众所周知，美国越野车悍马HUMMER一直是巨型高油耗SUV的代表，也曾因其夸张的外形、尺寸及越野性能一度成为各路明星们追捧的热门车。但随着高油价时代来临，高耗油的悍马车开始被消费者敬而远之。更重要的是，随着环保运动高涨，美国社会逐渐形成反悍马风潮。在人们眼中，开悍马车，等同浪费能源，是“暴发户”行为。这种风潮导致悍马逐渐为市场所不容，其销量暴跌。下面就让我们了解一下失宠的悍马车型。

　　4×4车迷们用“世界越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。它406.4mm的最小离地间隙，几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，更是其它越野车型无法比拟的。

　　H1的舒适性、安全性和便利性也不含糊，2004车款中标配有六碟CD，电加热风挡、轮胎气压监测、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。

　　悍马H2少了H1的粗犷，外形更加圆润，但是却同样霸气十足。H2同样也是悍马车系中最成功的，也是最具设计灵感的车型，它不仅有着家族血统的外形，但却更加雅致。打个比方说，H1是一个蛮牛式的摔跤运动员，H2则更象具有智慧的拳击高手。

　　进入H2的内部，感受到的是大气和阳刚，由于整体属于大型车的缘故，H2 车内各操作部分都被设计得很大，包括空调出风口、飞航式排挡把以及座椅等。

　　H3是悍马为了适应城市行车的需求而研发的小号车型。虽然是悍马中最小的车型，但尺寸也达到的重型SUV的标准，与奥迪Q7、奔驰GL这些车型的大小基本相当。在保留了悍马出众越野能力的基础上，提高了城市行车的灵活性，使悍马迎合更多的客户需求。

　　此外，H3还针对北美市场生产了皮卡车型，命名为H3T。配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。

    其实最先与悍马传出“绯闻”的是长丰汽车。今年3月长丰方面称其将向悍马提供底盘，由悍马在美国为长丰代工生产和销售越野车，而长丰也将为悍马进军中国市场提供生产和销售支持。之后又传出北汽和广汽有意收购长丰的消息。虽然后来证实广汽无意收购长丰，但财大气粗的广汽却是国内厂商最有可能收购悍马的企业之一。

　　今年3月长丰方面称其将向悍马提供底盘，由悍马在美国为长丰代工生产和销售越野车，而长丰也将为悍马进军中国市场提供生产和销售支持。但随后便传出长丰无意收购悍马的消息。另据透露长风放弃收购是因为其估计悍马车型不会受到市场青睐。

　　分析认为，即便长丰决意收购悍马，也需要看别人的脸色,这是因为长丰汽车自己也面临着被收购的危险。据知情人士透露，北汽控股和广汽集团正竞购长丰汽车股权。若交易达成，北汽或广汽将会成为长丰汽车控股股东。

　　据外电报道，上海汽车集团正在与福特汽车集团商讨购买沃尔沃轿车事宜，而福特中国则表示“福特从来没有出售VOLVO的计划”。与此同时，报道中称上汽也正在与美国通用汽车就收购悍马品牌进行谈判。

　　上汽集团目前在轿车业务方面与美国通用、德国大众集团保持合作，同时控股韩国双龙汽车，并且在通用-大宇汽车里面持有股份。在最近收购了南汽之后，实际上也拥有了英国的MG名爵品牌。如果这一收购成功的话，上汽的实力将大为增长。

　　在长丰有意收购悍马之后，广汽方便就有收购长丰的传闻。这样看来，广汽集团就有可能通过长丰汽车来“曲线”收购悍马。虽然这则消息还未得到证实，但仍旧值得我们注意。广汽集团财力雄厚。且广汽目前也有发展其自主品牌的打算，不得不引起我们的注意。

　　在今年北京车展上，广汽集团就推出了3款概念车型，显示了其强大的实力。旗下的车型也在国内车市取得了不错的销量。整体来看，广汽本身确实有一定的收购实力，但是否会收购还不得而知。

    如果国内厂商有意收购悍马品牌，那么悍马能否摆脱当今销量严重下滑的困境？收购方又能从中得到什么好处？同时，由于悍马大量使用了通用汽车的先进技术，对其品牌进行收购的同时能够引入通用汽车的先进技术，亦或只是收购其品牌本身？这些问题，值得我们思考。

　　至于国内汽车厂商收购悍马品牌，其首要问题就是收购之后能够让悍马起死回生。而就悍马在全球衰退的原因来看，答案是否定的。通用汽车的内部原因并不是旗下悍马衰落的主要原因，悍马之所以失宠，主要还是因为全球油价高涨以及城市交通拥堵问题的严重。

