精干体格也有大能量 试驾昂克拉GX四驱版

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车6月25日报道 时隔七年，别克昂科拉迎来了换代升级，并茁壮发展成为由昂科拉与昂科拉GX组成的年轻SUV家族。昂科拉GX是全新成员，定位介于昂科拉与昂科威之间，尺寸上也是更接近于紧凑级SUV，这填补了别克SUV家族的市场空白。

昂科拉GX
15.59~18.59万(参考成交价)

查看车型配置|183张高清大图
询底价特惠购

早前本站已经对昂科拉GX静态部分进行了实拍体验，故本文将着重对昂科拉GX 1.3T+9AT四驱版本的动态驾驶体验部分进行解读。通用汽车是少数能够自行生产发动机、变速箱以及四驱系统，具备完整动力总成自给自足能力的厂商。

作为首款1.3T+9AT动力组合的通用车型，这将代表未来通用新车型的主流动力规格，但在过往在动力体验环节留给消费者则是油耗高，匹配欠缺细腻的固有印象，如今不惜重金打造的全新动力总成能否扭转局面呢？

●全系1.3T全新引擎，两种动力规格可选

区别于昂科拉的1.0T/1.3T双引擎组合，昂科拉GX全系仅提供型号为L3Z的1.3T三缸发动机，最大功率达165马力（121kW）/5000rpm，最大扭矩240N.m/1500-4000rpm，早前已装备在迈锐宝XL车上。注意，L3Z发动机为全新开发第八代Ecotec发动机，与早前GL6所搭配型号为LI6的1.3T三缸发动机是全新换代的关系。

全新第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机与全新CVT无级变速箱组成高效动力组合；而为追求动力操控性能的消费者带来更富驾驶乐趣的9速HYDRA-MATIC智能变速箱+AWD智能四驱系统高阶动力组合。厂方给到0-100km/h用时为9.1秒，动力性可以说超出大多数人对于小排量三缸增压动力的认知。

发动机的主要亮点技术包括有搭载35Mpa高压直喷技术、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵等智能机电一体化技术，全面优化动力性能，提升效率，满足更为严苛的国六b排放法规。

●动力表现抢眼，行驶品质出色

本次试驾车型为1.3T四驱版，匹配9AT变速箱，故而所有试驾体验仅代表装备9AT的四驱版，不能代表两驱版车型。

全新升级的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，随着挡位数的增加，变速箱有着更宽泛更绵密的齿比排列，硬件条件上将提升换挡平顺性和燃油经济性表现。

大家最为关心的三缸机运转平顺性，1.3T发动机在怠速情况下能够感受到轻微抖动，确实逊色于传统四缸机，这种轻微抖动也仅是相较于通用自家四缸机而言，坐在车内还是感受不到怠速时明显的滋扰。

在行驶中的动力表现、运转平顺性表现足够抢眼，响应积极，且拉高转速发动机传递出的是精良机械运转回馈，好过市面上大部分四缸增压机。

9AT变速箱对驾驶员的意图能够做到心领神会，换挡动作迅捷，动力既能够做到喷薄而出又懂得把握分寸。但仔细体会还是能够察觉到，在低速低挡位复杂城市工况下，变速箱标定逻辑还欠缺完善细致，时而还是能够出现换挡轻微顿挫，动力响应过激的情形。

底盘并不是一味寻求“舒适软感”，除了厚感充足之外，底盘动态下的调校设定是以舒适性和高质感为准绳的，路面上的颠簸和琐碎的小震动都被有效化解，只有适当的路感回传至车厢内。

优秀的隔音降噪NVH性能继续得以发挥，你能够获得一个高级体面的行驶感受，昂科拉GX的行驶品质在同级车型中位居前列。

EPS电动助力转向的沟通感还是挺高级的，力道适中且匹配成熟度高，不会轻飘飘到“无知觉”，随着车速的提升或是激活运动驾驶模式，转向手感的回馈得到了强化，但又不会产生刻意感，转向系统的设定用“恰如其分”来形容再合适不过。

●带有分时四驱功能的适时四驱系统

通用自产的适时四驱系统，带有可手动断开四驱模式，过往熟悉的前后轴动力分配单元被拆分为两部分：前桥的PTU以及后桥的ETM结构。前桥PTU负责调节两驱/四驱模式切换，有着近似分时四驱的运作方式，全工况下实现断开/连接功能，不需要四驱模式的时候，将驱动链上所有四驱相关零件断开，阻止PTU(Power transfer unit)齿轮和传动轴旋转，从而节省油耗及降低排放。

