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网易汽车10月16日报道 日系豪华品牌影响力最深的恐怕就是雷克萨斯了，它所具备的的竞争力完全可以和德国三大豪华品牌去抗衡。英菲尼迪无论是轿车还是SUV，运动加豪华的定位让它也在中国有了一席之地。讴歌要不是有MDX恐怕对于我来说都很陌生，不过这次2.0L排量的汽油版ILX的推出，终于看清了它真正的用意，豪华品牌利用低价格策略，让讴歌借着ILX拓展出一片前景看好的市场。
基于本田思域打造的ILX经过讴歌更加严格管控，已经完全脱离了思域的影子，不但看上去是一款全新的紧凑级车型，开起来也是一种更扎实更加舒适的体验，一味的认为只是另一款终端产品的改头换面版就显得有些苍白了。进入中国的ILX首批采用了1.5L小排量发动机+CVT变速箱+电动机的油电混合动力技术组合，这让本来就有些小众的品牌变得更加不容易被接受。
2.0L精锐版是ILX纯汽油车型的唯一一款（有的配置可以加价选装），因为在配置方面讴歌经过深入的分析研究之后，已经在29.8万元的基础上标配了定速巡航、导航系统、车载DVD播放器、车载硬盘、倒车影像以及10扬声器音响系统。显然在丰富的配置面前，ILX的糖衣炮弹就已经打开了一部分消费者的冷漠态度，因为要想在雷克萨斯、奔驰C级以及即将上市的宝马316Li身上找到这些东西，恐怕就要多付出6~8万元的价格，作为一个理性的消费者，这足以弥补品牌价值带来的消极影响。
再将视角转回到ILX身上，首次在讴歌品牌中推出的紧凑型豪华车型，年销售量定在了400台左右，保守的数字一方面表现出这是一次勇敢的尝试，作为讴歌的角度低价肯定不会和低端划等号，豪华的概念始终通过感观、感觉和感知贯穿在ILX身上。另一方面，我不清楚讴歌是否会像布加迪威航那样赔钱卖ILX，但可以肯定的是，它从消费者赚到的钱一定不会太多，这样来看ILX在豪华品牌当中是一款性价比相当高的车型。
ILX拥有全新的外形，简洁精致的细节处理体现出脱俗的性格特征，在趋于同化的设计思路当中，保守又不失时尚，进气格栅采用大面积亚光金属质感装饰是讴歌的家族特征。现在懂车的年轻车主越来越多，想明确表达自己的与众不同，购买独树一帜的个性车型的人一定不会比只买贵的不买对的人少，讴歌的ILX在第一印象上面我认为至少有90分。
我没有中国网球公开赛高高在上裁判一样锐利的目光，所以在我看来ILX内饰做工上感觉和雷克萨斯没什么差别，都相当好。中控台黑色覆盖件全部使用软性材料迎合一帮相当挑剔的评车人，而我对中控台功能区的拉丝装饰板更感兴趣。内饰层次丰富，材料选择也比较讲究，虽然是全黑色的，但是并不无聊，很符合年轻人的审美与需求。
真皮方向盘手感相当细腻，把手也比一般的日本车要粗一些，感觉更有运动感。多功能按键十分集中地安置在方向盘上，操作起来也很方便。方向盘后边还安装了换挡拨片，尽管5挡自动变速箱并不能给驾驶乐趣增添几分色彩，但是超车降挡还是需要拨片的参与。
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仪表盘简洁，中央行车电脑具备一些基本的油耗和里程信息，从功能上来说无可挑剔，不过和目前其他同级别豪华车型相比，显得有些过于古板。顺便提一下，5挡自动变速箱是2.0L发动机最理想的搭配，100km/h发动机转速2100rpm左右，75%满载开空调的情况下，综合油耗在7.5~8.5L/100km，还算是相当省油的。