　　尺寸巨大且油耗大的悍马并不是能适应这种环境，这也是悍马旗下车型的特点决定的。这也是悍马颓势的根本原因所在，并不会通过转换东家来解决。当然，如果新东家能够斥巨资为悍马开发适合市场需求的全新车型，悍马才有望扭转颓势。

　　首先，悍马虽在欧美市场失宠，但是其在印度、中国、俄罗斯等市场的表现还是很抢眼的。如果收购方能够削减悍马过剩的产能，降低生产成本，使用现有产品线主攻这三块市场，还有有快速的扭转颓势的可能。乐观估计的话，还能够带来丰厚的利润。

　　当然，悍马品牌在越野性能上的口碑一向不错。如果能利用这个购得的品牌，开发出以越野性为特色的、同时切合市场需求的SUV产品，从而博得一部分市场，却是一种进军SUV领域的便捷之路。但关键问题是能够开发出成功的新车型。

　　当然，通用出售悍马品牌，是否意味着同时出售使用于悍马车型上的先进技术？悍马不但有其自身延续下来的一些先进技术，但被通用收购之后，也被注入了大量通用汽车的技术。许多通用大型SUV亦为悍马同平台产品。所以通用会怎么将这些知识产权划分开，又将已什么样的价格出售，都还未知。

　　但现在悍马在出售上却是买方市场，所有的买家都在犹豫是否购入这个前途未卜的品牌。而目前全球也没有任何一家企业明确表示出有意收购。如果悍马迟迟不能出售从而拖累到通用的转型，相信通用会在更多地方让步。

    假如国内厂商真的有机会收购悍马，那么很有可能将悍马国产，从而消减其成本。当然也有可能受制于引进生产的成本压力，选择继续在南非和北美生产。至于售价和产品线问题，现在我们也只能进行猜测，并不能妄下结论。

　　如果国内厂商收购悍马，那么国产之后的悍马理论上很有可能出现这种情况。但是下调售价又能真正争取到多少市场呢？笔者这里持怀疑态度。毕竟用得起悍马的，不会在乎国产后价格的变化。

　　这种结果似乎是一种比较现实的结果。收购方通过维持售价、消减产能，着力于印度、中国、俄罗斯这些举行SUV最后的市场，来争取获得盈利，并蓄力对悍马品牌进行转型，以争取其他市场。

　　如果引进生产的成本过于高昂，那么收购方很有可能维持其现有产地与产品线，并谋求新的突破。但是这样似乎并不能带来什么实质性的变化。仅仅换了东家的悍马似乎并不能迎来真正的转机。

    在悍马汽车在国外重要汽车市场遭遇冷落，导致销量直线下滑的同时，其的国内的销售只能用火爆二字形容。我们对在路上看到的越来越多的悍马已经习以为常，而“团购悍马”这种字眼亦不新鲜。究竟是那些人在买悍马？若悍马被国内汽车厂商收购，又会对这些人的购车产生什么影响呢？让我们试图解开答案。

　　这类人是真正看重悍马的卓越越野性能的4X4玩家，他们乐于用悍马挑战各种道路，体验征服的快感。只可惜这类人在国内的悍马买家中所占的比重少之又少。他们只看重悍马能够保留其根本性的卓越越野性能，而非归属于那个东家，只要新东家能够坚定的保留悍马的越野能力。

　　这部分人会时常有一定的越野需求，虽大部分时间只是在公路行驶，但是关键时刻必须能够提供足够的通过能力。在国内，这些人主要为煤老板。他们不但需要豪华、舒适，还需要卓尔不群的越野性能来满足不时之需。同时，他们似乎并不在意悍马的售价，以及谁在经营悍马这种问题。

　　这类人正是“反悍马风潮”的矛头所指。在人们眼中，仅仅在城市为了炫耀而开悍马车，等同浪费能源，是“暴发户”行为。而这类人在悍马买家中亦不占少数。他们只需要一种居高临下的感觉和悍马能够带给他们的霸气。同时，悍马售价如果从200万增至400万，他们也会欣然接受。

　　现在全球各大汽车厂家除了留一两个奢华品牌充一充门面，对送上门来抛售的过期明星车型，态度冷淡。所有欧美日大厂家无一例外地明确表示对悍马不感冒，连价都不问。
    尽管外界也报道，印度、俄罗斯、中国等厂家都有意竞购悍马。但一些美国汽车人士也认为，悍马这种品牌根本不适合“高油价时代”，接手者可能觉得其仍有市场，但或许只能说明某些市场环保意识尚不高，一旦环保成为社会共识，悍马就可能成为接手者的烫手山芋。