处处有惊喜 昂科拉GX新疆全路况体验

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网易汽车9月17日报道 全新昂科拉GX作为别克品牌下的全新SUV产品，定位介于昂科拉与昂科威之间，尺寸上也是更接近于紧凑级SUV，与昂科拉一起组成了年轻SUV家族，此次试驾活动来到新疆伊犁，在这里我们一起来体验新疆的壮美景色、征服复杂多变的地形路况。

昂科拉GX
15.59~18.59万(参考成交价)

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此前网易汽车已经对全新别克昂科拉GX做了详细报道，请点击下方链接：

给你一个加大号 网易实拍别克昂科拉GX

精干体格也有大能量 试驾昂克拉GX四驱版

最美的伊昭公路 体验山路的九曲十八弯

行程首日，我们从伊宁市区出发前往特克斯八卦城，踏上了总长约180公里的S237伊昭公路，伊昭公路（伊宁--昭苏）是新疆西部另一条翻越天山的著名公路，一样以险峻和风光秀丽著称闻名。伊昭公路的整体路况不错，基本以铺装路面为主，由于沿途要翻越海拔3000米的乌孙山，整段路程还是以盘上公路为主，还有180°大转弯的惊险路段，并且两侧悬崖深涧，对车辆的动力操控和车身结构是极大的考验。

本次试驾车型为别克昂科拉GX，新车采用第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，最大功率达165马力（121kW）/5000rpm，最大扭矩240N.m/1500-4000rpm，匹配9速手自一体自动变速箱或CVT无级变速箱。面对伊昭公路多弯长陡坡的路况，两款动力总成的昂科拉GX都毫无惧色。

1.3T发动机在行驶中的动力输出、运转平顺性方面表现足够抢眼，在高海拔的盘上公路上行驶，动力输出充沛，可以说随叫随到， 并且发动机具有很好的平顺性，无论在怠速，还是行驶过程中，发动机抖动并不是很明显。

持续加速的过程中，1.3T涡轮增压发动机不仅能在1500rpm即喷涌而出240Nm的强劲扭矩，还能将扭矩峰值一直保持到4000rpm，此时车上纵然乘坐3人并满载行李，爬坡亦不吃力，一点儿也不拖泥带水。而且在翻越海拔3000米的乌孙山时，动力也无明显衰减，驾驶表现可圈可点。

全新升级的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，随着挡位数的增加，变速箱有着更宽泛更绵密的齿比排列，硬件条件上将提升换挡平顺性和燃油经济性表现。变速箱对驾驶员的意图能够做到心领神会，换挡动作迅捷，动力既能够做到喷薄而出又懂得把握分寸。给你带来酣畅淋漓的驾驶体验。

CVT变速箱具有很好的平顺性，其动力输出连贯，在伊昭公路的盘上公路上行驶中，无论是上坡还是下坡路段，变速箱都能带来最佳的动力输出，并且整个过程中动力输出连贯，不会产生顿挫感，总体来说是一款比较聪明的CVT变速箱整。

一般开车行驶在连续急弯的惊险路段，驾驶者会不由自主地精神紧张。昂科拉GX车身刚性很高，过弯时整体感强，加上韧性极佳的悬挂系统提供了很好的抗侧倾能力，无形中增加了驾驶者的信心。四驱车型的瓦特连杆后悬以及后桥多片式电子离合器相搭配进一步提升了过弯的稳定性。

EPS电动助力转向力道适中且匹配成熟度高，不会轻飘飘到“无知觉”，随着车速的提升或是激活运动驾驶模式，转向手感的回馈得到了强化，但又不会产生刻意感，转向系统的设定用“恰如其分”来形容再合适不过。

高速行驶 百公里综合油耗仅为5.2L

第二天我们从特克斯八卦城出发，前往伊宁市区，今天的路线主要以高速体验为主，全程大约150公里。并且在回程中我们还做了一次简单的油耗测试，车辆正常满载3名成年人、满载行李和全程空调的情况下，最终的百公里综合油耗为5.2L。由于是本次测试受到编队行驶和车辆处于车队尾部的原因，会对油耗增加产生一定的影响。

高速行驶中，昂科拉GX的隔音降噪NVH性能表现出色，在同级车型中位居前列。特别是搭配主动降噪技术，进一步降低车内噪音，整个试驾过程中够获得一个舒心愉悦的行驶感受。

底盘动态下的调校设定是以舒适性和高质感为准主，路面上的颠簸和琐碎的小震动都被有效化解，只有适当的路感回传至车厢内。

在湿滑路面行驶中，AWD智能四驱系统配合博世ESP车身稳定控制系统，能够快速应对轮胎打滑，合理分配前后轴动力，给驾驶员多一分安全感与驾驶乐趣。

场地科目&越野道路试驾 尽显出众品质

此次试驾活动中还专门安排了场地专业科目以及越野道路的试驾，在这里，昂科拉GX将面对更严苛的考验。

在减速颠簸路项目中，得益于全新优化的悬架系统，包括Top mount双通道设计、MCU聚氨酯发泡材料隔振垫、S&T高端的减振器搭配复原缓冲簧以及加强型中空稳定杆、瓦特连杆等强势组合，昂科拉GX的整体底盘滤振及舒适性表现良好。

在封闭道路撒欢放飞驾驶，能够感受到昂科拉GX的底盘相当扎实，无论高速还是激烈过弯，稳定性都值得称赞。四根减震弹簧的表现也很称赞，回弹快、动作不拖沓，还能稳稳拽住车身。

而全系标配的EPS电子助力转向系统，带通用汽车专利高精度自动间隙补偿、跑偏纠正补偿、阻尼补偿功能，拥有精确低速及高速的回正能力，配合出色的悬架系统及ESP车身稳定控制系统，让昂科拉GX在绕桩、八字巷等操控性项目中游刃有余。

昂科拉GX的AWD智能四驱系统采用电控单离合器，可在0.12-0.2秒内完成两驱到四驱到切换，让动力在前后轴间以100:0-50:50间自由分配。四驱车型轴间离地间隙达到202mm，具有良好的通过能力。

总结：全新昂科拉GX目前遭遇到的质疑主要是全系三缸发动机，通过此次新疆伊犁的全路况驾驶体验，可以负责任的讲，全新L3Z发动机在动力性、运转品质以及燃油经济性上做到了全新高度。并且匹配的CVT变速箱和9AT自动变速箱，其动力输出及平顺性都表现十分出色，适合追求品质感的用户选择。

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