金融风暴波及全球汽车业

　　金融危机“风暴”正在席卷全球车市，美国、欧洲汽车企业成为其首度攻击对象，裁员、减薪、合并、减产的浪潮一浪高过一浪，中国，这个新兴的汽车市场也难逃此难，这场“风暴”将给中国汽车企业带来怎样的打击？这场危机将持续多久？又将走向何方？面对这场遭难，中国车企何去何从？网易汽车特邀领域内人士为大家解读。视频回放

　全球车市陷入经济危机漩涡

底特律最终只剩一家车企？

　　从中国目前的经济水平来看，很多A级、A0级甚至A+级的车，基本已经成为生活必需品了。因此，对于以A级车为主的中国市场来说，我认为金融危机不会对其产生较大影响，但还是会有一些。对于我国进口车市来说，从去年年底到今年年初，进口车势头都非常猛，但我觉得金融危机过后，进口车市场将会受到比较大的影响。〈详细〉

对A级车影响小进口车影响大

　　目前通用正在和克莱斯勒、福特谈判，不管是6+3、还是6+4模式，这些巨头之间，巨头和政府间，甚至各个企业间肯定在频繁接触，共同商讨共渡危机的策略，其中有一种方式，就是重组。有人说将来底特律将只剩一家汽车企业，这不是不可能，可能这也是一种解决办法，我感觉将来一切都有可能，现在还不可预料。〈详细〉

　“后院”经济影响合资车企命运

金融危机对国内车市影响有限

　　之所以此次金融危机对西方车企产生巨大影响，是因为汽车与金融、整个国家经济完全结合在一起。在欧洲、美国，他们的汽车金融在整个购车市场中占有非常大的份额，欧洲大约占60%-70%，美国约占80%-90%，都在60%以上，而中国可能只占5%或者8%，比例不可同日而语。〈详细〉

国内政策因素对车市影响更大

　　其实中国市场之所以出现目前这样比较低迷的状况，甚至8、9月份出现两次负增长，是因为中国国内的某些其他因素，比如股市长期大幅缩水，很多人钱全套里面了，没钱买车；北京的交通限行；环保税即将推出；还有很多人都认为，国际油价往下掉，燃油税出台的时机到了……所有这些政策，对整个车市都是一种紧缩性的暗示。〈详细〉

金融危机为自主品牌雪上加霜

金融危机对本土车走出国门影响巨大

目前我国出口的自主品牌分布在各个大洲，涉及到193个国家和地区，我们出口的第一大国是俄罗斯，而俄罗斯又恰恰是这场金融危机的重灾区，其次就是越南，他受金融危机的冲击也比较大时，这些国家对于进口的需求肯定会下降。〈详细〉

自主品牌能够“洗澡过河”是好事

自主品牌在目前的危机中就无所作为了吗？我认为不是，我想给我国的自主品牌提个醒——洗澡过河，如果在他们闯过危机的同时，还能利用这场危机做一个质的变化，实现转型，这是我国自主品牌、本土企业需要认真考虑的一个重要问题，如果做到这一点，金融危机给我们上的这一课就是相当有益的。〈详细〉

　未来车市增速将放缓

明年车市将出现负增长？

明年的增长速度肯定是会大大下降，但从长期来看，汽车是中国的一个新兴市场，而且是发展中的市场，由于需求量不断增长的趋势不会改变，中国汽车业不断发展的主流也是不会改变的，所以我认为，从总体来讲中国车市是一种波浪式的增长模式，它还是会往上走的，没有必要对中国的汽车市场过于悲观。〈详细〉

预支消费在中国还处于上升期

这和美国还有很大差距，在中国，实体需求和实体经济还是占主导地位的，虚拟经济不是很强大。所以中国经济还是一个按照国民经济正常轨迹在不断滚动的大经济链，我也同意李总的看法，中国汽车市场的增长肯定会放缓，这点没有疑问，但如果说会出现一个很大的退潮，我觉得可能性不是很大。我对于中国政府对经济负责任的态度和对国民经济的把控能力还是很有信心的。〈详细〉

不管是企业老总还是经济学者，对中国车市的发展都是抱着乐观的态度，金融危机对中国的汽车企业不完全是坏事儿，我们不单需要金融危机的磨炼，还需要其他危机的磨炼，如果中国办汽车企业都一帆风顺，那汽车企业也太好办了，今后我们遇到的危机肯定会更多，谁能在这场危机中学到更多的东西，谁的发展就会更加顺利。

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