贸促会、网易汽车、底特律中国工程师协会国际专业委员会(DCEA Tech Council)联合主办的全球汽车论坛中美对话暨2013全球汽车精英论坛1月13日在底特律举办,是国内首个在海外,特别是在世界车城底特律举办的汽车产业精英沙龙。今年沙龙的主题选定为携手创新,促进汽车工业繁荣,旨在为中国本土汽车企业与美国华裔汽车精英人才搭建沟通与互动的桥梁。

http://auto.163.com/13/0111/16/8KV1M0AB000852SV.html

王侠:中美加强合作 共促汽车业发展

中国目前已经跻身成为世界一级的汽车生产大国,但是仍与知名车企有相当的距离。此次参加底特律车展,并借助车展契机举办第二届全球汽车精英论坛,就彰显了中国汽车力图努力活跃在世界舞台上的期待和展望,尤其是进一步与美国进行业界合作的动机。[详细]

中国贸促会汽车分会会长

王侠

王侠先后任中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副秘书长、秘书长、副会长,2009起任中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长;为全球汽车论坛组委会执行主席;北京、上海、广州、重庆、武汉、成都汽车展执委会主席。[详细]

auto.163.com

网易汽车

网易汽车为隶属于网易公司(NASDAQ:NTES)旗下的门户汽车网站,是中国最有影响力的汽车频道之一。

程李:中美合作有助全球汽车业复兴

翻开中美汽车产业合作的历史,不仅是技术、产品、市场的合作历史,更是人才交流与合作的历史,此次由贸促会汽车行业分会、网易汽车、底特律中国工程师协会强强联合主办全球汽车论坛中美对话,是我们搭建一个中美汽车人才交流与合作的桥梁。[详细]

DCEA

底特律中国工程师协会

DCEA以底特律地区拥有中国文化背景的华人汽车工程师为会员基础,以"协同促进科技进步及会员职业发展"为宗旨为底特律侨界服务。

聂子锋:打造车企全球化共赢平台

近年来,科技的迅猛发展进一步推动了全球化的进程,如何适应这一趋势、并不断提高自身的技术工艺、质量品质以及创新能力,成为了每个汽车制造商面临的棘手问题。我们荣幸邀请到了多位来自汽车行业、金融领域、主流媒体等各行各业的专家业者,通过他们富于智慧的讨论和指导,我们每个人都将获得启发。[详细]

http://auto.163.com/13/0111/16/8KV1M0AB000852SV.html

David Cole:创新是行业持续健康发展的动力

前美国汽车研究中心董事长、Auto Harvest董事长Dr. David Cole发表主题演讲,他表示,汽车行业的未来充满了挑战和不确定性,若想谋得持续健康的发展,世界各国各地区的汽车制造商不仅要积极创新。[详细]

前美国汽车研究中心董事长& Auto Harvest董事长

Dr. David Cole

Cole博士他曾任美国密歇根大学汽车运输研究室(OSAT)主任及密歇根大学工程教授,最近致力于北美汽车产业重组和全球化、技术、市场因素和人力资源需求趋势等战略问题的研究。[详细]

广汽黄向东:中国车企海外避险可借力合资

广汽黄向东:中国车企海外避险可借力合资

广汽目前已经建立了相对完善的工业链,在国际合作和汽车出口方面都积累了相对丰富的经验。加之全球市场潜力巨大、中国国内汽车市场现状低迷,广汽将把发展目标锁定到国外市场。[详细]

Mohatarem:汽车业仍处在快速变化中

Mohatarem:汽车业仍处在快速变化中

汽车行业,尤其是在最近10年里,仍处在快速的变化和成长之中。中国汽车行业用了区区10年的时间,由一个业界无名小卒发展为世界汽车领域备受瞩目的角色,未来仍值得乐观期待。[详细]

Mike Thomas:中国汽车业应摆脱"依赖症"

Mike Thomas:中国汽车业应摆脱"依赖症"

外资品牌占据了中国汽车市场约90%的份额。若想真正成为全球汽车市场上的实力派,中国汽车必须强化发展自主品牌,而最重要、最有效的途径无疑是:努力创新。[详细]

Paul Ingrassia:中美合作是不可阻挡的趋势

Paul Ingrassia:中美合作是不可阻挡的趋势

由中国国际贸易促进委员汽车行业分会、网易汽车和底特律中国工程师协会国际委员会(DCEA Tech Council)联合主办的“全球汽车论坛中美对话暨2013全球汽车精英论坛”于当地时间2013年1月13日下午在美国底特律隆重召开。汤森路透副总编辑Paul Ingrassia发表主题演讲。[详细]

Jeremy:合资仍是汽车界合作的主要途径

Jeremy:合资仍是汽车界合作的主要途径

就整个汽车行业来看,北美、欧洲等发达国家仍旧占据着主要的市场份额。合资将成为未来几年里发展中国家发展和提升自身的主要途径,同时也将是发达国家拓展全球市场所热衷的手段。[详细]

Joseph Vitale:创新是汽车业发展驱动力

Joseph Vitale:创新是汽车业发展驱动力

在汽车行业,中国被普遍认为是世界上最具竞争力的国家,并将在接下来的5年内维持当前强劲的竞争势头,而且中国对汽车行业的影响将逐步深入和扩大。[详细]

主持人 杜杰
Trilogy公司副总裁
  • Mr. Nand Kochhar,福特首席工程师
  • Mr Gareth Jolly,通用汽车全球制造工程执行官
  • Dr. Mustafa Mohatarem,通用全球首席经济师
  • Mr. Mike Thomas,FORD 前全球技术策略执行总监
  • 蔡海绵,恒隆汽车北美公司总经理
  • 施善,劳伦斯技术大学汽车研究院教授
  • 林健,克莱斯勒电动车专家

