网易试驾

在当今的中国市场中，途锐的风光已经不及两位同门兄弟Q7和卡宴了，甚至很多人在选择豪华SUV的时候往往会忽视它的存在，但实际上途锐才是大众集团豪华SUV的先驱者。初代途锐在2002年正式发布，直至今日的16年时间中途锐完成了三次换代更替，虽然它在SUV市场中还是个较为年轻的产品系列，但正式因为它的到来才填补了大众集团豪华SUV的空白，也为后来的保时捷卡宴和奥迪Q7铺平了道路。

大众将自己的首款豪华SUV命名为“Touareg”一个生活在撒哈拉沙漠的游牧民族，意味着它可以在极端恶劣的环境下勇往直前，2002年初代途锐完成发布并量产。途锐是大众推出的主打高端市场的车型，途锐在进入中国市场中却表现的较为出色，其出色的公路行驶性能和豪华的内饰氛围获得中国消费者的认可。

在2006年完成了一次中期改款后，2010年全新一代途锐正式发布，但随着卡宴和Q7等同门车型的诞生，以及豪华SUV市场的竞争越发激烈。在2015年奥迪Q7和2017年保时捷卡宴相继换代，两者在豪华感和科技感均大幅度提升后，如今，新一代途锐的出现也将大众品牌旗舰车型的科技和豪华感提升到了一个新的高度。

终于在2018年3月，途锐在中国完成了全新一代产品的首秀，并且通过1.6万公里的长征，一路从从位于斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的途锐工厂开到了北京展示了它强大的性能和产品可靠性，在揭开神秘面纱的同时，也让我们看到了大众途锐全新的蝉变姿态，更为精致的外观和充满颠覆性的科技配置，让我们有必要重新认识一下这位大众集团豪华SUV的“老前辈”。

严谨的德系厂家也在陆续的转变对于车辆智能化的理解，在全新一代途锐身上我们看到了由一块12寸屏幕和15寸屏幕组成的“Innovision Cockpit”虚拟操控系统，类似的以全触控方式操作的系统我们已经在全新A8L和保时捷卡宴身上见到了，不过对于大众车型来说，这还是一次大胆的尝试。

仪表盘采用了一块12寸的全液晶仪表盘，此前我们已经在全新迈腾上见到了类似的全液晶仪表盘，不过本次途锐的液晶仪表盘显示效果更为出色，内容和功能也更丰富，可以支持两种显示效果，同时在左右两侧的功能区域可以自己设定要想显示的车辆功能，功能包括传统的油耗、音响、行驶里程等基础功能，同时还加入了驾驶辅助系统状态显示、海拔显示、车辆水平状态显示。

15寸的中央显示屏与液晶仪表盘相连接的设计是让全新途锐突出科技感的关键，在功能方面，全新途锐取消了物理按键，将所有的操作功能都集中在了这款中央显示屏上，包含了日常经常用到的空调和音响控制。从实际的操作使用上来看，这套全新的多媒体系统，整体的使用情况较为理想，不过隐藏菜单略多，想要查找一些相关的功能需要多步骤操作才能实现，这需要一定熟悉的过程的。空调和座椅功能的调节虽然比较直观，但仍然需要注视屏幕才能操作，与传统的物理按键相比，对于使用习惯和行驶中的盲目操作需要一定适应过程，如果要是能够将空调和音响控制等功能体现的更为主观一些同时加入压力反馈会更好。

为了照顾个人使用习惯和提升便利性，这套多媒体系统加入了一个自定义的拖拽功能，车主可以根据自己的喜好和需求对屏幕内的功能图标进行拖拽。

手势控制算不上新鲜了，不过在一台大众车上见到还是较为创新的体验，从实际的操作使用来看，全新途锐的手势控制支持翻页操作，但需要在一定的范围内开启。更多的操作演示，您可以观看下面的官方视频进行更为详细的了解。

全新途锐在主动安全方面也进行了全面升级，包括交通拥堵辅助系统、智能自适应巡航、车道保持、自动刹车、前方交叉路口辅助、夜视系统、HUD抬头显示等一系列的主动安全系统都出现在了它身上上。

