上汽大众算本“教科书”

“买一台续航远的”、“空间大，才有面子”、“外观一定要气派”……

近20年来，随着汽车走入了广大家庭，许多朋友都面临着选车这一关。而想要给家庭挑选一台新车，选一台好车，却往往是众口难调的一件事。同时，大多数时候，普通人和汽车公司之间是信息不对称的存在。 

我们虽然能够在广告海报上，或是在4S店展厅里轻松了解一台车的外观造型、内饰设计，但车辆内在的品质——耐用度如何，安全性如何，日常使用的人性化设计等等，却不会轻易得知。今天我们就来一起了解下：究竟怎样的汽车才适合家庭，怎样的汽车公司出品的车型，才经得起时间的考验。

从进口车到造车新势力，聊点你不知道的

以往在聊起一台汽车的时候，人们总会马上想到高高在上的进口汽车。确实在20多年前，国内汽车企业的新车仅有寥寥数款，而且普遍档次不高，基本20万元以上的车型就要看进口车了。

而随着国内用户不断的消费升级，国产车的档次早已今非昔比，除了顶级豪车、超级跑车外基本都可以实现合资生产，价格也自然下探。而那些瞄准全球市场的进口汽车往往在设计、空间、动力和经济性上，已无法充分匹配国内用户的需求，自然也不再是热门的选择。 

一些中国自主品牌，以及造车新势力，在近年来逐渐发力，所出产的车型也有不小的进步，甚至可以说是“飞跃”。但在浮华背后，可以看出这些车企在研发技术上不够扎实，而在宣传上却以偏概全——如果从木桶理论来看，算是一些“偏科生”：比如一些新车片面强调零百成绩，另一些新车则宣传采用Nappa真皮。

但车辆的核心——品质，往往被忽略。这也很容易理解，目前国内市场的新品牌、新车层出不穷，“你方唱罢我登场”，快速的出品与迭代的背后，就是短期研发的功利主义作祟。因此，随着用户数量不断增长，这些车辆暴露出来的问题也越来越多。 

有趣的是，长期主导国内市场的合资车型却在持续稳健地发力。尽管在广告宣传的层面没有特别浮夸，但这些车企却在长期深耕国内市场中逐渐开始了转型。例如，以往原汁原味地将跨国公司的产品实现国产化，而现在却在保证全球化统一标准的同时，进行适合国内需求的本土化设计改进，推出瞄准中国市场的全新车型也屡见不鲜。而放眼其中，上汽大众算是这种量身定制的“大师”。

上汽大众的新车，“中德混血”的美

民间有种说法：“混血儿的颜值往往可以超过父亲母亲”——虽然生物学的解释我们并不了解，但有趣的是，如果放到上汽大众这家公司上来看，这一理论居然能站得住脚。 

1984年，中国上汽集团公司与德国大众汽车股份公司“联姻”， 上汽大众汽车有限公司合资成立。这家位于我国经济中心，同时也是我国最大城市上海的特大型汽车企业拥有非常前瞻的理念，那就是为中国用户服务，进行本土化设计。从国内最早的加长车型：桑塔纳2000、帕萨特B5，再到国内最早的合资本土化车型之一，朗逸家族，上汽大众始终在产品上秉持大众公司严谨的标准，并融入中国用户喜欢的元素，不断收获市场上的成功。

能够玩转自主设计，上汽大众自然拥有雄厚的“研发硬件”，例如，上汽大众技术中心就由设计中心、试制试验基地和试车场组成，拥有丰富的试验设备与先进的试验手段。而除了老牌的安亭试车场，2019年上汽大众还正式投入使用了吐鲁番试车场，是世界面积最大的极热干旱综合性汽车整车试车场。 

“慢工出细活”，上汽大众通过长期的研发技术积淀，早已将本土化设计玩得炉火纯青。而上汽大众的车型产品线，更是庞大到覆盖了不同年龄段用户生活的方方面面，从Polo Plus、朗逸、帕萨特、途岳、威然L，再到ID.3、ID.4 X、ID.6 X等车型组成的新能源家族，每一款车都充分融入了中国元素，也自然能够让国内用户在享受到德系车型严谨工艺的同时，也用得顺心、安心。

经过接近40年的发展，上汽大众累计销量已经超过了2600万辆，这无疑是对其产品品质的最佳认可，也是想选购一款靠谱家用车的消费群体最好的选择理由。