多功能控制台设计相当合理，显示屏被放在与驾驶员视线差不多高的位置，增加行车安全性，而控制它的功能区被尽量放置在了最低的位置，便于操作。操作按钮很大，主要功能被翻译成中文，操作虽然没有雷克萨斯的Remote Touch那么直接，但是也算很好用的范畴。另外值得一提的是ILX的语音控制系统，它比其他车好用的地方在于，它把语音控制指令像菜单一样列在屏幕上，这样就不会发生我想使用语音控制，但是却不知道该怎么说的尴尬。
这样一来，在行车过程中安全地使用导航系统成为可能，一旦上手，设定目的地完全不需要十分复杂的输入，全程仅使用语音即可完成，并且语音识别成功率还是相当高的。由于时间的原因没能过多体会导航系统，不过地图显示还算十分详细。
空调系统很日范，冷气相当足，后排没有出风系统，但是脚下有出风口还是可以让整个空间均匀受热。另外ILX前排空调出风口设计的比价有意思，更多的车型在正中央的位置会有两个出风口，可能是考虑到贯通后排的缘故。不过ILX将出风口更加针对前排乘客，尤其是副驾驶。
黑色真皮座椅质地细腻，乘坐舒适也不乏支撑性，背部承托面积更大一些，适合一些身材高大的人。8向电动座椅不带腰部支撑调节，但是座起来没觉得不适。前排带两级加热。乘坐空间一般，我身高172cm，头部空间有一拳的距离。
后排空间还可以，不算特别充裕，但是在紧凑级车型中绝对算宽敞的，膝部空间距离前排两拳（取决于驾驶员的身材）头部空间稍微比前排低一些。座椅靠背要比一边的车型要更宽一些，有点像宝马3系看齐的样子。坐下三个身材适中的成年人没什么太大问题，而且地面中间的平面化设计让腿也能比较自然的放置。
来自日本松下ELS Surround 10喇叭环绕立体声音响系统为热爱音乐的人非常好的享受，同级别车型中ILX的这套设备算是最好的了。同时ILX支持USB/iPod设备的输入，还有车载硬盘HDD和DVD播放器，在娱乐方面做得算相当到位了。
2.0L自然吸气发动机最大功率112kW（152匹马力）/6500rpm，最大扭矩190N.m/4300rpm，车身整备质量1365kg，前面提到了5挡自动变速箱，对于这个组合来说表现中上，没有明显的硬伤，但是也并不十分优秀。冷车状态下，换挡闯动明显，不过热车之后还是有较高的平顺性。
加速力充足，超车只要地板油事情就会变得非常简单，发动机超过3000rpm之后噪音就明显变大，如果要是好听我也就不说什么了，但真的不能用动听来形容。悬挂系统因为使用了自适应可变阻尼技术，在过弯时减震器行程变短提供更强的支撑，而在过连续颠簸路面时减震器提供更长的行程，降低整车的震动，实际驾驶起来感觉还是很不错的。
根据讴歌厂商介绍，转向系统也进一步改善，通过提高转向轴强度、提高锯齿加工精密度、加快转向比，实现更强的操控性和更好的路感。在实际驾驶过程中由于环境限制未能过多体会转向系统，但是感觉起来还是不错的，无论是转向力度还是敏感度都调教的很好，路感也还算清晰。
讴歌ILX在安全评级上也都获得很好的成绩，中国C-NCAP碰撞成绩和美国NHTSA安全评级都是五星。严格的说ILX作为一辆豪华品牌的紧凑级前轮驱动车型基本没有令人不满意的地方，可以认为ILX是一款同级别中非常不错的车型。重点在于消费者对讴歌这个豪华品牌的陌生感和接受程度低，这是阻碍讴歌销量的主要原因。价格方面ILX性价比其实挺高的，对于奔驰C级、宝马3系和雷克萨斯CT200h的低配版来说，在配置方面十分有竞争力。
本文来源：网易汽车
作者：张维
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