几乎全军覆没 美国IIHS小车碰撞结果解读

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网易汽车1月23日报道 近日美国道路安全保险协会（IIHS）再次公布了11款主流小型车的最新测试成绩，这也是首次在小型车测试中引入小面积重叠碰撞试验结果，其碰撞结果令人大失所望，除一款车型获得了“良好”的评级，另外四款车型获得“及格”的评级，而其他6款车型均获得“极差”的评级。

IIHS为何引入 25%重叠面碰撞测试？

IIHS此前主要设立了正面偏角碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾对颈部的影响等测试项目，这些测试对车辆安全 起到了很大的作用。但是，根据IIHS的官方数据，从2001年以来，由各品牌车型在安全性方面的提升，驾驶使用了三年以内的车辆在致命的正面碰撞事故中 的司机死亡率降低了55%；但是令人担忧的是，从统计数据中看，每年的正面碰撞事故中仍然有超过10000人的死亡数量，而造成死亡的原因大部分来自于小面积重叠碰撞，因此IIHS从去年开始新增了25%重叠面碰撞测试，也就是官方称之为Small Overlap的测试。

什么是正面25%小重叠碰撞试验？

根据IIHS测试方法，正面25%小重叠碰撞试验是以64km/h的速度碰撞5英尺高的刚性障碍壁、前排驾驶席为用一个50百分位的男性Hybrid III型假人正常佩戴安全带替代真实受害者来采集。我 们知道在实际驾驶中，即使驾驶员进行了安全措施，但依旧很难避免撞上车辆、树木、电线杆等障碍物，而重叠面碰撞测试目的就是为了模拟这样的场景设置的，其 对车身结构设计、车身材料的刚性程度、乘员舱保护程度、侧气帘侧气囊是否起到相应的保护作用、A柱是否变形、乘员舱上下侵入量是否超标、逃生空间是否足够 等方面进行打分。

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测试结果分析：

本次IIHS公布的测试结果表明，大部分新款小型车在常见的正面碰撞、侧面碰撞、翻滚测试以及模拟追尾测试的综合表现都相当优异，也就是说这些车型在应付目前主流的汽车碰撞测试都不费吹灰之力。当然了安全性可定也是值得的肯定的。

在小面积叠加碰撞测试中就体现出了不同车型之间的差异，当然日韩系车型也占据了11款车型中的绝大多数，但是这些产品却并没有获得应有的好成绩，相反只是雪佛兰的Spark斯帕可获得了相当不错的表现，虽说总评只有Acceptable良好，但是相比其他车型来说已经有着更好的表现了，并且它也是所有参测车型中唯一在假人伤害中所有得分达到Good优秀的车型。

当然了，对于我们普通消费者来说，了解不同车型的最终测试表现对于车辆的安全性综合评定能起到一定的辅助作用，接下来我们就一起来看看这些车型在小面积叠加碰撞测试中的表现。

2014款雪佛兰Spark斯帕可

评价：良

雪佛兰Spark斯帕可获得最好的成绩让人颇感意外，因为这是整个参测车型中尺寸最为小巧的产品之一，如果按照欧洲的车型分级完全就算是一款微型车了，但是安全性却做的相当出色。也是唯一获得综合评价良的产品。

从测试结果来看，Spark斯帕可在小面积叠加碰撞测试中表现极佳，整车变形受累于尺寸和重量还是比较大的，但是好在乘员舱倾入可以接受，乘员舱的中后部依旧保持了较好的刚对，这对于乘员的保护显然是更好的。

整车对于假人的保护都不错，头部、胸部和躯干、臀部和大腿、小腿和脚步的表现都足够，这里获得都是Good优秀的评级，最终获得最佳表现也无可厚非。

2014款马自达2两厢版

评价：及格

其实对于国内消费者来说，两厢版马自达2还是非常具有看点的一款产品，在市场上的表现也算可圈可点，它的成绩将影响消费者的选择。从测试来看，马自达2的表现同样尚可，但是比Spark斯帕可稍稍逊色。