Nand Kochhar

福特积极迎接新能源技术挑战

Mr Gareth Jolly

技术创新能力起着决定性作用

Mustafa Mohatarem

价格仍是购买汽车的主要因素

Mike Thomas

电动车普及至少需要几十年

蔡海绵

成本与节能效率均需考虑

施善

颠覆性的产业变革正在进行

林健

正视现状:电动车价格仍旧十分高昂

主办方领导

与会嘉宾

  • Joseph Vitale:创新是汽车业发展驱动力

    何醒言

    新京报汽车周刊主编

  • Joseph Vitale:创新是汽车业发展驱动力

    徐锋

    21世纪经济报道汽车版主编

  • Joseph Vitale:创新是汽车业发展驱动力

    汪云清

    广州日报汽车版主编

  • Joseph Vitale:创新是汽车业发展驱动力

    徐晨华

    新快报汽车周刊主编

  • Joseph Vitale:创新是汽车业发展驱动力

    唐华

    新闻晨报汽车周刊主笔

  • Joseph Vitale:创新是汽车业发展驱动力

    张向东

    中国汽车报主编

  • Joseph Vitale:创新是汽车业发展驱动力

    吴键

    重庆晨报总编辑

  • Joseph Vitale:创新是汽车业发展驱动力

    黄明君

    华西都市报汽车周刊副主任

  • Joseph Vitale:创新是汽车业发展驱动力

    钟师

    《中国汽车要闻》

  • Joseph Vitale:创新是汽车业发展驱动力

    梁朝辉

    时尚传媒集团品牌杂志出版人

  • Joseph Vitale:创新是汽车业发展驱动力

    何登峰

    北京青年报编辑

  • Joseph Vitale:创新是汽车业发展驱动力

    刘勍楠

    汽车导报编辑

  • Joseph Vitale:创新是汽车业发展驱动力

    雷敏

    南方都市报记者

  • Joseph Vitale:创新是汽车业发展驱动力

    白水德彦

    汤森路透亚洲区记者

时间 流程 主题 参与嘉宾(备注)
15:00-15:15 致辞 王侠, 中国贸促会汽车分会会长,全球汽车论坛组委会执行主席
程李, 网易汽车事业部副总经理
聂子锋,底特律华人工程师协会国际专业委员会主席
15:15-15:35 开幕演讲 中美汽车合作的现状与未来 王侠,中国贸促会汽车分会会长,全球汽车论坛组委会执行主席
15:35-15:55 主题演讲 汽车的未来总走势
迅猛发展的技术革新及其它
Dr. David Cole, 前美国汽车研究中心董事长& Auto Harvest董事长
16:05-16:35 前沿瞭望: 走出国门 黄向东,广汽副总经理,广汽研究院院长
Dr. Mustafa Mohatarem,通用全球首席经济师, "通用的全球性发展策略 – 聚焦中国"
Mr. Mike Thomas,FORD 前全球技术策略执行总监, 现任 Automotive Insight总监
16:35-17:05 头脑风暴: 携手并进,共创美好未来 Paul Ingrassia,汤森路透副总编辑
Jeremy MacFadyen , 美银美林董事总经理,全球工业负责人
Joseph Vitale, 德勤汽车行业领导人
17:05-17:55 圆桌讨论: 美中汽车新兴技术的前景
电动汽车是否已经完全失宠?

主持人:杜杰, Trilogy公司副总裁
嘉宾: Mr. Nand Kochhar,福特首席工程师
Mr Gareth Jolly,通用汽车全球制造工程执行官
Dr. Mustafa Mohatarem,通用全球首席经济师
蔡海绵,恒隆汽车北美公司总经理
施善,美国密西根州劳伦斯技术大学汽车研究院教授
林健,克莱斯勒电动车专家

17:55-18:00 全球汽车论坛介绍 柴占祥,中国贸促会汽车分会会展部主任,全球汽车论坛秘书长

美汽车走向竞合时代

从2009年起,中国超越了美国成为全球第一大汽车市场,并持续保持这一地位。美国汽车销量渐显颓势,然而在全球汽车版图中仍旧不可小觑。中美汽车市场走向竞合时代,在这个过程中,一举一动都牵动着全球汽车产业的发展。

系国产车抢食国内市场

相比自主品牌市场份额节节败退,美系车最近几年可谓高歌猛进,不仅每年销量不断节节升高,增速上升的陡峭趋势也十分明显。随着国内车市进入微增长时代,蛋糕本身的容量有限,再加之合资下探,自主上攻,美系与自主品牌的竞争将越来越明显。

国零部件大量出口美国

美国从中国进口的汽车零部件有上升的速度比任何其他国家。2000年至2010年,进入美国的中国汽车零部件的进口增加了约8倍,并预计将继续增加。在同一时期,美国与中国的贸易赤字,汽车零部件增长了9倍。

口车市场美系恢复

从2009年起,美系车在进口车市场的份额逐渐扩大,接近10%。当美国政府对中国出口的汽车轮胎进行反倾销审查时,中国也对来自美国的进口车提高了税收,美系车市场份额有所回落。随着争端逐渐平息,美系车在进口车中的份额逐渐恢复。

网易汽车底特律车展报道组 网易汽车新闻组 美术:罗威 技术:刘佳 专题制作:许敏慧 时间:2013-01 分享到:
| 汽车首页 | 回到顶部