，换挡速度和换挡逻辑都是数一数二的优秀，已经足够满足赛道日需求了。

如此强大的动力，需要一套非常好的轮胎才能完全作用于地面上。影豹R这次搭载米其林PS5高性能轮胎，15万级能有这个轮胎，隔壁的德国佬都馋哭了。

同时，影豹R还搭载了同级唯一的顶置水冷式中冷，让赛道刷圈表现更持久。

一套组合拳下来，影豹R的键盘值已经非常高了，而实际表现也很惊人。零百加速5.7S，百公里刹停成绩34米，此前，甚至还打破了同级浙江国际赛车场圈速记录，达到了1分51秒58。

赛道刷圈 高手云集

今天，广汽传祺邀请一众媒体及车手，到珠海国际赛车场，让大家再实际体验一下影豹R的真性能。

ZIC珠海国际赛车场，是中国第一座符合F1标准的国际级赛车场，高速弯多，需要较大的胆量。本次传祺还邀请了很多著名的媒体大咖来挑战ZIC圈速记录，在场的很多都是赫赫有名的老前辈，看到大家的微信头像全是赛车服的形象照，本赛道新人倍感压力。

虽然此前已经有过几次赛道试乘试驾经验，但珠赛试驾还是头一次，为了更好地应对，我提前两三天就开始在《赛车计划2》模拟器中，驾驶一辆马力相近的前驱车，反复刷了50圈，把赛道牢记于心。

现场的车辆也已做好了赛前准备，圈速记录机器全部就绪；拖车钩也已全部装上，随时准备拯救失误冲沙的车手；赛道拉花贴上，增加些许心理马力。不过除此之外，一切都是原装市售版本，并未经过特殊调校。

虽然只是四月，但珠海的气温已达27℃，这显然不是一个刷记录的好天气，车辆在高温之下，进气温度、刹车温度、轮胎温度都对性能发挥有所限制。

真性能 真好玩

由于只有一次出场圈+一次飞行圈+一次冷却圈，所以在出场圈就要全力以赴，试探赛道的极限。一圈的试探过后，以110km的时速飞过14号弯，进入大直道冲刺，真正的飞行圈开始了!

来到1号弯，265马力的影豹R尾速已经达到了190km/h，弯前140m，一脚重刹进入弯心，但由于贪了一点速度，刹车没有完全踩到底，入弯前速度过高，车辆稍稍打滑，通过1、2号弯的速度也从应有的80左右降到了70。

不知为何变速箱此时出现了非常短暂的迟滞，动力没有衔接上，来不及思考，全油门出弯，来到3号弯前，油门始终到底，以160km的时速铲过，随后一脚重刹来到4号弯前。

4号弯是一个接近直角的弯，在模拟器的多次练习中，我已经摸清了大概的极限过弯速度，这次我不再贪心，把速度降到70左右，缓慢而保持着轮胎抓地力入弯。在这大角度的弯道，能够很明显地感觉到影豹R的转向手感调校功底真的是炉火纯青，虽然方向盘没有特别重，但能够感受到指向性很清晰，手感极佳。同时车身的侧倾也并不严重，悬挂的支撑性非常优秀。

接下来的6号弯也是全油门通过，车辆也第三次达到了170km/h的高速。7号弯是第一个锐角弯，这种弯道也是千万不能贪心，普通街车的入弯速度不宜超过70，否则势必会导致打滑，速度降至50甚至更低，老老实实以63左右的速度稳稳滑过，是最快的过弯方式。说起来容易，但实际操作起来还是速度过高，轮胎打滑以后，最低速度降到了48，到这里就已经知道自己与名次无缘了。

剩下的弯道都没什么大失误，影豹的散热和持久作战能力也非常令人惊喜。265匹的马力推着A级车1500kg的重量游刃有余，感受着人车合一的美妙感觉，连续通过几个弯道后，来到了14号弯前。

ZIC第14号弯是一个非常精彩的高速弯，性能好的车辆可以以120+的车速压着路肩飞速经过，迅速进入冲刺状态，但也有可能因过于贪心而直接冲出赛道，或因为压太多路肩而导致打滑。

按照影豹R的PS5轮胎性能，110km/h以上的速度通过是绰绰有余的，但是为了安全起见，此处我带多了一点刹车，过弯速度只有100km/h左右，此处又和其他车手们拉开了1秒多的差距。

最终，我的第一次珠赛刷圈体验以2:12秒的成绩告终，与第一名2:07秒差距5秒，位列总榜中游。而上午气温稍低（24℃）的时候，有车手测出了2:03的成绩，熟悉珠赛圈速的朋友应该知道，这个成绩也是非常越级。

触手可及的性能车

拥有一辆自主品牌的燃油性能车，一直是很多中国车迷的梦想。近年来中国汽车工业的发展虽然令人激动，但更多的企业还是把工作重心放在新能源上，只有少部分的几个大厂愿意在电动化的趋势下，继续投钱搞燃油性能车，去实现一小部分人的梦想。光这个行为，就已经值得敬佩。

而且广汽也确实做出了一辆真正有动力、有操控也能做出好圈速的真正性能车，同时它的价格也十分亲民，燃油车爱好者们，珍惜这最后的辉煌吧！