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十问文德恩
一问：“世界第一”对于大众汽车集团究竟有多重要？
丰田的答案：“对我们来说，变成世界第一没有任何意义。与世界第一相比，丰田汽车更看重的是’产品质量与客户满意度’”。（2007年）
通用的答案：“做世界第一大汽车制造商！”（2007年之前的80年）
“活着。”（2008年）
大众的答案：“2018年成为世界第一汽车制造商，同时实现利润第一”是否为企业终极目标？
二问：中国市场究竟是大众汽车第二故乡还是第一摇钱树？
在中文的意义中，“故乡”是个非常有情怀的词语，代表了归属、尊重、思念和养育之恩。而在可见的利益面前，资本的力量可以吞噬一切。当文德恩先生每次在中国畅谈故乡的时候，可否考虑到在产品和服务策略上给予故乡应有的尊重？
三问：当“德粉”老去，“技术至上”的光环消散，大众拿什么赢回消费者？
中国人对大众汽车有一种特殊的情结。作为中外汽车合资项目的开创者、市场份额的领先者，大众在中国有无数的粉丝拥趸，俗称“德粉”。此外，作为技术流的代表，大众依仗新技术的引入曾取得长久的好口碑。但是在中国，老车型及老改新车型销量占了其总销量的近70%，承载新技术的全新车型只有30%；大众在中国市场上推新车的速度，也远远不及其他公司。
随着DSG产品质量缺陷问题的暴露，VW这块金子招牌在中国市场接受了前所未有的挑战。而大众一边用新技术给自己戴上高帽，一边用低廉成本的陈旧平台，赚取大量真金白银的做法也开始被“反神车党”们所诟病，逐渐成长的中国消费者是否依旧那么容易被取悦？当“德粉”老去，“技术至上”的光环消散，依靠惯性快速滑行的大众列车还能前行多远？
四问：严格的成本控制是否会在德国制造“第二个底特律”？
五问：大众是否要放弃令人激动的小众产品，只生产为企业盈利的车型？
六问：大众如何破解“第一魔咒”？
丰田取得“全球第一”仅一年，就出现大规模召回事件，经营明显下滑；通用在“全球第一”的宝座上，也曾面临几乎破产的窘境；大众汽车离“全球第一”的目标如此之近，却在到达之前已经隐约显现危机，大众要如何破解“第一魔咒”？
七问：文德恩先生的承诺算数么？
“我向各位保证，对我来说，最为重要的是保证我们顾客的安全和他们的福祉”——文德恩于2013年03月“中国发展高层论坛”
“大众是负责任的公司。没有比安全和满意度更重要的。”——文德恩于2013年04月上海“大众之夜”
八问：DS召回事件中 为何不同国家车主待遇不同？
九问：大众的“创新耦合杆式悬架”是否存在设计缺陷？
这一优化成本的“创新设计”遭遇的质量缺陷和引发的风波，是否将为大众技术领先的发展史留下屈辱的一笔？
十问：目前的召回处理措施是否能彻底解决问题？
大众提交给质检总局的召回计划材料中为何没有车型出现问题的原因？为问题车型加装金属衬板能否彻底解除车辆断轴隐患？
文德恩先生，中国有句佛教箴言，叫做“不忘初心，方得始终”。在大众汽车开足马力向着“全球第一”的荣耀隆隆驶去的时候，可还记得你曾经说过的，“做大本身并不是一个目标”，拥有“世界上最满意的员工和顾客”，才是最重要的。
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本文来源：网易汽车
作者：王昉
责任编辑：
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