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马儿跑还少吃草 马自达创驰蓝天技术解析

2013-07-06 18:22:47 来源: 网易汽车 举报
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从国产的CX-5和进口的全新一代ATENZA开始,曾经玩转“神器”转子发动机的马自达开始把全套的“创驰蓝天”(SKYACTIV)技术带到中国,这个创驰蓝天到底有啥绝招呢?还有细细看来吧。

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网易汽车7月9日报道 常言说得好,要想马儿跑,又想马儿不吃草,以比喻不靠谱的要求。不过技术进步了,人都爬月亮上去了,好多老话也该变变了,这不,曾经玩转“神器”转子发动机的马自达开始把全套的“创驰蓝天”(SKYACTIV)技术带到中国,这个创驰蓝天到底有啥绝招呢?下面就来一一分说。

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外练筋骨皮之车身篇

创驰蓝天技术对于车身上进行了很多改进,当然了还是基于以前的汽车制造基础,不过还是有很多新理念和技术思路的提出,让车身的轻量化和强化同步完成,也让车辆的经济性和安全性都得到了不小的提升。

创驰蓝天车身优化三件宝:

结构优化;改变制造工艺;多用高强度钢板。

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趋近完美的车身首先还是要从设计入手,尤其是作为承载式车身,结构设计非常重要,好比一个人肌肉发达,但是骨骼强度跟不上,迟早要坏事。这方面需要大量的数据模拟和试验来寻找合适的方案。

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有了好的设计,如何来实现就是制造工艺的问题。不要小看制造工艺,即便是在非常成熟的机械工业,也存在看得懂造不出来的问题。马自达利用创驰蓝天技术,不但利用新工艺同时提高强度和减轻重量,也让小批量车型柔性、低成本生产成为现实,打个比方,一条全部生产CX-5的生产线,如果MX-5这样的跑车小众车型也能用创驰蓝天技术,那它也可以轻易共线生产,而且成本会更低。

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当然,好方案和好手艺要出好活,还得借助真材实料。马自达在采用创驰蓝天技术的两款新车型上都采用了更多的高强度钢板,不但安全性得到提升,而且由于同样的整体强度需要的钢板更少,还实现了减重,如同一个人把肥肉练成了肌肉一样。

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关于全新一代马自达6的表现,点击相关文章阅读:

已是万象更新 赛道试驾马自达新车ATENZA

人马合一的底盘

马自达最近提的很响就是人马合一,说白了就是车辆操控了得,如同人车合一,得心应手,这其中底盘显然是重任在肩。为了达到操控和舒适性均衡的目的(实际上对于底盘设计来说,这两方面往往是对立的),马自达的工程师在前后悬挂、转向等方面都下了不少功夫。

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前悬挂:转向后倾角加大,调整电动助力转向

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对于后倾角和转向机的知识,可以点击相关文章阅读:

操控是怎样炼成的(一) 后倾角的玄机

操控是怎样炼成的(二) 转向机的秘密

后悬挂:提升纵臂连接点,改变控制臂位置

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在这些变化下,我们在短暂的赛道驾驶中,也能体验到ATENZA的操控性能相比此前的马自达6睿翼又有了不小的提升,更具操控乐趣。不过,我们也从工程师处了解到,考虑到国内的路况问题,国产CX-5的悬挂更偏重舒适性调校,这和不少运动型SUV国产之后的改变类似,对于喜欢操控的朋友可能是个遗憾,但对于后座乘客其实还是个福音。

内练一口气之发动机篇

实际上创驰蓝天目前包括三款汽油机(2.0、2.5升和即将到来的1.5升)和一款柴油机,而目前进入国内的主力机型就是这款2.0升的汽油机,它和2.5升发动机都已经在马自达南京工厂实现了国产,搭载在国产CX-5之上,我们也有希望更多见到这台发动机的身影。

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13:1的超高压缩比面临多项挑战:

容易不均匀燃烧导致爆震;

催化温度不够让排放不容易达标;

低速下的排气回压和扭矩不够(本身又是反置发动机)等。

这款2.0升创驰蓝天发动机最大特点就是压缩比超高,达到了13:1(北美、日本版本与之相同,欧洲版本则达到了惊人的14:1),这对于油品适应性和抑制爆震是个考验。对于油品适应性,马自达已经在国内进行了不少适应性试验,使用正常的92#/93#汽油即可;对于爆震的问题,则相对比较困难,为此马自达采取了多项技术手段。

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由于抑制爆震,要采用4-2-1排气,这样三元催化器离汽缸更远,温度也更低,不利于对发动机排放的改善,面对各国日益提升的排放标准,这显然不是个好消息,所以创驰蓝天发动机在这方面也进行了针对性的改进。

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另外,既然底盘悬挂都瘦身了,那么创驰蓝天发动机也没有理由不进行轻量化,不但活塞、连杆、曲轴等部件需要轻量化,零部件之间的阻力也需要通过设计和工艺的改进尽可能降低,这样发动机的内耗少了,效率也就提升了。

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马自达创驰蓝天汽油机在多种技术手段的帮助下,在动力和经济性之间取得了均衡的表现,尤其是都市用户更在意的低速动力输出相比此前的老款自然吸气发动机有着不小的提升。

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提到马自达的发动机,就不能不让人想到当年的转子发动机,所以,给很多车迷一个好消息,马自达的研发工程师确认,马自达依然在继续研发转子发动机,当转子发动机和创驰蓝天技术合理结合之后,它还会回来的。

和手动挡一样省油的自动挡

实际上,以现在的传动技术,先进的自动挡相比同级的手动挡,除了前者成本更高,结构更复杂之外,无论是油耗,还是驾驶乐趣,都不输给后者,马自达的创驰蓝天自动变速器就是其中之一(实际上创驰蓝天系列的自动变速器还有CVT无级变速器,本文中主要介绍目前在新车型上广泛应用的6AT变速器)。

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怎么这么省?锁止变矩器是关键

AT变速器依靠液力变矩器来连接发动机和变速器,它好比就是自动变速器的离合器。创驰蓝天自动变速器在液力变矩器内部加了锁止离合器,虽然这也是目前AT变速器的主流技术,不过马自达进一步扩大了变矩器的锁止范围。要知道锁止时相当于发动机和变速器之间是硬连接,传动效率和手动变速器没有差别,更高的传动效率对于车辆省油显然非常有效。

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当然,如果变速器的电控部分设计不合理,要想平顺、快速换挡并且更好领会驾驶者意图就是个天方夜谭,对于马自达采集了更多数据标本,来完善变速器的换挡时机和动作,让变速器在平顺和响应方面都表现出众。从实际体验看,创驰蓝天6AT变速器也没有出现以往一些锁止范围比较大的AT变速器存在的换挡动作生硬、冲击较大的缺陷,令人满意。

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另外,除开创驰蓝天汽油发动机和自动变速器之外,国产的CX-5还配备了制动能量回收系统,也有利于在城市中减少能耗。(点击阅读:电容取代电池 马自达i-Eloop动能回收系统解析

小结:马自达的高层也说,他们不是一个大企业,只不过喜欢坚持这样的技术路线,从以前的车型和发动机技术也可见一斑。事实上,如果市面上的汽车千人一面,恐怕也是乏味的很,正是马自达这样走技术路线的汽车厂商的存在,才带来更多有活力的东西,而我们也期待着创驰蓝天给我们带来下一个惊喜。

侯杰 本文来源:网易汽车 作者:侯杰 责任编辑:王晓易_NE0011
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