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不输自家9AT 试驾雪佛兰创界Redline CVT

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创界CVT车型在整个试驾中给了我不大不小的惊喜,这套动力系统完美的平衡了动力和燃油经济性,车辆整体驾驶质感饱满。

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网易汽车9月23日报道 如果问你最近雪佛兰品牌下什么车型热度最高,关注汽车圈的朋友肯定会毫不犹豫的说出创界的名字,没错这款雪佛兰2019年的重点车型创界自发布以来,新车的曝光力度和车型活动非常密集,这样的频率在以往的车型行并不多见,由此可见创界这款全球车型对于雪佛兰在2019年是多么的重要,而在前不久成都车展上雪佛兰创界上市,共发布了5款车型从13.99-17.99的价格也足以让你感到惊喜。

不输自家9AT 试驾雪佛兰创界Redline CVT(未完成保密到23日凌晨)

创界是紧凑级SUV车型,它的定位在探界者和创酷之间,创界的上市也让雪佛兰在国内的SUV阵营从小到大基本完备,可以满足消费者不同年龄不同用途的购车需求。前不久我的同事也对创界RS版本1.3+9AT+四驱顶配车型的动态部分做过详细的介绍,而截止到目前无论是厂家还是媒体对于搭载CVT变速箱的车型还没有进行过体验,那借着本次活动,我就和大家分享下创界Redline·尚红系列CVT变速箱车型的驾驶感受。

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不用纠结三缸还是四缸

创界使用了一台排量为1.3T的三缸涡轮增压发动机,也许有些人一听到三缸就会露出不屑的表情,其实从三缸发动机诞生以来与传统四缸发动机的优劣之争似乎就没有停止过,其实三缸机发展到现在,无论从技术上还是性能上都已经完全可以满足很多人的需求,而在燃油经济性上也会有得天独厚的优势,所以在说驾驶感受前请你忘掉发动机的缸数,一切从实际体验出发去感受创界的整体驾驶质感。

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雪佛兰创界搭载的通用第八代Ecotec 435T智能直喷涡轮发动机(1.3T),已经在创酷和迈锐宝上得到验证,这台发动机的出力特性均匀线性,从1500rpm起一直到4000rpm都能持续爆发出240Nm的最大扭矩,在加速前段油门响应和发动机转速攀升很快,如果深踩油门踏板可以得到非常充沛的动力输出,同时在1500rpm涡轮介入时也没有太突兀的感觉。

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创界CVT车型上搭载了智能CVT变速箱,使用了钢链双转动压块设计并模拟7速自动挡,在试驾过程中没有了传统变速箱中高速后急加速打滑的现象,起步阶段和AT车型很像动力传输干净利落,发动机与变速箱匹配非常顺滑从0-60Km/h加速一气呵成一直到80KM/h后,在加速能力和发动机噪音均保持在一个良好的水准。

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CVT变速箱提供手动和运动模式,实测运动模式下靠拉高转速得到最大的动力输出,与标准模式基本没有区别,在手动模式下可根据自己的驾驶习惯进行换挡模拟了7个挡位,不过我建议对于日常驾驶来说,使用标准模式D挡就足够应付大多数场景了。

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这套动力总成给我的驾驶感受非常不错,无论在低速还是中高速深踩油门后的动力响应来的都非常块,车辆整体表现也非常的轻快,在中速段的动力输出线性可控也非常的饱满,总之在动力部分我给出了非常高的评价。

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创界的制动系统使用了E-Boost快速刹车系统,用无线电机取代真空助力泵,优点是不惧环境的变化建压迅速制动力力度大,在实际感受上创界的刹车踏板踩下去前段偏硬,相比日系车型前段偏软的设定有明显区别,不过在制动线性上表现不错,似停非停时很容易找到刹车点避免停车点头的情况,总体来说稍微适应一下可以给你建立起很足的刹车信心。

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创界的底盘调教非常扎实,全框式前副车架设定让整体钢性有一定提升,避震方面前麦弗逊后扭力梁悬挂增加了瓦特连杆结构,让车辆的横向稳定性更好,减少转弯时的摆动,我们也试图在弯道上提升车速来体验下悬挂的支撑力,虽然创界的重心较高但左右摆动侧倾的幅度不算太大,底盘一体性表现的不错。后桥的双胶料衬套也能有效过滤细碎的颠簸,提升车辆的乘坐舒适性。

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高齿CEPS转向系统的加入,让创界在转向上更加灵活快速,放线盘从最左到最右只需要2.75圈,这样大幅度的提上了车辆的驾驶乐趣,转向的虚位不大方向盘的直直径适中,对于一款紧凑级SUV车型来说,整体的转向感受有着中上成的表现。

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作为全球车型,雪佛兰似乎把目前的先进技术一股脑的都放在了创界身上,这也看出了雪佛兰对于创界的重视程度,本次试驾的CVT车型给了我一个不大不小的惊喜,说它大是应为没想到这套1.3T+CVT的动力总成表现非常出色,尤其是变速箱部分相比传统CVT有了质的提升,说它小则是这套动力系统早在迈锐宝、创酷甚至昂科拉上搭载,这次针对不同车型及用途进行了重新调校,不算一个全新的动力总成,不过单就创界CVT车型而言它的整体驾驶质感没毛病。

<<<<<<Redline尚·红 车型回顾>>>>>>

创界RS确实很酷 但Redline尚·红也不错

雪佛兰对创界使用了双规格设计策略,针对处于不同年龄段消费者的审美,给他们带来不一样的更潮流更前卫的选择,Redline·尚红系列在外观上相比RS版本显得更加平和一点,虽然外观造型上依然硬派,但还是能给人一种比RS车型更多的亲和力,因为我们做过详细的实拍解析,所以下面我就带着大家简单的回顾一下创界的亮点部分,想要详细了解的读者请移步文章最后点击连接阅读。

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少量红色点缀显得更加内敛

Redline尚·红版本的内饰与RS版本同样都是用了家族化的飞翼式双座舱设计,相比更加富有运动气息的RS版本,内饰少了红色的装饰的点缀反而显得更加稳重,全黑内饰配色适合大多数人群的审美,也许对于性格不太激进的消费者来说,Redline尚·红版本的内饰更加低调有内涵。

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本次试驾的435T Redline两驱驰锐版,是Redline系列的高配版本,该车在配置上配备了、侧安全气帘、发动机自动启停、并线辅助、自动大灯、全景天窗、6扬声器、四门玻璃一键降(主驾驶一键升降)自动空调等配置。

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随着汽车科技的飞跃式进步,在各种新技术的加持下CVT变速箱在传动效能上有了很大的提升,本次试驾的搭载1.3T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱版本的创界,无论从驾驶质感还是驾驶性能的表现上,我个人认为表现的非常不错,动力响应以及传动效能表现可圈可点,虽然驾驶激情不如自家9AT来的那么爽快,但对于日常的使用场景足以够用,何况还有CVT平顺和低油耗的特性,所以总结下来顶配车型代表了雪佛兰的技术实力,而CVT车型才是创界以后的销量主力军。

创界扩展阅读:

《SUV阵列齐活 实拍雪佛兰创界RS版》

《隔音好还能玩越野 试驾雪佛兰创界RS》

《推荐435T RS CVT劲悦版 创界全系导购》

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