极氪把"难题大题"都做了 而且做的很好

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网易汽车6月21日报道 时间回到2021年，以特斯拉、蔚小理等为代表中高端智能电动赛道才开始热闹起来，传闻已久的小米造车靴子落地，富士康、滴滴等陆续入局车市，就连华为也刚刚宣布开始卖车，赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店。

就在那年的上海车展前夕，极氪品牌发布，在热闹的新能源行业里，脱胎于领克的极氪算是个年轻的后来者。

不过诞生之初，看好极氪的人并不多，2020年的新能源汽车销量榜中，吉利汽车旗下的新能源车型没有一款车进入前10，彼时作为中国品牌一哥，着实让人唏嘘。

但就是这家诞生于传统车企的新造车势力，实现了跨越式追赶，极氪001快刷新了多项车圈记录。

2022年极氪001累计交付超7万台，成为三十万价位以上中高端纯电市场，成为最不能被忽视的那个存在。

极氪001

作为一个年轻的品牌，极氪快速完成了3款产品上新，销量攀升速度和平均售价上，极氪001蝉联30万以上纯电车型销冠，极氪009超越埃尔法（参数丨图片）成为50万以上豪华MPV销冠。

极氪009

2023年极氪交付更是逐月增长，连续4个月同比、环比双增长。上个月，极氪交付了8678辆新车，超过了蔚来、小鹏，更是凭借30万+的交付价格，成为中国豪华纯电品牌冠军。

极氪自信的认为，6月交付量肯定会突破一万台。

极氪X

极氪现象的底层逻辑是什么？极氪速度如何而来?极氪与友商的决策链有何差异？

在近日举办的极氪夏季媒体沟通会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO 安聪慧给我们分享了更多极氪鲜为人知的内部事。

一句话概括成绩的背后，彰显的是极氪打造组织、体系和爆款的能力。

极氪的成长方法论

首先是组织效率，与传统车企自上而下不同，极氪的文化是，谁在一线谁决策。

提升效率就需要聚焦做减法。极氪团队只做三件事。第一，跟交易量有关。第二，是跟用户满意度相关。第三，跟经营效益相关。跟这三件事情有关系的保留，不相关的就会砍掉。

效率评估这事可以通过店效，人效来呈现。

极氪的数据显示，汽车行业里坚持直营模式的门店效率有三个台阶。特斯拉2022年综合店效大概120辆到130辆。蔚小理差不多30辆左右。对比之下，极氪店效在70辆。

安聪慧透露，关于效果评估的工具有很多，除了店效、人效还有车效，极氪内部还有每平方米的效率评估。

“如果单独追求这个效率，店可以少开一点。但是不行，因为要考虑未来可持续的发展，考虑到明年、后年，与整体产品要同步来推进。”

安聪慧认为，销售端肯定要考虑投入产出比，企业不赚钱也不行，这对整个管理体系都会带来巨大的挑战，极氪现在销售体系，后台支持端+前端，接近4000人。

“早期主要是在一线市场，随着新车型的推出，不断向二线三线市场扩大，所以也要提前布局。当然，日常管理要做好，我们既要考虑长远，又要把短期做得更加精益。”

效率之后，需要钻研产品打造爆款能力。

极氪的逻辑是，出来一款车就要成为细分市场标杆，第二款车出来，要保证前一款车型环比增长。如果做不到这点，出的产品越多死的越快。

其实，关于极氪不走寻常路的产品规划，是被逼出来的。

“特斯拉也好，其他新势力也好，它们做什么，极氪跟着做什么，肯定不行。我们本来基础就很好，为什么还要跟着他们走呢？我们需要解决用户痛点。买豪华品牌的紧凑型车，很多人是不是为了装面子？MPV车不安全这个问题，大家也不敢面对，这是最大的痛点，怎么解决这个问题？我们把一些旗舰车型的功能、技术应用在每台车上，让它有好的体验、好的功能、好的技术。我们把它实现，自然就有市场。”

“拿极氪X来看，要从通常思维方式出发，肯定不敢做，肯定下不了决心。你跟着做，永远比别人慢一步。”

虽然安聪慧只列举了极氪X的一个例子，但对于产品定义和解决用户焦虑这事，极氪确实走出了一条自己的路，虽然过程有些曲折。

极氪001刚批量交付的时候，从电机、电池再到天幕等，相继被用户爆出货不对板的情况，极氪也一度上了热搜，引发了巨大的舆论和信任危机。

不仅如此，不少车主用户反应，极氪001的底盘和驾驶素质很棒，但车机系统的体验相当糟糕。

极氪没有回避问题，通过多次与用户沟通，一点点解决问题。去年7月更是耗资3个亿，免费为所有用户升级8155座舱芯片，当时车主们的喜悦跟过年似的。

8155免费更换，既解决了首批用户车机表现拉胯的现实问题，又打消了中间摇摆用户的购车疑问，还展示了极氪为用户体验不惜成本的形象。也正是从那次发布会之后，极氪001销量开始起飞。

此后，极氪001又推出了1000公里套装车型，采用宁德时代麒麟电池，CLTC工况续航里程1032km。很多人觉得这只是极氪在技术上的一次炫技，其实我们应该看到背后是极氪在核心部件供应端上的投人决心。

更多的充电桩建设上，不到2年，极氪自建充电站突破120+城700站，建站数量跻身中国纯电品牌前三名。

正是以上产品和服务的给力，换来了用户的用脚投票。

数据显示，极氪001增换购用户中，来自奔驰、宝马、奥迪品牌的用户占比达32%。

极氪X的首批大定用户中，有七成是BBA等豪华品牌车主。

就在上个月，极氪009成为豪华MPV销量冠军，也是该榜单中唯一月销量超过两千辆的车型，丰田系“三兄弟”埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM三者加起来，也不是极氪009的对手。

“如果我们在前期没有形成标杆，那么作为一个跟随者，做到跟别人一样是不够的，只有超越别人，大家才可能认为你有一点竞争力。对于后来者来说，要有更好的体验才行。”安聪慧如是说。

注重长期主义和健康发展

中国新能源汽车市场的内卷，从卷技术到卷配置，从卷体验到卷服务，从卷销量数据到卷毛利率，甚至已经卷到老板们亲自下场发微博卷营销，博流量。

而安聪慧认为，车企竞争力的底层逻辑是通过平台化形成规模化，形成规模效应，成本才能控制，加上销量的增长，自然就有竞争力。

过去，市场对新能源车企更看重未来潜力，估值压倒一切，现在大家看的是盈利能力和前景，销量和真实用户口碑被提升到最高维度考虑，这背后与极氪注重的长期主义和健康发展，不谋而合。

正如安聪慧所说，“利润肯定是很重要的，做好毛利率不是与简单的销量有关系，还有很重要的就是浩瀚架构。事实上，整个大吉利平台化的战略，我相信没有第二家企业具备这个条件。现在整个资本市场看好极氪，客观上也能得到体现。”