电四驱真的能越野？ 试试枭龙MAX就知道了

直接下场地都可以

哈弗枭龙MAX搭载了全新智能四驱电混技术Hi4，而且一下把四驱新能源SUV的价格打到了15万元区间，可以说还是非常给力的。

枭龙MAX搭载的Hi4具备前后轴双电机混动架构，其中前轴可以实现汽油机直驱，后轴则依靠电机驱动，并通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，实现扭矩的动态分配。

只说原理总有键盘车神的感觉，那我们还是开到专门的越野场地来看看，这台插混SUV到底能够具备怎样的四驱性能。首先来一个连续的驼峰开开胃，车辆的动力输出非常线性，稳住油门可以轻松通过。

接下来就是非常典型的交叉轴环境，毕竟它不是纯硬派越野车，没有差速器锁，所以轮胎悬空的时候，最初还是会空转两下。不过电子限滑来的很快，通过还是比较轻松的，比大多数的城市SUV表现更好。

而在波浪路段，除开四驱系统依然稳健之外，悬挂也展现出了良好的支撑性。驾驶者不用踩刹车，只需要合理给油和收油就可以顺利通过。

以前也有一些越野车表演爬楼梯，而今天，枭龙MAX也做到了。

而像这种路面，对于枭龙MAX来说可能就不算什么挑战了……

小结：

总体来说，对于一台新能源SUV来说，枭龙MAX在专门越野场地多个场景科目中的表现，确实让人眼前一亮。虽然我相信它的用户也不会真正意义上的玩极限越野，但是至少和大家一块出去玩长途穿越之类的时候，绝不会拖车队的后腿。

■ 能有多省？

混动车第一要义当然就是油耗，尤其是对于一款20万元以内，偏重居家的插电混动SUV更是如此。我们自然先来实际跑一跑油耗，我们从北京市区出发，一路爬坡直至到达崇礼，既有早高峰的极度拥堵路段，也有差不多80%比例的顺畅高速公路路段，也有约10%的山路。

在乘坐两人、全程开启空调的情况下，我们先采用纯电优先的驾驶模式，然后当电量消耗到大概17%的时候发动机开始启机工作，随后又行驶了相当长的距离。这个时候可以看到显示的电耗为0，然后得到的上山亏电油耗大体是百公里7.8升。

返程的时候，由于晚上没有补电，所以我们采用的是混动模式。这个时候发动机在高效区间不但可以驱动车辆，也会为电池补电，加上滑行下山的能量回升，电池电量回到了37%。在这种情况下，下山的亏电油耗则差不多为百公里5.4升，看来北京-崇礼之间超过1500m的海拔落差，对于车辆的能耗还是影响很大的。

作为一台百公里加速跑进6秒区间的混动SUV来说，长途综合起来也就是六个多油，这样的燃油经济性其实还是不错的。而且我们也是按照普通消费者的驾驶习惯来驾驶，并没有刻意的节油，比那种跑出两升三升百公里油耗的结果更具参考价值。

■ 长途配置微体验

驾驶辅助的细节很有意思

现在的新能源SUV空间真可以

本次试驾体验来回往返超过400公里，所以对于车辆的更多功能，我们也进行了比较深入的体验。首先就是驾驶辅助功能，枭龙MAX具备 L2驾驶辅助能力，只需要连续按动方向盘中央的按钮，就可以激活智慧巡航功能。

客观的说，驾驶辅助功能的整体表现只能说是中规中矩，说不上特别的惊喜，反正长途能出一份力就是了——就比如在下面这种弯道里面，车辆可以很好的居中行驶，但是你能感觉到方向盘的不停的来回动，不如人类老司机来的老练。

其实要跟大家分享的，是一些有意思的细节——比如车辆识别到限速标志之后，会语音提示驾驶者是否调整到当前的限速。如果你在方向盘上进行确认之后，车辆就自动跳到了限速。

再一个就是疲劳驾驶提示功能，通过A柱内侧的摄像头，系统检测驾驶者有走神或者是闭眼睛疑似疲劳的情况，就会通过语音进行提示，即便是你戴着墨镜也能探测出来。说实话还是挺有用的，特别是对于这种长距离夏天驾驶的情况。

空间方面，现在这些新车还是非常给力的。长途出行，前排的储物空间非常重要。因为你确实有太多的小东西要放，什么手机钥匙饮料高速通行卡墨镜，看看这张图，感受一下。

后排乘坐方面，一方面，后排空调出风口、充电口都是很齐全的；另一方面，座椅的坐垫长度也还是可以，没有用较短的坐垫来营造那种腿部空间特别大的假象，有效的缓解了长途乘坐的疲劳感。

枭龙MAX在中控台上也保留了不少的物理控制部分，主要是空调面板（事实上你也可以通过语音助手来控制空调）。额外说一句的是，开这个车你上车就要系好安全带，不然挂上档都不走——哪怕是近距离挪动半米都不行，这一点我觉得很有助于养成系安全带的好习惯。

结语：

枭龙系列是时下几款热门的插电式混动SUV新车型之一，尤其是枭龙MAX，它的四驱在同级中可谓独树一帜，而通过我们的实际体验，也能看出长城玩了这么多年SUV，确实有点东西。