外观小改动力升级 兼顾生活与远方还得是大狗

哈弗大狗的设计确实已经非常成功了，无论外观还是内饰，既能够满足消费者对硬派造型的追求，同时优良的做工以及出色的用料也能保障用车品质。虽然此次升级在设计上的变化算不上特别有惊喜，但却十分稳妥。

另外值得一提的是，虽然印有越野标签，但大狗深知大多消费并非把它当作玩具购买。所以它同样很注重车内的舒适度，前后排座椅被设计的十分柔软，后排座椅甚至会有一些沙发的感觉。

储物方面大狗也十分下功夫，全车共有多达37处储物空间，设计上也非常用心。比如前排杯托拥有两种形式可让车主自由发挥，中央扶手里也有夹层，同时内部还设计了空调出风口可以用来温/冰饮品，非常实用。车门上的绑带杯架也是好评，看起来“野”味儿十足。

2.0T动力与变速箱升级

动力方面，新款大狗依旧拥有1.5T和2.0T两种动力，不过2.0T车型不仅变速箱由之前的7速湿式双离合变速箱升级成了长城自研的全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱，对燃油经济性有进一步提升。同时动力也由之前的155kW（211Ps）/325N•m上调到了175kW（238Ps）/385N•m。

之前无论是1.5T还是2.0T的大狗动力表现都不差，如今动力升级后的动力自然不必多说，出色的低扭表现以及充分的动力储备让大狗在法定限速内表现的十分游刃有余。

全新的9速双离合变速箱在平顺度的表现上维持了原来的水准，大部分情况下都表现的非常平顺，但偶尔驾驶员操作与电脑逻辑产生冲突时还是会有轻微的闯动感，另外，更多的挡位也意味着大狗的燃油经济性表现会更出色，有机会我们也会拿到试驾车为大家进行实际测试。

底盘是大狗的强项，整体给人感觉十分扎实，这种稳健的感觉丝毫不逊于主流的合资产品，特别是在行驶稳定性以及底盘滤震方面的表现，都非常有水平。

不过在NVH方面，由于使用了ATT轮胎，所以车内会听到轻微的胎噪，不过整体影响不大，如果比较在意的话，建议后期自己进行更换。

越野方面，大狗的表现依旧给力。空载情况下车身拥有24°的接近角、30°的离去角以及22°的通过角，离地间隙也达到了200mm。通过性相比同级优秀很多，很好地兼顾了铺装路面的经济性与非铺装路面的通过性。

同时，新款依旧拥有中央限滑差速器+后桥电控机械牙嵌式差速锁，后锁在几个越野模式下可使用手动进行操作，当车速超过38km/h时会自动解锁。另外全地形控制系统新增了草地/碎石以及凹凸路两种模式，驾驶模式达到了8种。

在草地/碎石模式下，为了应对容易打滑的路面，车辆会通过整个底盘电控系统来增加车辆行驶的稳定性，而在凹凸路模式下，车辆则会通过车辆稳定系统控制单元和差速锁来控制车辆的打滑量提高车辆的通过性。

关于大狗的越野能力，我们之前也有过体验。机械牙嵌式锁止功能可靠，可实现后桥两侧车轮间扭矩100%输出，脱困能力非常出色。再加上原厂就配备的ATT轮胎，我认为大狗面对大部分消费者的生活半径完全没有任何压力。

兼顾生活与远方

在主流的80、90后购车青年中，有相当一部分朋友会有更高的生活追求，他们拒绝无聊平庸的日子，他们渴望将“生存和活着”变成真正生活。因此很多人爱上了长途自驾，或是简单穿越后在一片世外桃源来一次精致的露营。

而轿车或一般的SUV，虽然在平时通勤时没什么问题，但在面对一些比较复杂的路况时却力不从心。而大狗，在能照顾好日常通勤的同时，也能让你顺利开到小河边，不至于让你把车停在停车场，再抱着一大堆装备步行几百米去营地，这便是它3/4刻度的意义。