由于车身尺寸所限，整体车身的刚度表现不足，似乎有部分降低，测试中，A柱的刚度表现不错，馈缩区表现不错，可以实现充分的吸能，但车身最大侵入也可以接受，仪表盘部分的倾入不算大，对于乘员不太会造成大的维修。

同Spark斯帕可一样，马自达2的安全带束缚的作用还是明显的，加上气囊的协助，对于假人头部和躯干的保护还是很充分的，不过对于腿部的表现就稍稍有些弱，特别是左侧小腿的防护较差，碰撞中，假人的左小腿受伤较为严重，因此只获得了Poor极差的评级，最终也影响了综合得分。

2014款起亚Rio

评价：及格

2014款起亚Rio是整个参测的韩系车中表现最好的，相比同平台的现代Accent有着更好的表现，相对来说起亚Rio比起斯帕可和马自达2来说就要逊色一些了，乘员舱的变形大了许多，其整车侵入较大，好在A柱设计不错，上铰链侵入和仪表盘侵入只是控制在10厘米左右。

约束力及运动力学测试中，安全带约束性能较差，正面气囊弹开弹开位置不合理，但是侧气囊对于头部的保护是明显的，不过长度还是有所欠缺，部分情况下无法保证A柱变形之后对于头部的损伤。好在整车变形不算大，方向盘、仪表盘后侵不算多，乘员逃生的空间还算可以。

对于人体伤害方面来看，起亚Rio头部、颈部、躯干、臀部都没有太的问题，最大的问题还是来自小腿和脚部，因此综合评分比马自达2稍差，但已经是参测产品中表现不错的产品了。

2014丰田Yaris（区别于国内版本）

评价：及格

作为Yaris的换代产品，新一代雅力士表现还是颇为值得关注的。碰撞中，Yaris的表现就明显不如前面几款车型了，无论是上部侵入还是下部侵入都比较严重，驾驶员逃生将变得困难。

值得关注的是，碰撞中，由于安全带的约束力有限，Yaris车上的假人头部无法正面接触安全气囊，但是会朝着左侧车窗移动，还好侧气帘保护，不至于出现更大的伤害。

由于内部空间比前几款车型要大一些，因此碰撞中对于小腿和脚部的威胁并不算太大，得到了“Marginal一般”的评价，明显好于RIO和马自达2，但是由于安全带约束的问题，使其失分较多。

2014款福特嘉年华

评价：及格

福特嘉年华已经在国内上市，新式的家族式外观让嘉年华显得更加动感。但是测试结果并不能令人满意，相比福克斯来说，嘉年华的表现令人担忧。乘员舱的变形比较大，下部铰链侵入超过20厘米，上部铰链侵入18厘米，仪表盘侵入为15厘米，转向柱后侵达到10厘米。

乘员舱的变形来看，嘉年华确实要比前几款车型大一些，受累于安全带的束缚问题，气囊依旧偏离假人头部正前方，保护有限，因此其头部得分也降至“Acceptable良好”级别，不过期对于躯干和臀部的表现尚可，对于小腿以及脚部的表现可以接受。

2014款三菱Mirage

评价：极差

从三菱Mirage开始，接下来的几款产品表现都比较一般，小面积叠加碰撞测试的评级均为“Poor极差”，这也意味着这些车型在遇到类似碰撞的时候，会对乘员造成较大的伤害。

Mirage是三菱去年发布的一款全球战略化小型车，但是其得分却并不能令人满意，碰撞之后，乘员舱变形较大，下部铰链的变形更大，侵入范围也非常大，整车对于乘员的保护变得有限起来。

Mirage的安全带限位能力较差，碰撞时很难束缚假人，假人头部几乎撞击到左侧车窗，好在侧气帘保护住了头部的损伤，而且其气帘尺寸较大，保护全面。损伤部分来看，左小腿的损伤极大，到是其他部分受损并不严重。

2014款日产Versa三厢版

评分：极差

日产Versa三厢版其实就是国内的新阳光，它的得分具有重要的参考价值。

同三菱Marge一样，其在小面积叠加测试中评分非常差。具体来看，正面25%小重叠碰撞完全就让Versa三厢版觉得力不从心，整个车身变形较大，上下部的侵入都非常大，车门打开较困难，加上被压缩的乘员舱空间，驾驶员自救变得相当困难。