全新途锐搭载的自适应巡航系统能够实现全速跟车，自动完成刹停和再次启动车辆，除此之外这套自适应巡航系统最让人感到人性便利的一点是它可以自动检测交通限速标识并自动调节速度，同时它还能够检测弯道角度来控制车辆速度保证在安全的速度下通过较为紧急的弯道。

全新的抬头显示系统有着更为丰富的信息显示，能够将导航信息实时进行指引，交通标识和驾驶辅助系统工作情况也能够通过它清晰的反馈给驾驶者。

夜视系统是新途锐新增的一项配置，除了探测夜间路况，途锐的夜视系统还具备另外一项功能，就是和LED矩阵大灯相关联，当发现夜晚不易察觉的行人和动物时，夜视系统会通过大灯向行人发出闪光，对驾驶者进行及时的提醒，从而避免危险的发生。

全新一代途锐与奥迪Q7和保时捷卡宴同样诞生于大众集团的MLB evo平台，它也是大众首款出自此平台的车型，在底盘结构上与奥迪Q7没有区别，依然是前、后多连杆+空气悬架的组合，并配备4MOTION全时四驱，区别在于途锐在前、后桥各配备了一个主动防倾杆，这样就可以在极限状态下更好地保持车身姿态，此外车辆的eAWS主动式侧倾补偿系统也可以在出现大幅重心转移时，提供一股外力来帮助保持车身姿态，提升过弯的稳定性。

全新途锐的空气悬挂有着更为宽泛的调节范围，它能够在越野+模式下将车身升高70mm，普通越野模式下升高25mm，车速超过120km/h后降低25-35mm，往后备箱搬运大件物品时降低50mm。

在此前的Q7和卡宴身上见到的四轮转向系统也出现在了全新途锐身上，这样后轮就可以跟着前轮进行最大5°的角度调整，不仅提高了车尾的响应，还让新途锐的转弯半径缩短了一米达到了11.19米，说的直观一点就是在四轮转向的帮助下这台车身接近5米大家伙比高尔夫的转弯半径都要小。

我认为从第一代途锐开始，它身上并不缺少豪华SUV应有的气场，与Q7和卡宴放在一起也不输它们，只是三者各有不同的风格而已，全新一代途锐在外观设计上更加动感，整体气场上来看还是提升的较为明显的，与Arteon相似的前中网造型体现出了它精致化的一面，与大灯相连的设计增加了车辆的横向延伸感，从视觉效果来说，它显得更为宽大，这也是提升气场的主要因素。

全新途锐的车身尺寸变得更宽大了，新一代途锐的长度增加了77mm，宽了44mm，同时还低了7mm，轴距则只增加了1mm，因此在视觉上，新途锐明显更加修长、宽扁了， 这也是目前主流的设计方向，新款途锐虽然在车身尺寸上要比Q7和卡宴小一些，但是视觉上的体量感还是很大的，整体的气场体现出了该级别车型应有的姿态。

这次全新途锐的前灯组可谓科技含量十足，完全不输同门兄弟奥迪Q7，除了我们此前说的它可以根据夜视系统来辨别行人进行保护之外，这套矩阵式LED大灯可以根据导航数据、前方摄像头、行驶速度和方向盘角度来实现光源调整，大灯会不断地进行光源和角度切换，实现了远近光切换、城市照明、高速照明、越野照明、雨雾照明等12种照明功能的智能控制。

后尾灯的造型中规中矩，但点亮后的视觉效果很赞，使用了当下较为流行的流动效果的转向灯来体现其高级感。

本次试驾车辆搭配了一款20寸的双五幅样式的轮毂，造型较为常规没有R-line的那么运动，不过较大的尺寸与车辆的整体气场较为搭配，使用了倍耐力P ZERO系列轮胎，尺寸为285/45R20。

全新的内饰设计是大众的一次重要突破，双屏组成的智能驾驶座舱体现了满满的科技感，由于取消了物理按键，因此内饰的设计布局非常简洁干净。

全新途锐的内饰质感也同样提升了不少，虽然并没有使用过多豪华的材质，但是细腻的做工以及合理材质搭配还是体现出了它的豪华定位。

三幅多功能方向盘是较为我们熟悉的造型了，多功能按键的位置合理，操作的便利性值得肯定，不过实际的抓握手感有点纤细了，如果要是能够在打造的粗壮一些会更好。

在档把前方设置了一处储物空间，当然它并不仅仅是储物空间，它还支持无线充电功能，除此之外还配备了一个USB借口12V电源。

电子手刹的边上是音量调节拨轮，这也是全新途锐唯一的一个物理控制键，为了提升高级质感全新途锐将它打造成银色的拨轮形状。

新款的座椅样式可以看出用心的设计，造型更具有辨识度和高级感，同时它的功能性也是尽善尽美了，加热/通风以及按摩功能都具备了

轴距相比较现款车型增加了1mm，从实际的体验来看全新途锐的空间几乎与现款持平，身高185cm的体验者将前排调整合适坐如后排，膝部空间大概为两拳左右，这样的空间表现与同级别车型差异不大。

