中国是个善于掀起造神运动的国度，这一次被中国捧上神坛的是德国大众汽车。大众至今在中国保持着两个第一:最高的品牌溢价能力；最高的销量和利润。“神车”的字眼不断充斥在新闻报道与网络上，大众俨然已经为中国汽车市场树立了一个新的标准，因此受到消费者的热捧，部分车型甚至一车难求。 为何大众能在中国市场如此风光？

【敢于冒险 成为中国政府最信任的盟友】
【坚持零部件国产化 采用合理途径节约成本】
【大众一步步教给中国消费者什么是车】
【遭遇黑色2005 战略全盘重构成就今日盛世】
【2005年大众自曝中国业务利润为零】

大众汽车一直稳坐中国市场头把交椅，保持着最高的品牌溢价能力和最高的销量和利润。但在2012年，风光无限的大众汽车迎来了在中国市场的最大危机。号称超越了目前所有变速箱优势的大众DSG双离合自动变速箱，遭到了大量车主的集中投诉，也因此将大众汽车推至舆论的风口浪尖。在中国市场养尊处优多年，大众傲慢了么？

【DSG投诉呈现爆发式增长 大众应对缓慢】
【市场老大地位稳固 大众渐现傲慢之态】
【急于成就全球第一 “大企业病”难避免】
【对手来势汹汹 大众其实并无傲慢的资本】
【迟到的回应 大众承诺延长质保期】

汽车行业似乎已经有了一个"老大魔咒"了。通用当上全球老大，几乎面临破产；丰田当老大才一年，就出现大规模召回，经营明显下滑。很多人认为，通用与丰田就是因为成为第一，所以才出现各种问题。眼看大众有望坐上老大的位置，离真正达成还有一段距离，就已经隐约显现危机，大众究竟能不能避免"老大魔咒"的发生呢？

【大众的野心:2018年称霸全球】
【大众的底气:模块化生产 多品牌战略】
【大众模式的风险:盘子做大 风险也在扩大 】
【大众的转变:技术至上到销量和利益至上】
【大众的未来:学习现代好榜样 "丰田化"并不可取】