进一步的测试我们可以看到，Versa的安全带约束能力较差，假人的头部虽然由有正面安全气囊保护，但是由于转向柱平移，防护性就差了许多。假人头部甚至会撞击到A柱，而且由于侧面安全气帘尺寸不够，如果真出现事故可能就不会像测试中那样头部损伤较小了。

从具体损伤情况来看，假人到没有遇到太大的问题，特别是头部和胸部没有大碍，只是左侧小腿和左脚基本上算是废了。

2014款丰田普锐斯C

评分：极差

丰田普锐斯C是一款小型的混合动力车型，一经上市就在国外市场上获得了较大的成功，但是测试结果却依旧令人失望，小重叠碰撞只是获得了极差的评分。整车的车体变形巨大，乘员舱的空间被占据太多，自由活动的区域极小，自救非常困难。

此外，普锐斯C的安全带束缚效率实在一般，正面气囊、侧面气帘保护有限，很难全面防护。而在假人模拟损伤方面，左膝、左小腿损伤严重。

2014款现代Accent

评价：极差

现代Accent凭借着漂亮的外观还是吸引了不少年轻用户的，从表现来看，其依旧无法令人满意。总体来说，现代Accent凭借着漂亮的外观还是吸引了不少年轻用户的，从表现来看，其依旧无法令人满意。在小面积叠加测试中整个车厢保持比较差，自救困难。

撞击的时候，转向柱向右侧平移达到15厘米，正面的安全气囊将无法对头部进行有效的保护。好在最终测试假人损伤不算太大。但是由于车体变形较大，臀部和腿部有一定的伤害产生。

2014款菲亚特500

评价：极差

2014款菲亚特500属于年度小改款，由于车体依旧是很多年前的设计，因此测试结果也确实证明了在现代化汽车工业中，固守老的外形设计直接带来的就是安全性的降低。碰撞测试的结果令人大失所望，小面积叠加碰撞评价拿到数一数二的差分。

具体来看碰撞的时候，整个乘员舱的变形巨大，上部和下部侵入巨大，甚至车门教练已经撕裂，车门弹开，而这时候司机就有被甩出车外的可能。由于本身尺寸较小，碰撞后的车内可活动空间很小，逃生困难。

菲亚特500的安全带束缚可以用糟糕来形容，假人头部几乎击中了A柱，而且侧气帘尺寸有限无法保证头部安全。最终的假人模拟损伤可以看到，其臀部损伤明显，而腿部的损伤则几乎致命。

本田飞度

评价：极差

此次参加碰撞的2013款飞度是并非全新换代的产品，而是当前在售的上一代产品，与国内版本基本保持一致。该车型的测试结果无法令人满意，11款参测车型中，飞度综合表现垫底。

其乘员舱碰撞后的变形巨大，下部铰链侵入达到25厘米，上部铰链侵入20厘米，仪表盘侵入为20厘米，转向柱后侵达到12厘米。由于安全带的束缚能力有限，加上方向柱的移动，飞度对于乘员头部的保护一般，好在气囊最终发挥了效率。

但遗憾的是假人模拟损伤中，臀部和腿部的损伤巨大，这也是所有参测十一款车型中，对于臀部损伤最大的车型，几乎可以让人致残，而腿部的损伤更是巨大，左右腿部几乎都是极其严重的损伤。

总结：

从测试可以看到，几乎现有主流的小型车都还没有办法在小面积碰撞测试中获得令人满意的成绩，因此其未来在安全设计方面还有很大的提升空间。特别是雪佛兰Spark斯帕可的表现更说明了只要进行相应的修改，相信所有车型都可以在这样的测试中提升安全表现，从而让整车变得更加安全。

IIHS的测试结果将深深的刺痛厂商的心，相信这些厂商在拿到测试结果之后，应该会立即重视起来着手整改，未来几年内小型车的安全性将有综合的提升，届时在配合一些主动式的安全技术，包括主动制动等功能的引入，小型车相信几年之后也会有着比现在好得多的表现。