身为豪华SUV，途锐对于后排乘客的照顾还是非常到位的，配备了电加热座椅、独立空调和220V电源以及后排遮阳帘。

全景天窗也是这个级别车型必不可少的配置。

途锐的后备箱内部还是较为规整的，同时支持的4/2/4的放倒方式也比较灵活。

本次试驾的全部车辆均为3.0TDI的柴油发动机，因此对于中国消费者来说参考意义并不大，我们将主要讲述全新途锐的行驶品质感。这台3.0TDI发动机的最大功率为210kW，最大扭矩为600Nm，匹配一台8AT变速箱，这也与同门的Q7和卡宴一致。

在奥尔贝斯山脉连绵起伏的山路上行驶，途锐整体的驾驶感受还是偏向舒适的，起步初段比较轻松，当行驶在不断攀升的山路时，这台8AT和TDI柴油发动机的匹配，由于柴油发动机扭矩释放的特性，扭矩爆发有着轻微的延迟现象，而在平顺的公路上行驶，这套动力系统表现的非常平顺。途锐依旧配备了大众的4MOTION全时四驱系统，在极端情况下，前轴可以获得最大70%的扭矩，后轴可以获得最大80%的扭矩输出。

全新途锐提供了5种驾驶模式和5中越野模式，驾驶包括了经济、舒适、正常、个性化和运动，雨夜模式包含了越野自动、雪地、沙石、崎岖碎石和越野增强模式。由于本次并没有专门安排OFF-ROAD的体验环节，我们主要来分享公路行驶的驾驶模式感受，全新途锐整体的驾驶感受较为温润舒适，这五种驾驶模式的体感区别并不算大，当然这也和柴油发动机的特性有关，即使在运动模式下，发动机的声浪和转速表现也不会出现较大的变化，至于未来国内的汽油版车型的驾驶感受怎样，我想可能会与Q7较为相似，驾驶乐趣会比柴油版多一些。

途锐的舒适性主要体现在底盘的质感上，全新一代途锐的底盘质感非常出色，对于路面的过滤效果展现出了非常细腻的表现，在细碎的沙地上行走您也很难感受到它的细微颠簸，同时它的静音效果也提升了很多，双层静音玻璃以及严密的做工都是保障良好静音的关键。

全新途锐的转向质感较为轻柔，在低速状态下行驶毫不费力，前面我们也提到了，全新途锐配备了四轮转向系统，在低速转弯和调头的动作时，车辆的机动性很强，在较为狭窄的道路上也表现的游刃有余。在高速行驶的过程中方向盘的力度会变的略微沉重，这样保证了高速行驶的稳定性，不过整体的转向的质感不是很均匀，稍稍变沉的方向盘力度显得有些刻意，整体的电子感很强，不过这对于SUV车型来说也算正常，能够让大多数驾驶者感受到舒适性就好。

全新途锐的到来，让我们看到大众设计理念的革新，它不在是哪个我们印象中刻板中庸的形象了，大量的前沿科技加身。让全新一台途锐充满活力，它更智能、更安全，这次换代更迭后，全新途锐更懂得现在的消费者了，同时也提升了豪华SUV应有的豪华特性。随着辉腾的落幕，途锐成为了大众唯一的旗舰级车型，虽然从品牌角度来看，途锐还是与Q7和卡宴有着一定差异，毕竟选择该级别SUV的消费者对于品牌因素还是有着一定的考虑，不过从全新的途锐身上我们也看到Q7和卡宴所不及的优势，它更年轻更智能，因此我们相信如果未来大众能够给出一个诚意的售价，那么全新一代途锐将完全有实力同时肩负旗舰与销量的双重担当。