经典越野SUV归来 长胖三圈后请叫我“保定红杉”

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网易汽车7月14日报道 谁是长城品牌的销量王？恐怕非哈弗H6莫属，它在城市SUV领域可谓家喻户晓，不过当它大杀四方的时候，它的兄弟——哈弗H5，在硬派越野SUV阵营里，也在逐渐闯出着一片天。

让我们把时光倒回2010年，彼时的硬派越野SUV凤毛麟角，诸如牧马人、陆巡和大G这样的高端产品，动辄近百万的价格让普通人望而却步，而此时哈弗H5以10万级价格入市，足够让人眼前一亮，非承载式车身+分时四驱的结构，让哈弗H5的质素完全不逊于海外选手，汽油柴油手动自动自吸涡轮欧风绿净等丰富选择，总会找到你最喜欢的组合。

不过当时也存在个别观点，认为哈弗H5这类国产硬派越野SUV的可靠性很低，面对争议哈弗H5用行动给予最有力的回击，长城汽车连续四年参加素有“世界上最艰苦赛事”之称的达喀尔拉力赛，而哈弗H5在其中担当了后勤保障的重要角色，作为没有经过任何赛事改装的量产车，哈弗H5从秘鲁经过智利再到阿根廷，无论是穿过无边的阿塔卡玛沙漠，还是翻越峻峭的安第斯山，陡峭的坡度和恶劣的路况都没有难倒哈弗H5，产品质量完全经受住了考验，也彻彻底底堵住了质疑者的嘴。

自此“一战成名”后耶彻底带火了哈弗H5的销量，仅2013年一年哈弗H5就卖出了61879台，稳居在神车哈弗H6之后，成为品牌销量第二高，不仅如此哈弗H5还凭借扎实可靠的性能和诚意十足的价格威名远播，在意大利、澳大利亚、俄罗斯、塞内加尔甚至朝鲜等国家都能看到哈弗H5的身影，中东地区甚至用哈弗H5替代了兰德酷路泽，累计出口到109个国家，让哈弗H5燃爆全球。

从2005年一经问世，哈弗H5就凭借皮实耐用物美价廉的高性价比征服消费者，是当时硬派越野SUV的当家花旦，不过英雄也有迟暮时，越来越多同类型国产精品的出现，让哈弗H5从2018年推出年款以来便再无更新，直到2020年正式停产，一代经典就此谢幕，留下了15年间超过80万保有量的傲人成绩，好在长城并没有让我们等待太久，三年之后全新一代哈弗H5登场，不过客观的说除了名字还叫“H5”以外，其他都已发生了脱胎换骨般的改变。

官方用“非、长、强、大”的谐音来形容它的产品力，首先说说“非”，这里有两层含义，第一层指的是非常硬派，也就是非承载式车身结构，这已经是哈弗H5的象征符号了，新哈弗H5也不会摒弃，基于长城汽车专业的坦克平台打造更值得信赖，悬架方面新哈弗H5采用前双叉臂独立式与后五连杆整体桥非独立式，在满足承载能力前提下兼顾舒适性。

第二层指的是非常安全，新哈弗H5的车架纵梁最大截面160*130mm，扭转刚度为232kN·m/rad，为整车操控稳定性提供了坚实保障，整体车身采用笼式设计和高达73.79%的高强度钢材占比，关键部位使用抗拉强度超1500MPa钢材，大幅提升整车安全性。

其次讲讲“长”，新哈弗H5是15万级价位区间里唯一的一台全尺寸SUV，长宽高分别为5190/1905/1835mm，轴距达到了3140mm。

不光是车身长度够长，天窗和车顶行李架也长，新哈弗H5外掀式全景天窗采光面积为前613*726/后466*728mm²，前后贯穿式行李架总长达2630mm宽1118mm，可随心选择车顶帐篷、自行车、皮划艇和冲浪板等户外用品。

再来聊聊“强”，这里体现在三方面，第一个是通过性强，除了大梁车身+整体桥后悬的保障，新哈弗H5还配备了双速电控分时四驱系统，驾驶者可根据车辆和道路状况选择四轮驱动模式，前后轴间无差速功能让前后轴输出转速与扭矩相同，在泥地和沙地等低附路面行驶更为可靠。

