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网易汽车4月14日报道 在今年上海车展开幕前夕，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合媒体之夜在上海举行，本次活动中，全新的Ingenium发动机家族也发布了中文名称；捷豹赛旗版首款车型发布；全新一代路虎揽胜极光实现了中国首次亮相。
媒体之夜活动简介：
1、Ingenium发动机家族也发布了中文名称——英杰力；
2、捷豹从2019年开始举办赛道日，发布赛旗版首款车型F-TYPE，第二款车型将于16日开幕日当天发布；
3、全新一代路虎揽胜极光实现了中国首次亮相。
事件一：发布全新发动机家族中文名称
在活动开始，捷豹路虎便发布了全新的Ingenium发动机家族的中文名称——英杰力。而这款发动机搭载的首款车型，也是全新一代路虎揽胜极光的这台1.5T发动机。
事件二：发布赛旗版首款车型F-TYPE
捷豹的赛道经历始于1948年，在1948-1954年之间，捷豹发布了XK120车型；1951年-1953年之间，捷豹发布了C-TYPE车型；在1975-1996年之间，发布了XJS车型；在2000-2004年之间，发布了R1-RS车型，在2016-2019年间，发布了纯电动的I-PACE eTROPHY车型。
捷豹历年赛事成绩
今年起，捷豹将开启赛道日活动
捷豹赛旗版首款车型F-TYPE
F-TYPE赛旗版带有诸多赛道元素
事件三：全新一代路虎揽胜极光中国首发
全新一代路虎揽胜极光网易海外试驾《有太多令人心动的理由 试驾新一代揽胜极光》
全新一代的路虎揽胜极光已经于2018年的11月23日在伦敦发布，而今天2019年4月14日则是该车在中国的首次亮相。
全新一代路虎揽胜极光中国发布
使用了PTA豪华横置发动机平台
新车用上了路虎更高级的横向架构PTA平台，同时升级后的外观和内饰科技感更加强烈。动力方面除传统燃油动力外，未来将逐步搭载48V轻混动和插电混动动力系统。此外，由于三门版揽胜极光在全球的销量不足该车型的5%，全新一代揽胜极光只提供五门版车型。
标配的矩阵式LED大灯 与中央黑色格栅连为一体，整个前脸与揽胜星脉十分相近。同时还提供了双色车身配色，这也正符合其年轻的定位。
车身尺寸变化不大 ，轴距仅增长了20mm。 整个车身整体线条更加流畅、圆润，明显是在靠拢揽胜星脉的设计语言。尾部扰流板上方双鱼鳍终于改为了单个鱼鳍。
新车侧面线条依然保留经典的酷似溜背式设计， 门把手改为隐藏式设计 整体线条流畅，此外还配备了全新设计的双五辐轮毂。
车尾部分全新揽胜极光的设计也向揽胜星脉靠拢，扁平化的尾灯组内部双U型LED灯带辨识度较高，并且在灯组间还加入了黑色饰板，整体与车头的设计相呼应。
方向盘依然是熟悉的四辐式，多功能控制按键布局得到进一步优化， 仪表盘也升级为全液晶仪表盘 ，为整车增添了豪华感。此外，全新一代极光车内采用 再生塑料制成 的织物替代饰皮。
中控屏幕内置路虎最新的InControl智能触控信息娱乐系统，支持智能导航和CarPlay功能。下方的空调调节区域改为了触控面板，并没有真正的大块液晶屏，只是“看起来像”而已。同时新车的 挡把采用了捷豹E-PACE的“鸡腿”造型 ，前方的储物空间处还藏着无线充电功能。
新车内后视镜采用 流媒体后视镜取代了传统后视镜 。显示屏呈现更广阔（50°）的视野，并保障弱光条件下依然拥有出色的显示效果。
后备厢空间较比现款车型大了约6%，后排座椅支持40：20：40放倒，放倒后空间可拓展至1430L，但地台有非常大的折起。
全新一代路虎揽胜极光引入 全球首创“地面视图技术” ，可将摄像头获取的影像信息显示在触控屏上，使发动机舱盖近乎“隐形”，为驾驶员提供广阔的180度前方视野，助力驾驶员在狭窄的停车位顺利泊车，同时轻松应对市中心的路障路肩并征服任何严苛路况。
新车由目前的D8平台升级为PTA平台（Premium Transverse Architecture钢质高级横向架构），其中，99%的车身零件为全新设计，空气动力学性能提升10%，车身强度提升13%。动力系统除了有 搭载2.0T Ingenium汽油发动机 ，最大功率249马力。还有48V电机的轻混系统 ，传动则继续匹配 ZF横置9AT变速箱 ，全系 标配智能四驱系统 。
48V轻混动力的电池组位于车辆地板下方，车速低于17km/h时可以自动关闭发动机，燃油消耗量可以降低6% 。
全新一代揽胜极光搭载智能四驱系统和第二代智能主动动力传输系统，其传动系统切换功能可实现四驱到两驱的切换，从而有效提升能效表现。此外，自适应动态系统也令驾乘舒适性与操控灵活性完美平衡。新车还搭载了 第二代全地形反馈适应系统 ，连续可变阻尼减震器以10毫秒的间隔，不断监测路面的变化。它的离地间隙212mm，接近角和离去角分别为25度和30.6度，涉水深度升高100mm-600mm。
本文来源：网易汽车
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刘霄_NA4874
