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| 聚焦：做世界“NO.1”一直是中国汽车企业的狂野梦想，全球金融危机到来时，跨国汽车受到不利因素影响陷入泥潭 时，中国汽车企业距可以称霸全球的目标似乎越来越近。“抄底美国汽车”的言论甚嚣尘上，中国资本是否要出师的 争论演变成一场洋派和土派的论战。 |  |
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普华永道:中国资本抄底美国汽车时机已到！ 普华永道中国企业融资与并购主管合伙人谢韬在接受采访时表示：“目前美国汽车制造业正处在困境之中，
但美国三大汽车公司对于中国的内在价值远远超过他们目前的估值，这是中国资本抄底美国汽车制造业的绝佳时机。
” 吴兆光：现在收购美国汽车业获益多首先是工厂购买价格低于实际价值，美国一些工厂的价值已经大幅度缩水，现在的价值远远低于实际价值。其次中国企业可以获得美国先进的生产技术，再次是本土生产直接敲开美国市场大门。 赵清洁：把通用或克莱斯勒品牌收为国有纳斯达克上市公司中国万得汽车技术有限公司董事长兼首席执行官赵清洁的观点更加直接：中国抄底美国汽车，目的是把通用或克莱 斯勒品牌收为国有，我们可以雇用国际经营人才实行管控，类似可口可乐购买汇源果汁。 |
贾新光：中国汽车厂家太小，抄底美国是天方夜谭 中国汽车厂家都太小，加起来的产量不如美国一个厂商的，没有先进的管理经验，买回来也只是破铜烂铁。汽车评论人贾新光的观点看起来和钟师观点非常默契：中国汽车企业还没有那么大的实力，不宜轻举妄动。 新华信汽车分析师金永生：抄底并无多大价值由于这三大公司无论产品还是技术都具有很强烈的北美风格， 这些产品不仅在欧洲、亚洲没市场，在北美传统市场的销售能力也越来越弱。 李宏：收购后中国企业或许根本无法操盘思迈汽车信息咨询(上海)有限公司孙李宏告诉记者，中国汽车企业基本为国有，不缺资本，但是缺的是管理，收购 后中国企业或许根本无法操盘。 |
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| 编辑点评：不要一棍子打死“跨国并购”，当年联想收购IBM也是被人质疑，最后杨元庆用一张漂亮的成绩单 回答了一切。并购国外汽车公司，需要做的只是战略上予以藐视，战术上予以重视，对成本、资金以及未来的市场走 势都要有一个清晰的判断。中国已经有了收购罗孚的经验，可能碰到的困难也能做到心里有数，“走出去”的口号喊 了这么多年，实在不应到该出手的时候反而表现得畏首畏尾。 |
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聚焦：在西方经济发展史上，上个世纪七十年代末，由于伊朗内政引起的石油减产，造成了第二次石油危机，同样也引起了 上个世纪七十年代末西方经济的全面衰退。而作为与经济发展息息相关的汽车消费，无疑是经济发展的晴雨表，由于汽车的纯消费的特点，汽车产业在屡次经济危机中都是首当其冲。 而日本汽车正是瞅准了这个时机，在七十年代末和八十年代初，将自己经济节油的轻型汽车推销到了大洋彼岸，造成 日本车在美国风行一时，最终引起了世界汽车格局的变化，这就是日本汽车在世界车坛上的崛起，一直到今天在世界 车坛上的几乎霸主地位。如果这是世界汽车格局又一次面临变革的契机的话，那么，这次机会的获益的会是中国的汽车厂商么？ | |
竞争对手实力被削弱 缩短了距离 从目前来看，美国汽车“三大”以及日本、韩国的汽车工业处境不妙，未来可能会出现收购兼并。此时，我
国的汽车企业应抓住机遇，回购一些合资公司的外方股份。可以在政府支持下，向这些国家的汽车行业进行实体投资
