慢工出细活 网易试驾爱驰U5纯电动SUV

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网易汽车12月5日报道 爱驰汽车于2016年正式成立，在短短的3年时间内，就集结了一支拥有德系背景的研发制造团队，并且在江西上饶与德国西门子共同打造了集数字化与物理化的超级智慧工厂，解决了生产资质和造车工厂的难题，这也是爱驰汽车和很多造车新势力的本质差别。

爱驰U5
16.69~24.99万(参考成交价)

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作为爱驰汽车旗下首款量产车型，爱驰U5的推出可谓是“慢工出细活”的结果，集爱驰汽车造车技术之大成，爱驰U5的推出是否有实力改写国内纯电动SUV的市场格局，不妨在下面的文章中去寻找答案。

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■ 首款量产版车型 外观延续概念车设计

爱驰U5是爱驰汽车首款量产版车型，其外观延续U5 ion概念车的设计风格，所以二者将在整体设计上保持一致，应用官方称之为智简美学的设计思路，双色车身以及干净利落的腰线贯穿，塑造出不同于传统SUV的扁平视觉感受。

车身尺寸长宽高分别为4680mm/1865mm/1700mm，由于采用电动车专用平台，可以做到内部空间最大化，2800mm的轴距表现已经超过部分中型SUV，这也是油改电车型不具备的优势。

■ 内饰具有很强的未来感和温馨感

爱驰U5的内饰采用家居设计的理念，整体造型简洁，悬浮式中控大屏集成了多媒体、空调等全部功能，在中控台上没有设置一个实体按键，搭配棕色+白色的内饰配色，营造出更具未来感和温馨感的车内空间。

仪表盘采用创新的三联屏设计，左边的小屏幕可显示胎压信息和安全带信息，右边的小屏幕显示导航信息，位于中央的大尺寸液晶屏主要显示车辆信息。

多媒体采用12.3英寸横向液晶屏，界面由三部分组成：位于最左侧的为常规快捷键，可以对车辆设置、主副驾空调、智能语音控制进行快速选择，中间位置为功能卡片，包含多媒体、蓝牙电话、天气预报、车辆信息、车机互联等功能，最右侧为在线导航。

爱驰U5还发布了众创空间开放平台，支持前舱储物空间拓展、副驾驶IP位置拓展、前排座椅后背功能拓展、中央扶手位置拓展、行李箱空间拓展，打造专属于你的空间需求。

爱驰U5配备L2+自动驾驶辅助系统，通过12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，2个车内摄像头全方位感知系统，实现FCW前方碰撞预警、TSR道路标识识别、AEB自动紧急刹车、LKS车道自动保持、BSD侧面盲区检测、LDW车道偏离报警、LCA车道变换预警等功能，由于试驾车辆并不是正式上市销售的商品车型，部分功能在试驾中还处在关闭状态。

■ 乘坐空间充裕 后排腿部空间是亮点

爱驰U5针对全车每个座位都设置了安全带提醒功能，并且在能够仪表盘中分别进行画面闪烁和声音提示，对于安全性的开发理念还是很人性化的。

储物空间方面，爱驰U5在车内拥有多个灵活的储物空间，换挡旋钮附近可放置手机的灵活空间非常实用。无论在前排还是后排都能轻松找到顺手的储物空间。

■基于MAS平台研发NEDC综合续航503公里

爱驰U5是一款前轮驱动的纯电动汽车，搭载的永磁同步电机最大功率为140kW，最大扭矩为315N·m，传动系统采用固定齿比变速箱，这也是电动车中最为常见的搭配。

爱驰U5车内没有传统意义上的一键启动按钮，携带钥匙进入到车内并且踩住刹车踏板后，即可完成全车通电，此时旋转换挡旋钮即可完成车辆启动；

MAS平台（More Adaptable Structure）是爱驰汽车专为纯电智能汽车打造的整车平台，支持同架构多型谱车型开发，轴距可灵活调整可覆盖紧凑型车、中型车、SUV和MPV等多种车身结构，该平台具有轻量化、模块化、 通用化、灵活化等特性，

爱驰U5采用宁德时代最先进的NCM811电芯，而电池包及其电池管理系统等应用层由爱驰独立开发,同时采用其自主研发的“三明治”专利电池包技术，进一步提升电池系统的可靠性；爱驰U5的电池包能量密度可以达到181 Wh/kg，电池包容量为65kWh，厂家公布的百公里耗电量为13.8kWh，NEDC综合工况续航里程为503km。

为了进一步保护位于车身下方的动力电池，工程师还额外为最容易发生拖底的底盘前中部加装了强度高达1500兆帕的防护钢板，以保护电池组和周围的线束的安全。

■驾驶感受：动力输出平顺 整体偏舒适

爱驰U5的动力输出非常线性，并且在整个加速过程中的动力储备也很充足，即使在时速超过100km/h后，也能保证充足的动力输出，让你有信心面对任何路况下的动力需求，得益于电机最大输出功率140kW，爱驰U5的最高车速也达到了160km/h。

爱驰汽车拥有一支德系背景的研发制造团队，特别是奥迪quattro之父Roland Gumpert先生的加入，解决纯电动汽车自重较大和重心过低的问题，为底盘悬挂注入了德系基因调校，使得整个底盘悬挂系统在柔软与坚韧、舒适与运动之间达到很好的平衡。

爱驰U5在驾驶选择方面提供多种调节，驾驶模式可选择节能、标准、运动三种模式，每种驾驶模式下动力的响应速度和输出力度调校各有差别；同时助力转向和制动能量回收也提供三种模式，这些功能只能在中控大屏中进行调整。

除了刹车踏板的力度需要新手适应以外，爱驰U5这款车型在动态试驾环节拥有一个很高的水准，特别是底盘悬架的调校给我留下很深的印象，动力输出更加平顺，带来更加舒适的驾驶质感。

总结：爱驰U5原型车今年刚刚完成亚欧大陆测试，从中国西安出发，途径亚欧12国，53个日夜，行驶总里程15022公里，进一步验证了其产品实力。当其他造车新势力还在以智能、互联网为宣传点的时候，爱驰汽车已经默默的走了另一条路，让纯电动回归造车的本质，去除噱头和浮华，让靠谱成为消费选择，提供更加安全、舒适的纯电动汽车。