在经过一个季度的不断下滑后，7月，国内国际车市再度大幅下滑，当月，中国车市也出现明显下滑，主流车企绝大部分出现了销量下滑，只有个别企业和新车型凭借强大竞争力获得了增长。另一方面，全球最大的汽车市场——美国市场则直接陷入16年以来的最低点，全球性的汽车冬天似乎已经到来了。
    油价持续高位运行、原材料成本大幅上升、全球性的节能和环保危机……，在各种不利因素的刺激下，传统汽车业目前正面临着最为严峻的挑战，汽车业如何应对这场危机？人类的汽车工业文明会在这场突如其来的冰河期浴火重生吗？

本月销量冠军:
上海通用
总销量36966辆

按照乘联会数据统计排第二位的一汽大众在乘联会的销量数据统计当中则排名第一，上海通用在乘联会统计数据当中排名第二。

上月销量冠军:
上海大众跌近35%
总销量29059辆

按照乘联会的数据，上海大众排行第四（广州本田排第三），按照中汽协的数据则排名第三（广州本田排第四）。

前十位最大增长:
广州本田升36%
总销量30148辆

得益于第八代雅阁的销量增长和飞度的换代复出，广州本田的销量得以实现较大的增长，其中第八代雅阁销量远远抛离了竞争对手。

A0级轿车:上海通用雪佛兰乐风

乐风上半年以63968辆的总销量摘得A0级车型的销量桂冠，到今年7月又再次夺魁。也许真的能超越夏利地位的小型车只有它了。

A级轿车:一汽大众捷达

尽管我们此前在半年数据统计当中为了更多展示新车型之间的竞争力而特意忽略了捷达，但捷达仍然牢牢盘踞在车市所有车型总销量的第一位。

中级轿车:广州本田第八代雅阁

如果以两年的技术优势超越凯美瑞不算什么真本事，能把迈腾的前身桑塔纳挑落马下才厉害，现在，雅阁离中国车市月销量总冠军只差一个捷达了。

多数主流品牌销量出现下跌

据美联社报道，7月份，通用在美国市场的汽车销量同比下降26%，其中轿车销量下降12%，轻卡和SUV销量下降35%。福特销量下降15%，其中轻卡和SUV销量下降22%。丰田7月份销量下降12%，其中轻卡和SUV销量下降27%。克莱斯勒销量下降29%，其中轻卡和SUV销量下降30%。前几个月保持增长的本田7月份销量下降2%。

个别小排量低油耗车型销量逆市上涨

在逆市当中实现明显增长的车型，如福克斯、捷达基本上都属于低排量小型车（对于美国来说）；而日产的Rogue交叉车排量也仅为2.5L，每加仑燃油行驶路程可以达到22/27英里，远低于排量动辄高达5、6升的美国三大巨头和丰田的大型SUV和皮卡。Smart Fortwo、大众捷达和福特福克斯更是来源于欧洲畅销车型。

嘉诚亚洲汽车和基建分析师:中国车企可能进入调整期

在中国乘用车市场2007年平均增长超过20%的情况下，低端紧凑型轿车（A0级别）增长率为负11%；紧凑型轿车增长速度为10%。分析师认为这种情况在2008年还会继续，低端汽车市场将会受到冲击。一方面原因在于中国市场的大部分购车还是家庭用车，车的大小是主要考虑因素；另一方面原因在于，自主品牌多集中于低端产品线，发动机、安全性等方面的技术不很理想，油耗方面也没能体现小型车的优势。

《第一财经日报》:1000万辆的提法也该改改了

从7月份1～20日的销量来看，不少汽车厂家出现环比和同比双双下滑的现象，部分区域汽车市场甚至濒临崩溃边缘。由于1000万辆的冲量指标压迫，各大汽车集团把这个1000万辆看做是关系中国汽车业发展大局的一个重要指标，这个1000万辆被层层分解到各个集团，再分解到各个合资公司、子公司、孙公司。在指标的压力下，“压库存”成为中国车市的“一个特色”。

J.D. Power下调中国乘用车预测销量

7月24日，为汽车、信息技术和金融业提供咨询服务的J.D.Power亚太公司预测部门宣布，下调先前乘用车需求量的预测数据。此次下调幅度为4%，由年初的620万辆下调至595万辆。与去年的乘用车销售42万辆相比，调整后的增幅仍达到9.7%。J.D.Power方面表示，这是自2003年以来增幅首次低于10%。中国新车市场在连续几年的迅猛发展中首度呈现放慢增长。