，购买相应的生产线和技术，并购品牌，借此突破外资的控制。 中国的汽车市场规模 为崛起奠定基础随着中国市场规模的扩大，世界汽车话语权正在改变。这也为中系汽车的成长提供了平台。随着中国、印度以及俄罗斯 等发展中国家汽车市场崛起，世界汽车未来的发展规模可能会出现发展中国家与发达国家平分秋色的局面，而首先树立在中国以及其他发展中国家市场优势地位，这对中国汽车厂商来说，也具有一定的后发优势。 新能源大战 中国汽车有可乘之机纳斯达克上市公司中国万得汽车技术有限公司董事长兼首席执行官赵清洁的观点更加直接：中国抄底美国汽车，目的是把通用或克莱 斯勒品牌收为国有，我们可以雇用国际经营人才实行管控，类似可口可乐购买汇源果汁。 |
危机间接波及中国 汽车业同样受挫 与国际经济紧密相联的中国经济，已有一些领
域受金融危机不同程度的波及。最近，不时传来经销商因资金链断裂倒闭的消息。
记者发现除因利润率降低主动选择退市外，大多数倒闭的经销商有着大体相同的经历——在销量低迷、库存增加、融
资困难等因素的打击下，最终导致资金链断裂。 国内市场消费信心受挫 短期难恢复我国企业对美国金融危机带来的影响普遍估计不够，受影响的绝非外贸出口行业，已波及众多实体经济，由此造成 的间接影响是消费信心受挫。由于各界对经济走势的判断充满不确定性，因此想在短期内重塑消费者的信心很难 中国汽车业将遇资金困境首先随着美国和欧盟进口需求的萎缩，我国出口会受影响；其次，外汇储备的国际购买力在下降，外汇储备在损失 ；再次，国际资本流动方向出现变化，短期资本逐渐流出新兴市场国家。 |
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| 编辑点评：日本汽车在第二次经济危机时崛起的案例似乎给了后来者很多信心，俗话说“乱世出英雄”，后来者要迎头赶上往往需要一个时机。这次摆在中国汽车面前的确有很多利好的机会，但劣势也还是存在的。机会是给有准备的人的，中国汽车准备好了吗？ |
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| 聚焦：今年1~9月汽车产销总量尽管超过700万辆，但同比增幅较今年前8月的同比增幅进一步回落，整体汽车产销形势比较严峻。据高盛预计，2009年全球经济增速为1%，而中国经济增速也会进一步下降。众多专家纷纷为明年车市把脉，2009年，国内车市将更艰难吗？ |  |
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赵英：生产力过剩 加剧明年汽车市场的困难 中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英：在国内经济增长速度下降，国外市场不景气的情况下，前几年形成的庞大生产能力，在这时候表现出的过剩就
真正严峻了。这将导致今后中国汽车市场的竞争会更加激烈。虽然中国汽车市场总体仍将保持增长，但是如此多的汽车企业，有这么大的生产能力，竞争会更加残酷，有些处于市场边缘的汽车生产企业的生存会有困难。 徐长明：明年车市面临两个不利因素徐长明也提到，明年车市面临两个不利因素，一是经济因素，我国今年的GDP增长率已经出现下降，明年经济发展 速度可能比今年还低，这个大环境将影响到汽车的产销；二是政策因素，由于汽车保有量的增加带来了一系列问题， 国家将陆续出台各种政策规避问题，例如燃油税、限行政策等，最终影响车市的销量。 西方经济下滑 “后院”经济影响合资车企命运在西方经济下滑时，我国那些和他们联系紧密的企业必然会受到影响，他们可能会裁员甚至破产，工人的 收入会下降，甚至没有收入，那些本来过去收入较高，有期望买车的人群，就可能丧失购车欲望或者购车的能力，这 可能就是金融危机造成西方实体经济下滑，随后延伸到与西方经济有关的企业身上的原因。 |
