创新方向千万种，有机遇有挑战，也有自己的能力。很多东西不能用一个命题来覆盖所有行业，李书福认为汽车就是汽车，跟其他行业不一样。吉利并不准备做汽车行业的小米，也可以做黄豆嘛。 [详细]
体制机制和企业家精神是汽车产业发展的两个关键元素。作为充分竞争、充分市场化的一个产业，它需要的是效率，而效率是当前竞争性行业企业的生命并与机制有关。 [详细]
吉利不做汽车界的小米做黄豆？SUV和小型电动汽车才是中国的国民车？车企扩张未来产能会过剩？主机厂和经销商像两口子，而客户是主机厂的情人？产生纠纷实际会使厂商关系合理化？ [详细]
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浙江吉利控股集团始建于1986年，1997年进入汽车行业，资产总值超1100亿元，连续三年进入世界500强，连续十一年进入中国企业500强。
80后已经成为市场的主力军，汽车企业需要整合更多资源多方创新满足用户更高层次的消费需求。现在世界面临严重的能源和环境压力，这给汽车行业带来了很多的挑战，如何促进创新能力的形成，迎接这些挑战，就是汽车行业的机会。[详细]
安徽工业经济联合会（简称“安徽工经联”）于2006年11月13日重新组建，是安徽工业行业协会为主体的联合组织。
汽车产业目前已经呈现出一部分结构性产能过剩，未来车市不会再现连续多年两位数增幅的格局。而竞争的加剧，也使自主品牌面临生存发展的更大压力。在智能互联网时代下，企业必须在产品营销、人力资源管理以及制度制定等方面进行系统性的创新。[详细]
过去两年，众多汽车企业都有新产能的释放，这导致近几年以来汽车厂家产能增速明显高于市场需求的增速。这一系列整体环境的变化，加上行业内部的变化，最终的压力可能都反映在经销商层面，经销商首先感觉到了市场的压力。[详细]
主机厂如果在与经销商合作互动过程中，始终站在为客户服务的角度，很多事情就会变得非常简单。说到库存压力，每一个品牌的经销商都经历过不同的阶段，库存最终是万恶之源。而产生库存的原因实际上是对市场的分析以及对客户的研究不够。[详细]
主机厂应在符合当下汽车领域生态的前提下去帮助经销商，特别是如今在这种客户、政策，以及市场变化的过程中，经销商作为主机厂的合作主体，在未来如何保障终端经销商在现有流通模式中的成功转型，对主机厂来讲是目前面临的最大压力。[详细]
浙江吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长。
前江淮汽车董事长、安徽省工业经济联合会副会长。
北京现代汽车有限公司副总经理、销售本部副本部长。
长安标致雪铁龙汽车有限公司副总裁，分管负责销售与市场工作。
海马汽车集团总裁助理、海马轿车副总经理、海马汽车销售公司总经理。
寰球汽车传媒集团总裁、《汽车商报》总编辑。