此外伊顿机械差速锁也能依据路面变化自行完成锁闭，结构简单扭矩承载能力强，可靠性高，再加上25°的接近角、22°的离去角、200mm的空载最小离地间隙和600mm的涉水深度，新哈弗H5的通过性自是不必多说。

第二个是气势强，新哈弗H5在网络上被称为“保定红杉”，当我在现场和厂家工作人员提起这个外号时，他们倒是也颇为认可，新哈弗H5贯彻了“御山河”力量美学风，整体硬朗粗犷的造型极富野性，前脸粗壮的登云梯双轨镀铬格栅倒真是和红杉有几分形似，硕大的烽火方炬晶钻头灯很美式，侧面流畅的腰部流线好似奔流，巨大的C柱充满力量感，尾部平直设计棱角分明，上窄下宽呈现出宝塔形，增强了稳重感，双边两出式矩形镀铬排气美观又运动。

第三个是功能强，尽管新哈弗H5的内饰走起简约风，横平竖直的T字设计并不算特别新颖，但该有的功能可是一个不落，悬浮式全液晶仪表+12.3英寸大屏幕画质细腻显示细节丰富，腾讯TAI3.0生态集游戏、音频、生活服务一应俱全，情感化互动式主动问候，高德+腾讯双导航可享受以腾讯生态资源为依托的整套生态服务。

此外360环视系统通过四个摄像头摄取车辆周边影像，L2级智能驾驶辅助通过智能前视模块和雷达探头，进行主动识别和侦测，实现各项驾驶辅助功能，可减轻驾驶疲劳。

最后谈谈“大”，新哈弗H5既然拥有如此傲人的全尺寸身材，内部坐拥超大空间也就并不稀奇了，后备厢常规纵深就达到了惊人的1280mm，700升的容积甚至比肩很多SUV二三排全放倒后的量级，而若将新哈弗H5的坐垫前翻靠背放倒，与后备厢盖板纯平配合的话，2116升的容积真是秒变“两米”大床 。

除了后备箱容积大，新哈弗H5的内部空间也很大，连我这种身高190cm体重125kg的非正常身材坐进去，前后排依然也丝毫不会有挤压感。

除了尾箱大空间大，新哈弗H5连储物盒都比别人家大上一号，前部小储物盒设计尺寸780*80mm，后部大储物盒总体尺寸580*880mm，同时设计两个尺寸435*270mm的方形储物盒满足日常物品存放。

都2023年了谁还买油车啊？虽然这话的键盘成十足但也并不算完全没道理，当新能源浪潮袭来，留给油车的空间还有多少？企业到底还要不要投入精力财力研发油车？哈弗给出了肯定的回答，据统计今年前五个月燃油车销量为766.7万辆，而新能源车销量为294万辆，燃油车销量是新能源的2.6倍，对哈弗来说始终坚持的就是燃油车市场和新能源市场双线发力，对燃油车市场来说以哈弗H6这样的明星车巩固基盘，而全新H5则是为实现拓量增利。

那究竟新哈弗H5是为哪些人准备的呢？首先自然是原H5的车主或重度关注者，这些人其实不用花费太多时间营销，只需要告诉他们：“更大更强的换代之作来咯”就足矣；第二类则是钟情于皮卡但无奈受到城区穿行限制的朋友，有了它就能完美解决了痛点；最后就是一些有特殊功能需求的人群或者企业，比如旅行博主、越野爱好者、穿越达人等等等等。

新哈弗H5既是哈弗品牌经典口碑的传承者，也是空白市场新品类的开疆者，它承载了哈弗品牌回归H序列的战略使命，是对长城坚持长期主义回归造车本质的积极响应，它凭借着“乘用化形象+工具化属性”的独特竞争力，开辟横贯SUV、皮卡和MPV三大品类的大型全用途硬派SUV市场，以“一车多用”的功能比解决目标人群对于多场景多用途的需求痛点，做到家商玩全覆盖全满足，带领行业进入SUV全用途时代。