政府扩大内需 明年车市利好 新华社记者张毅认为，虽然国际上面临金融危机的冲击，但目前我国银行呆坏账很少，
金融体系比较稳健，经济形势很好，为国内汽车发展提供了大好环境。十七届三中全会决定要进一步扩大内需，目前
全球油价在下调，而钢材、铜铝等原材料的价格也都在下降，这些因素都会进一步刺激汽车消费。 中国汽车市场远未饱和 明年需求会反弹目前中国汽车的普及率不高，市场远未饱和，因此中国市场将继续保持增长势头，并不会因为全球市 场的下滑而萎缩。国家信息中心经济预测部主任徐长明表示，虽然面临诸多不利因素，但我国汽车市场的中长期发展 趋势未变。从明年开始，中国将进入从千人20辆到千人100辆的发展区间，应该会 维持一个比较好的发展速度。 田毅：中国经济支撑着明年车市我觉得预支消费在中国还处于上升期，这和美国还有很大差距，在中国，实体需求和实体经济还是占 主导地位的，虚拟经济不是很强大。所以中国经济还是一个按照国民经济正常轨迹在不断滚动的大经济链，我也同意 李总的看法，中国汽车市场的增长肯定会放缓，这点没有疑问，但如果说会出现一个很大的退潮，我觉得可能性不是 很大。我对于中国政府对经济负责任的态度和对国民经济的把控能力还是很有信心的。 |
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| 编辑点评：汽车是中国的一个新兴市场，而且是发展中的市场，由于需求量不断增长的趋势不会改变 ，中国汽车业不断发展的主流也是不会改变的，正像我们前几年走过的路一样，虽然 04年的车市没有出现像03年、02 年那样井喷式的增长现象，但到了 05年，车市又慢慢回暖。从总体来讲中国车市是一种波浪式的增长模 式，它还是会往上走的，没有必要对中国的汽车市场过于悲观。 |
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| 聚焦：对于尚处于“繁荣”状态的中国汽车业来说，裁员这无疑是一个令人惊诧的消息。金融海啸袭来时，中国汽车市场依旧“ 风景这边独好”，很多人感受不到威胁，大洋彼岸的窘况，似乎永远也落不到中国企业的头上。特别是像裁员这么大的事，在中国，往往是企业濒死时才会出此下策。当业内还在悠闲地讨论，中国企业离裁员有多远的时候，谁也不会 想到，身体状况良好的中国汽车企业，却偏偏先行了一步。 |
年初计划难完成 车企需缩减成本 在需求剧减、汽车价格进一步下滑的形势下，不仅经销商的日子被拽入了经济低迷的旋涡，汽车企业也很难交出令人
满意的成绩单。最近业界又开始盛传中国汽车企业裁员、减产的消息，尽管多数企业并未明确表态，但种种迹象表明
，保护经销商、调节供需已成为汽车制造业正在考虑的大事。 裁员是维持企业正常运转的最直接办法进入下半年以来，中国乘用车市场增速明显放缓，行业增幅已由年初20%下降到目前的9%，并且自8月开始出现同比 下降。由于员工、现金流及采购多方面都在年初准备，而下半年销量下滑导致了这些准备的富余，裁员及减少零部件 采购也成为厂商避免更大损失，维持企业正常运转的最直接办法。 市场增速放缓 车企裁员将成风这一切只是开始，更大规模的减产以及裁员计划，应该正在酝酿推出。 要解决资金困境，整车厂商首要做的是减少支出，而减少支出最直接快捷的办法就是减产、停产，并裁员。裁员不仅会发生在整车厂商，而且将迅速波及上下游产业链条上的大小企业，目前虽然不能准确预测这次裁员潮的 规模，但是随着市场危机的加深，裁员将成为企业经营中的一种常态。 |
中国车企战略调整不一定要裁员 不论是合资企业调整年初销售目标、公布减产减量计划，还是自主品牌企业精简、裁员，无一不是“量力而行”的
做法。中国汽车市场仍处在繁荣阶段，在繁荣市场的任何调整，都不可能造成市场“危局”。跨国企业需要中国市场
