在碰撞试验后，我们和吉利汽车研究院安全研发负责人、吉利博瑞项目负责人就吉利博瑞安全性方面进行了沟通。根据沟通会厂家透露的信息摘录要点如下：
信息点一：博瑞安全体系与沃尔沃关系密切
CMA平台是面向中小型车的技术平台，该平台很多的东西实际上是从沃尔沃SPA平台转移过来的，有很多优秀的设计均从SPA移植到CMA平台之上。未来在这个平台上，吉利和沃尔沃面向不同消费群体会推出不同的车型。
信息点二：博瑞使用大量高强钢，首次使用热成型技术
钢强度在1400兆帕以上的超高强度钢，采用热成型技术，是第一次在吉利车型上应用，主要用于底板纵梁、B柱、A柱等几十处应用。目前吉利博瑞的整备质量相对较高（1.8T车型低配为1730kg），未来设计会进行轻量化的优化。
信息点三：吉利新车型安全标准比国内标准要高
国内外的安全标准始终都在进步，吉利的工程师表示说吉利后续新车型开发都会考虑国外安全碰撞标准，由于博瑞并没有在海外销售的计划，因此尚未进行欧洲或其他地区低安全碰撞测试。
信息点四：吉利未来会推出“自动驾驶”等主动安全技术
长城等企业已经展示了自己的“自动驾驶技术”，不过长城的技术仍停留在Demo Car的阶段，吉利表示在不久之后吉利也会推出自己的半自动驾驶技术、行人检测、其他车辆检测等主动安全技术。
信息点五：吉利正在着手准备中汽研C－ECAP评价项目
点击链接查看“C－ECAP是什么”：炭包可以不用了 C-ECAP告诉你哪款车健康
总结：
4000辆，在其他合资品牌中型车或者自主品牌紧凑型车中根本不是一个值得高兴的数字，但是在中国品牌中型车这个角度来看，吉利博瑞确实是目前表现最好的车型，之前其他中国品牌推出的类似定位的车型都折戟沉沙。
除了价格因素、市场环境因素保证了博瑞有不错的销量，博瑞的产品力也值得肯定，这就包括其中的安全性能，我的同事之前试驾它时给文章定名为“憋大招”，这款车是否真的是吉利发出的一记大招，我们还要看看它在市场上是否能持续的保持竞争力。
本文来源：网易汽车
作者：杜俊博
责任编辑：
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