小鹏这事听我说一说 点评小鹏汽车维权事件

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网易汽车7月22日报道 新车上市或者发布历来都是一件令人期待的事情，但是小鹏汽车却因为“产品力更好”的2020款小鹏G3的上市引来了一场风波，这件事公说公有理婆说婆有理，当然也少不了说风凉话、打冷拳使绊子和蹭热点的人，针对这起事件，我们尽量站在公证客观的角度，试着再聊一聊。

小鹏汽车G3i
14.98~18.78万(参考成交价)

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本文开头，先推荐下同事撰写的文章：

三年六折或积分补偿 小鹏汽车官方最终补偿方案

这篇文章，详细描述了时间的起因、经过、发展和最终解决方案。

※按照剧本，本来这应是一场喜事

新车上市，历来是汽车企业最最重视的，选个黄道吉日推出自己产品力更高的车型，然后经过传播和推广，新产品既宣传了自己、也给消费者带来了实惠。这是之前新车上市本应由的剧本。

2020款小鹏G3价格

7月10号上市的2020款小鹏G3，续航里程更高了、配置更齐全了，纸面价格也变低了，这种本应皆大欢喜的局面，却引来了之前小鹏G3车主们的强烈不满，进而演变成部分车主过激的行为。

※车主不满，是因为觉得“亏”了

很多小鹏G3车主觉得自己吃了亏，这才通过各种渠道表达着自己的不满。如果说，把这次事件上升到所谓的“法律”“契约精神”高度来看，仿佛小鹏车主们确实做得不对，但是话要两边说、事要两角度看，如果设身处地站在车主角度看，他们确实有被蒙蔽的感觉，事实上部分小鹏车主也确实吃亏了。

第一批小鹏G3样车

小鹏G3车主大致分两种，一种是最早一批下单，等了很久已经交车的；另一部分是涨价后下单刚刚交车及还没交车的。显然后一种车主心里最亏，因为2月份涨价后，7月份马上又发布新车，这么短的时间间隔内，不光价钱差了好几万，续航这种核心数据也变了不少，谁要是愣说这种情况不亏，那才是心里有鬼了。

※小鹏汽车自己也觉得很委屈

正常的汽车企业永远会在改进产品、提升竞争力上努力着，小鹏汽车目前看也是如此，小鹏G3刚发布时，NEDC的续航里程只有365km，在它临近上市的时候，这个数据在市场上已经很普通了。

小鹏汽车显然对这个问题更加看重，毕竟一款新品牌纯电动汽车续航里程低于主流水平，基本意味着站在悬崖边上了。对于小鹏来说，没有退路，只有抓紧时间改变续航里程偏低的局面。

2020款小鹏G3

所以，在7月10号，2020款小鹏G3上市时，我相信小鹏汽车从上至下还是非常高兴的，毕竟长续航版520km的续航里程不仅明显进步，对某些纯电动汽车还形成了优势。

提升一款车的整体产品力背后，肯定有很多人没日没夜的工作，所以当产品力明显更好的2020款车型上市后，反而招致了前期车主的不满，这种委屈感，作为旁观者也是能够理解。

那么，一边是“上帝”们觉得亏了，甚至感觉被蒙蔽了，另一边是费力却没讨着好的企业，这场看似谁都没错的糊涂官司，到底症结在哪儿呢？

※这种问题的出现，跟三件事情有关

①纯电动车日益增强的电子产品属性

很多人都知道，纯电动汽车的入门门槛相比传统燃油车型低得多，“造车新势力”的出现不仅跟国家整体的政策走向有关，低门槛是其中重要的因素之一。

纯电动汽车拥有燃油车没有的电子产品属性，并且这种属性在这两年变得越来越强，续航增加电池容量、部分功能可以依靠OTA升级，这样的特点让纯电动汽车在产品迭代中明显更快。

快到，汽车媒体们都捕捉不到节奏。

没看到测试谍照、甚至刚看到工信部备案，它们就“嗖”的上市了。

②小鹏汽车追求销量的迫切愿望

新能源汽车市场目前看还是好的，对于造车新企业来说急需要扩大销量、占领市场份额、提高品牌影响力，想要得到这些目标，增强产品力是唯一的道路。小鹏G3在初期产品续航略显落伍的情况下，提高包括续航在内的产品细节的愿望更加迫切。

③部分“造车新势力”对行业的理解有偏差

“互联网思维”是新造车企业的一种优势，但显然此次小鹏事件中，一向被视为锦囊法宝的这种思维却是引起事件的很大原因。

此前小鹏G3官方涨价

小鹏在年初一则“涨价”信息，其实还是很令人瞠目的，毕竟这种做法在汽车行业极为罕见，市场终端的“加价”一直存在，但是相对还是比较隐晦的，不好拿到台面上说。一个造车新品牌在量不大、品牌吸引力一般的时候，最高涨价3.4万，还是官方宣布的，这种行为也从侧面看出小鹏汽车对汽车行业的理解过于简单了。

虽然纯电动汽车迭代变快，但汽车终归不是电子快消品，数据显示多数消费者换车周期约为6年，这显然和电子产品差异巨大。所以，虽然纯电动汽车一些新企业可以“一年一大变”，但是卖车不是卖手机，对产品推出的节奏控制也是一门大学问。

网络上，很多人都对这种事情发表了看法，其实此次事件对小鹏汽车、小鹏G3车主以及“造车新势力”三方有直接的关系，我觉得我们有必要跟这三方唠叨两句。

有三句话要说：

一：对于小鹏汽车想说：

“首批用户是宝贝，不光要讲理更要讲情”。

能在品牌建设初期就选择你，消费者除了对产品的认同还会附加对品牌、甚至创始人的认同，首批用户不仅仅是普通的消费者，更是日后传播品牌、积攒口碑的最重要力量，他们的力量甚至超过了企业本身的宣传部门。

所以，小鹏汽车不应该有“委屈感”，对首批用户要先讲情分，别让首批10000多车主每天跟身边的人抱怨“小鹏”这个品牌。

二，对于小鹏车主想说“

“汽车是件复杂的产品，新品牌新产品本身风险偏高”

市场上有不少相对成熟的纯电动产品，新品牌本身就有更高的不确定性，尤其是半年、一年后才能交付的“期货EV”更是如此，没人能保证这期间市场上出现什么。

买车，买的其实是有车生活，对自己以后长达数年的用车生活，还是谨慎点好！

三，对于“造车新势力”们想说

“拉投资、建工厂不是全部，造车要虚心，对行业要有敬畏心”

“拉投资、找第三方设计、找成熟配套商提供方案”，这是很多“造车新势力”们的通用做法，一帮门外汉涉足复杂的汽车领域时很多都抱着“颠覆行业”“改变人类”的伟大远景来的，但其中部分企业恰恰少了对这个百年行业的敬畏心。

造车没那么简单，不是套上一个流行的某种思维就能成功的！

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