来弥补自己在全球市场的损失，他们最不想放弃的就是这里。自主品牌企业需要获取更大的生存空间，能达到26.55％
的市场占有率已经很不容易，此时更不能有所松懈。庞大的市场空间催生了激烈的竞争环境，但最终绝不会以悲剧收
场。 品牌转型 吉利逆势招聘车市进入寒冬，车企纷纷裁员。在这种大背景下，吉利集团却在逆市招聘。据吉利集团校园招聘负责人介绍，2009年校园招聘中，吉利将为应届毕业生提供近600个就业岗位，涉及外语、工程力 学、市场营销等几十个专业。 
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| 编辑点评：面对裁员“传闻”，国内几家汽车企业对媒体的解释都十分相似，不是“减少生产富余人员的结构性调整”， 就是“末位淘汰制的正常调整”，与美国三大汽车企业公开透明的裁员减产公告相比，国内企业仍是犹抱琵琶半遮面 。但就算不好意思直言，现实终规现实。勿需婉转，随着国内汽车市场面临的长期低迷局面，未来将会有更多的车厂举起裁员的大旗。 |
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| 聚焦：近期，国际金融危机进一步加深，“救市”也成为人们经常听到的一个词。在国内，随着各级政府相继出台关于刺激 房地产市场的“新政”，低迷的车市是否也该受到政府的“拯救”就成为业界争论的一个焦点。那么，车市到底该不 该“救”呢？ |
汽车产业是我国重要的经济支柱 不能垮台 汽车产业已成为我国重要的支柱和经济命脉，汽车也正在与越来越多的普通民众联系在一起，车市的消沉于国于家都没有好处。 拉动内需 汽车消费是关键目前汽车消费是拉动关键，目前的经济压力较大，在房地产泡沫的压力下，汽车消费更显务实。汽车产业的产业链长，辐射面广，能带动钢铁、机械、电子、橡胶、玻璃、石化、建筑、服务及其他相关产业的发展，能对经济起到巨大的推动作用。 中国消费者对车的需求很强烈消费者对车的需求较强 烈，摩托车和助力车的保有比例相近，但汽车的保有比例明显偏低。因此不妨在出台降低住房交易税费政策的同时，降低汽车消费税费，这不仅是民生问题，也是公平税费的体现。 
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车市困难只是暂时的 大可不必“救车市” 车业界普遍认为，眼前的困境是暂时的，原因大致如下：一是困难是宏观形势出现新变化导致的，随着宏观情
改善，车市还是可以达到１５％－２０％的增长速度的。 车企能够通过自救完成转型在汽车业界，大部分企业都把它当做一次转型的机遇，各企业各显其能，有的主动调低产销目标，有的降价促销清理库存，有的加大新车推出力度，有的加大技术创新力度，有的加紧开发新能源汽车。 中国车市的竞争不算激烈 政府干预车市不妥中国车市的竞争不算激烈，中国汽车的价格不算低廉，中国车企的利润水平不算低下，因此，由政府出面对市场和企 业的生产销售进行干预并不妥当。市场规律下，一个行业的利润水平会向社会平均水平靠拢，而车企的良性竞争也会 促进市场的有序发展。在此背景下，没有竞争力的企业会倒闭，过高的价格会调低，过老的车型会淘汰，而这对于汽 车消费者来说不算坏事。 |
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| 编辑点评：相关部门所需要做的不是对汽车市场进行过度干预，而是应着手做两个方面的事情：一是改善消费环境以提振消费 信心；二是适度保护自主品牌车企包括具有竞争力的零部件企业。前者可以刺激消费，降低消费成本；后者可以打造 国家的制造业的基础，并拉动相关产业的产业升级和技术革新. |
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