而后桥ETM结构负责调解前后轴动力分配比例，使前后轴实现100:0-50:50间自由分配，也就是我们熟悉城市SUV的适时四驱形式。

后悬的形式是通用的专利，带有瓦特连杆结构的扭力梁式非独立悬挂系统，瓦特连杆的加入是强化后悬挂的自由度，进而在原有基础上提升操控稳定性和舒适性。

●测试场见证硬实力

完成了道路日常驾驶体验后，我们有幸来到了上汽通用广德试车场，作为国内面积最大、技术最先进、设施最全面的综合性全功能试车场，在这里我们将在极限状态和特殊路况下，快捷探寻到昂科拉GX的驾驶特性。

在封闭道路撒欢放飞驾驶，能够感受到昂科拉GX的底盘相当扎实，无论高速还是激烈过弯，稳定性都值得称赞。四根减震弹簧的表现也很称赞，回弹快、动作不拖沓，还能稳稳拽住车身。

全力加速时动力的平顺性乃至声线都要比之前通用集团同量级产品要更好，对于昂科拉GX体型来说也挺够用的，加速超车都不费力，动力输出持续性很好。

昂科拉GX整体设定和动态体验上呈现出一部舒适体面且具备高级感的车型，出色的行驶品质甚至达到了更高级别SUV的水准，这在紧凑级SUV当中，是非常难得的特质。

一旦车辆出现过激的转向，ESC车身电子稳定系统会果断介入刹车系统，让车速骤然下降，这无疑打断了激烈驾驶的节奏，但也验证了昂科拉GX保守型ESC调校，车辆失控是严行禁止的。

早前本站已经对昂科拉GX的静态体验部分进行了评判，欢迎点击下列链接进行回顾。

● 精悍造型-别克的优雅格调

与昂科拉年轻奔放的造型不同的是，昂科拉GX所面向的客户群体要更成熟稳重一些，车身更富有优雅气质。昂科拉GX的尺寸在入门紧凑型SUV中并不突出，参考下列图表，可以看到尺寸上全面超越全新一代昂科拉。

别克家族最新的前脸设计更富朝气，这也是昂科拉GX全车身最具观赏性的，细节上和全新昂科拉进行了一些区别化设计，目的是为了突出昂科拉GX的家用属性。车侧富有韵律感的线条是别克品牌标志性的设计，代表着格调与优雅。

●内饰演绎设计感与豪华感

为了突出车辆的豪华感，昂科拉GX在用料上还是很下本儿的，各种皮质、缝线和软性材料几乎占据了整个车厢，在同级别中，内饰豪华度和精致度，昂科拉GX无疑占据高位。

昂科拉GX的车内并没有追求当下时髦的前卫科技风格，相反设计上倒是有些保守，主要突出大气豪华的氛围。从仪表盘、空调控制、多媒体方面就可以看出，昂科拉GX的车内并不炫，但所有功能都是围绕好用、实用基本诉求来设计的，这也和家用的定位非常吻合。

中控大屏配备了eConnect 2.0系统，除了支持CarPlay和百度Carlife之外，也可以通过自身互联服务，进入贴片式界面，从中可以扩展多个在线多媒体应用。自备的导航系统基于高德底层地图信息而来，配合智能语音指令，车主无需依赖手机导航。

配置上给人的感觉也是比较扎实、务实的，那些做给人看的东西几乎没有，必要的也基本没有缺席，不过后排缺失的出风口确实是个遗憾。在乘坐空间上，昂科拉GX属于同级比较主流的水准，可以满足一般家用需求。

●结语

昂科拉GX成功填补了小型SUV昂科拉与中大型SUV昂科威之间的市场间隙，这是一部高颜值、实用性高且动力油耗相兼顾的务实型紧凑型SUV。目前遭遇到的质疑主要是全系三缸发动机，通过深度驾驶体验，可以负责任的讲，全新L3Z引擎在动力性、运转品质以及燃油经济性上做到了全新高度。更大的优势来自于别克品牌所传承的优雅格调，精致体验以及舒适高级的行车品质，这在同级别竞品SUV当中实属难得，推荐给注重品质感的买家选择。