中美两国在汽车领域的合作脚步也随之加快,双方正在逐步融入彼此的商业环境。与此同时,中美两国在汽车贸易领域的摩擦有所增多,随着中国自主品牌车企的逐…[详细]
贸促会柴占祥:全球汽车论坛将陆续在海外举办 | 广汽曾庆洪:到底特律“抄底人才”
David Cole:创新是行业持续健康发展的动力 | Mohatarem:汽车业仍处在快速变化中
翻开中美汽车产业合作的历史,不仅是技术、产品、市场的合作历史,更是人才交流与合作的历史,此次由贸促会汽车行业分会、网易汽车、底特律中国工程师协会强强联合主办全球汽车论坛中美对话,是我们搭建一个中美汽车人才交流与合作的桥梁。[详细]
近年来,科技的迅猛发展进一步推动了全球化的进程,如何适应这一趋势、并不断提高自身的技术工艺、质量品质以及创新能力,成为了每个汽车制造商面临的棘手问题。我们荣幸邀请到了多位来自汽车行业、金融领域、主流媒体等各行各业的专家业者,通过他们富于智慧的讨论和指导,我们每个人都将获得启发。[详细]
广汽目前已经建立了相对完善的工业链,在国际合作和汽车出口方面都积累了相对丰富的经验。加之全球市场潜力巨大、中国国内汽车市场现状低迷,广汽将把发展目标锁定到国外市场。[详细]
汽车行业,尤其是在最近10年里,仍处在快速的变化和成长之中。中国汽车行业用了区区10年的时间,由一个业界无名小卒发展为世界汽车领域备受瞩目的角色,未来仍值得乐观期待。[详细]
外资品牌占据了中国汽车市场约90%的份额。若想真正成为全球汽车市场上的实力派,中国汽车必须强化发展自主品牌,而最重要、最有效的途径无疑是:努力创新。[详细]
由中国国际贸易促进委员汽车行业分会、网易汽车和底特律中国工程师协会国际委员会(DCEA Tech Council)联合主办的“全球汽车论坛中美对话暨2013全球汽车精英论坛”于当地时间2013年1月13日下午在美国底特律隆重召开。汤森路透副总编辑Paul Ingrassia发表主题演讲。[详细]
就整个汽车行业来看,北美、欧洲等发达国家仍旧占据着主要的市场份额。合资将成为未来几年里发展中国家发展和提升自身的主要途径,同时也将是发达国家拓展全球市场所热衷的手段。[详细]
在汽车行业,中国被普遍认为是世界上最具竞争力的国家,并将在接下来的5年内维持当前强劲的竞争势头,而且中国对汽车行业的影响将逐步深入和扩大。[详细]
福特积极迎接新能源技术挑战
技术创新能力起着决定性作用
价格仍是购买汽车的主要因素
电动车普及至少需要几十年
成本与节能效率均需考虑
颠覆性的产业变革正在进行
正视现状:电动车价格仍旧十分高昂
新京报汽车周刊主编
21世纪经济报道汽车版主编
广州日报汽车版主编
新快报汽车周刊主编
新闻晨报汽车周刊主笔
中国汽车报主编
重庆晨报总编辑
华西都市报汽车周刊副主任
《中国汽车要闻》
时尚传媒集团品牌杂志出版人
北京青年报编辑
汽车导报编辑
南方都市报记者
汤森路透亚洲区记者
时间 | 流程 | 主题 | 参与嘉宾(备注) |
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15:00-15:15 | 致辞 |
王侠, 中国贸促会汽车分会会长,全球汽车论坛组委会执行主席 程李, 网易汽车事业部副总经理 聂子锋,底特律华人工程师协会国际专业委员会主席 |
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15:15-15:35 | 开幕演讲 | 中美汽车合作的现状与未来 | 王侠,中国贸促会汽车分会会长,全球汽车论坛组委会执行主席 |
15:35-15:55 | 主题演讲 | 汽车的未来总走势 迅猛发展的技术革新及其它 |
Dr. David Cole, 前美国汽车研究中心董事长& Auto Harvest董事长 |
16:05-16:35 | 前沿瞭望: | 走出国门 | 黄向东,广汽副总经理,广汽研究院院长 Dr. Mustafa Mohatarem,通用全球首席经济师, "通用的全球性发展策略 – 聚焦中国" Mr. Mike Thomas,FORD 前全球技术策略执行总监, 现任 Automotive Insight总监 |
16:35-17:05 | 头脑风暴: | 携手并进,共创美好未来 | Paul Ingrassia,汤森路透副总编辑 Jeremy MacFadyen , 美银美林董事总经理,全球工业负责人 Joseph Vitale, 德勤汽车行业领导人 |
17:05-17:55 | 圆桌讨论: | 美中汽车新兴技术的前景 电动汽车是否已经完全失宠? |
主持人:杜杰, Trilogy公司副总裁 |
17:55-18:00 | 全球汽车论坛介绍 | 柴占祥,中国贸促会汽车分会会展部主任,全球汽车论坛秘书长 |
从2009年起,中国超越了美国成为全球第一大汽车市场,并持续保持这一地位。美国汽车销量渐显颓势,然而在全球汽车版图中仍旧不可小觑。中美汽车市场走向竞合时代,在这个过程中,一举一动都牵动着全球汽车产业的发展。
相比自主品牌市场份额节节败退,美系车最近几年可谓高歌猛进,不仅每年销量不断节节升高,增速上升的陡峭趋势也十分明显。随着国内车市进入微增长时代,蛋糕本身的容量有限,再加之合资下探,自主上攻,美系与自主品牌的竞争将越来越明显。
美国从中国进口的汽车零部件有上升的速度比任何其他国家。2000年至2010年,进入美国的中国汽车零部件的进口增加了约8倍,并预计将继续增加。在同一时期,美国与中国的贸易赤字,汽车零部件增长了9倍。
从2009年起,美系车在进口车市场的份额逐渐扩大,接近10%。当美国政府对中国出口的汽车轮胎进行反倾销审查时,中国也对来自美国的进口车提高了税收,美系车市场份额有所回落。随着争端逐渐平息,美系车在进口车中的份额逐渐恢复。
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