有人问我开530i什么感受，一句话：在受人注目中自如掌控自己的时间。如果你对这种超越的成功感兴趣，钱当然不该是你首要考虑的问题。

　　评价这样一部高性能的豪华轿跑车，有几点因素要考虑进去：

　　1、品牌血统是否高贵；
　　2、在相对静止中也要有欲运的造型气势，同时还要有经典的线条；
　　3、车身钢性与发动机动力性
　　4、驱动方式与前后轴的负荷配比
　　5、操控性与高技术装备的安全性

　　目前，这几点几乎都叫宝马新5占尽了！　[全文] [全部精彩图片][发表评论]

　　原因有两个。人类工程学和外观造型使那些传统的用户开始留恋5系列曾经的经典。

　　宝马新5系具有仿生学隼眼般的车灯、引擎罩凸起的鼻梁、升高的侧腰线以及更加棱角分明的整体动感的造型。它的外型可谓是见仁见智。追寻经典的人们则会期待它周期更换的再缩短得快些！但毕竟它是继承了一种传统，在相对静止中也必须要有的运动感风格，因为5系家族历代的传统始终要更加豪华和更要加运动。

　　要对抗奔驰这样的对手，新5系的外观足够新潮了。这会令一些品牌忠诚者的视线从经典中转移，而那些看不见的内在品质是其真正重要的本领。这也是那些有别于传统地之外的、以及新派人士所期望的。　[全文] [全部精彩图片][发表评论]

　　尽管内饰部分的造型也是人们争议最多的地方，因为一切朝向驾驶席的设计风格被抛弃了。有人会挑剔这样的简约的家具设计风格很有刻意追求高档化，而实际上，如果放在其他品牌车里似乎更贴切些。两组重复式的仪表在经典豪华车里也似乎是不贴切的，而通贯左右的外凸的仪表边沿会担心碰撞时头部有可能会欠在上面。

　　在人多的地方要注意了，泊车距离警示系统（PDC）当遇到周身移动物体滑过或障碍时会根据不同的方位频繁发出警告信号，iDrive显示器里有车身位置图像会提示物体的方位。除去这些，iDrive的控制反应似乎不是很尽人意的，尽管改进了不少，但还是需要时间与其多交流一番，连音响声音和空调的控制艰难！ 　　新5系的配置全面提升，包括最新的自动空调，一方面可以自动调节温度，并同时控制合理的适应湿度。但座位的腰部支撑真的很棒。多达22个调节自由度的真皮座椅可谓印象深刻。它竟然包括可伸展的腿部支撑，可调弯角的脖枕与头枕和腰靠。

　　前后座椅都有独立加热量分配功能，这样在冬季进入车内非常管用。雨水传感器也作为标准配置。坐在530里感觉是坐在一个很安全的大盒子里，有10个防撞气囊。车身坚固内部也很安静，为此，前座位的人下车的不是很轻松。空间在原本就不小的基础上长宽各提升5厘米，高度增加了3厘米。　[全文] [全部精彩图片][发表评论]

　　驾驶性能一贯是宝马的优势，车身除以钢材为承载基础外，前部的侧部翼子板和发动机罩，而之间的连接部分恰是采用一种比焊接还要牢固30%的胶粘剂将两种不同的金属物粘合和铆接在一起，该技术结构以避免不同金属之间的腐蚀，并与高强度车身的特殊设计同时还能保证足够的碰撞安全。这种技术得到的不仅是更加的牢固，还有进一步免除了多余的噪声和提高承载作用。

　　530的悬挂和副车架已经全部采用铝质，这样发动机的前桥质量明显减轻，整个车的前后轴配重达到完美的50：50，使后轮驱动的操控性更加出色。总体重量比上一代车下降75公斤，油耗和性能获得提高。　[全文] [全部精彩图片][发表评论]

　　这是辆给你更轻更快的运动感受的宝马车，其中的一项独特技术就是动力式转向系统，转向比是可以根据情况自动变化的。在中低速行驶中，转向反映直接，停车也非常灵活。而在高速过程里，转向比较间接，呈现转向不足特性以提高操控的稳定性，以及比较柔顺的反映。

　　在操控、方向、制动、变速箱和驾驶乐趣上，宝马5有得天的优势。四轮碟式制动、电动4向调节的方向盘，17寸轮毂的米其林225轮胎，动态稳定控制和动态牵引力控制系统在 你遇到天气不好的路况和极限状态中变得更加安全。尤其是在湿滑的路面，过于剧烈的操作可以感觉到的车尾摆动现象。方向盘的大幅调整使后轮即将或正在侧摆的动作，手感较重的转向在高速行驶和弯道中会大派用场，尽管还可以听到轮胎的尖叫声。但有惊无险，可以感觉到处于工作状态的DSC使这种迹象瞬间消失，这会使你下一次有信心开得更快。

　　DTC动态牵引控制尤其有利于改善复杂条件下的牵引力，使驾驶者充分体验动感驾驶的乐趣。在行驶过程中，无论遭遇剧烈操控、转弯失稳还是路面湿滑，在DSC的帮助下，车辆的行驶安全性均能得到明显提高。其工作原理为：根据实际需要，对相应的车轮进行适当的制动。DSC的另一个功能是内置ASC自动稳定控制系统，用来监测车轮转动，并通过有选择地对相应车轮进行制动，达到防止驱动车轮打滑的效果(类似防滑差速器避免牵引力下降的作用)。　[全文] [全部精彩图片][发表评论]

　　DSC功能，体验车轮咬在油里。我们曾经在铺满油和水的路面中检验DSC控制系统的效果。采用环保的植物油来增加路面的滑度，以提高特定的行驶难度实验。稍微按下中央控制台上的DSC开关，DTC程序即可实现后轮滑动的幅度增加，此时，会感受过度转向产生的车尾掉头的现象，而重新启动DSC，会发现车身不再受到大滑动幅度的路面影响，而是车轮死死咬住地面的感觉。此功能可以显著提高车辆的牵引力，比如积雪、泥雪、沙地、沙砾、坡路以及试用防滑链，或在摆脱积雪、淤泥和泥浆的卡陷时。在以上情况下，DSC的制动作用并不按照正常情况及时介入，这种优先考虑牵引力的模式只适用于中低车速或横向加速度较小的情况。当车速超过70公里／小时或0.4g的横向加速度时，则不再优先考虑牵引力，即：保持车辆稳定性始终被视为首要条件。可按照附加DSC标准(如车辆的偏航率、路面可预见摩擦系数和车轮空转情况)确定的行驶条件提高滑动极限。新5系的直列6缸的发动机没有创新性的变化。530i代表排量3.0升，直列6缸发动机具备231马力和300牛米，极限速度达到每小时250公里。

　　操控性对于新宝马5是天生的传统强项。选择动态模式时，宝马的行驶非常出色。与凯迪莱克CTS一样，宝马530i属于高性能车。出色的操控和悬挂调教、顺滑的变速箱，还有更多智能的安全配置使它始终可以领先群雄。同样，5系的改观也是全面的。一些特殊的材质和工艺颜色的改观营造出华贵的气氛。而宝马的方向也正在趋于更前卫、时尚的风格成为驾驶享受和人体工程学的一次革新。　[全文] [全部精彩图片][发表评论]

　　文／邹硕　图／夏青