《北京晨报》:车市将提前冬眠 重新爆发或在“十一”

最近几天汽车市场上的消息着实对厂商和经销商不利，奥运期间的机动车限行以及最近刚刚涨到6元以上的燃油价格，再加上一直低迷不振的中国股市，消费者对于购车的信心在这几天被多盆凉水从头到脚浇了一个透心凉。不少经销商对这7月到9月期间的车市持完全悲观态度。而不少行业的专业人士也表示，多种原因将导致车市提前进入“冬眠期”。

传统汽车业对石油过于依赖

持续高位运行的油价成为目前车市不景气的重要原因，也是几乎所有分析师在分析目前车市恶化时都会提到的重要因素，但实际上，导致目前汽车业生存状况恶化的原因绝不仅仅只有“油价高涨”这一条，石油的不可再生、全球环境的恶化以及目前全球宏观经济的调整，都是传统汽车业目前遇到的难以克服的困境，在这场石油和汽车的短兵相接中，我们可以充分体会到传统汽车业对石油的依赖和脆弱。以内燃机为基础的汽车正面临前所未有的困难。

原材料价格上涨亦带来成本压力

去年下半年以来，钢材市场价格上涨50%以上，生铁采购价涨了50%以上，受此影响汽车等相关产业风声鹤唳。汽车业是钢材消费的主要行业之一，在整个汽车生产过程中，钢板的使用达到50％，各类铸铁件的使用占20％－30％，钢材总消耗要占到所使用原材料的70％。原材料价格的不断上涨，给汽车行业带来了很大的冲击，价格的上涨幅度已远远超过了大多数企业可以承受的能力。[详细]

日产:改变态度将研发混合动力车型

日产的首个自主开发的混合动力系统将首次配备在高档品牌英菲尼迪车型上，未来日产更多高档后轮驱动轿车也将广泛采用该系统，日产此举是为了确保它销售的所有混合动力车都能获得盈利。日产目前已经推出了Altima混合动力车，但这套汽油-电动混合动力系统是由丰田提供的。2007年日产曾表示不会推出混合动力车型，不过现在已经改变了态度。

塔塔:为节约成本塑料当钢板用

Nano从节约出发的造车宗旨是值得鼓励的。我们俗称的“白车身”在这里是“黄车身”，这里的“黄”，难道就是传说中的黄塑料？什么代表高科技的激光焊接？什么价值不菲的自动焊接机器人？这些统统都能省了。看见那些红条条了吗？这就是传说中的胶接汽车？真好啊，那些柔软之极的胶条就可以把Nano组合起来了。

法拉利:将研发混合动力车

迫于欧盟的二氧化碳减排法令，连法拉利这样的厂商也低下了高昂的头，据说保时捷收购大众的其中重要原因就是可以由大众拉低平均二氧化碳排放量。这些顶级跑车一向都是性能的翘楚，污染浪费的楷模，如今它们也要节能减排，可见环保和能源给它们的巨大压力。

比亚迪:电动车将进军中东欧洲市场

中国比亚迪汽车有限公司日前表示，该公司欲向以色列推介其最新研制的纯电动汽车和双模电动汽车，以环保和高科技特色进行竞争。向以色列主推的汽车是E6纯电动汽车和F6DM双模电动汽车，都具有环保无污染、节能、经济等特点。比亚迪公司计划2009年底正式打入以色列市场，并逐步进军欧洲市场。

长安汽车:自主研发多种新能源车

“十一五”期间，长安汽车集团加大了对清洁能源汽车的投入，开展多元化能源技术的探索性研究，电动汽车、氢内燃机汽车、醇类、天然气等新能源汽车研发，并在新能源技术的开发和运用取得了突破性进展。在混合动力方面，从整车设计、发动机设计到混合动力系统，长安均实现了完全自主开发。

太阳能汽车:能否拯救世界?

据专家说，太阳能汽车正式走入人们的生活还需要30-50年的时间。其实，我对这个时间还存质疑，因为我觉得太阳能汽车正在加速走向我们的生活。想象一下，在未来的某一天，你的生活就会变得由阳光来决定了，世界不再有各种污染的烦恼。