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有大座儿也有鸡肋 不是所有7座车都是真7座(下)

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车辆性能肯定不是这类车型买家最看中的地方,乘坐空间、装载能力、后排舒适性、后两排的便利性才是它们最关心的,所以我们为大家展示的内容也都是围绕这几个主题来进行,所有车型按照价位分为两组,以统一的展示内容和标准,给大家呈现您最关心的内容。

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网易汽车10月12日报道 由于篇幅较长,我们将体验文章分为了MPV和SUV两篇,上一篇我们介绍了9款主流MPV(点击查看详情),其中尺寸更大、价格更高的车型无疑更适合多口之家,小一些的MPV满足三、四口之家需求也不成问题,最终选择还是要根据自身需求和预算来决定,接下来我们就该看看8台SUV的表现了,和MPV相比,它们的优势和劣势又都在哪儿呢?

有大座儿也有鸡肋 不是所有7座车都是真7座(下)

车辆性能肯定不是这类车型买家最看中的地方,乘坐空间、装载能力、后排舒适性、后两排的便利性才是它们最关心的,所以我们为大家展示的内容也都是围绕这几个主题来进行,由于篇幅较长我们会分为MPV和SUV两篇为大家呈现,今天的内容是SUV,所有车型按照价位分为两组,以统一的展示内容和标准,给大家呈现您最关心的内容。

体验车型
SUV(22-35万) SUV(15-20万)
丰田汉兰达 传祺GS8
斯柯达柯迪亚克 长安CS95
大众途昂 比亚迪唐
理想ONE
马自达CX-8
网易汽车

(注:有些车型提供多种布局,我们会体验主销布局版本)

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 尊享型SUV (22-35 万)

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丰田汉兰达

同级最闪耀的明星车型

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国内7座家用SUV市场上,汉兰达无疑是最亮的那颗星,上市这么多年了,价格始终坚挺甚至一直都是求大于供的销售状态让多少竞争对手嫉妒羡慕!如此受追捧的原因肯定不止一个,但标杆级的车内空间肯定是不可或缺的。

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汉兰达第二排的腿部空间可以媲美不少的MPV车型,即使是中间位置腿部也能保证充裕的余量,只是中间的椅背有些硬,第二排的横向空间也是汉兰达的一个优势,一个儿童座椅+两个成人并不拥挤,这在同级车型中是非常难得的表现。

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第三排的腿部还是留有余量的,不过头部则直接顶在了车顶,SUV第三排的坐垫同样距离地板很近,坐在上面腿部会感觉比较憋屈,2+3+2的布局要想进出第三排只能向前翻起第二排座椅,便利性肯定不如直接走过道,再加上较高的离地间隙,所以进出SUV的第三排难度还是不小的。

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后排分区空调和二三排出风口是不能少的,此外在这台老款高配上就没有太多后排额外舒适配置了,汉兰达在车内储物空间的设置上也非常大气,比如这个巨大的扶手箱,同级完全无敌手!

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SUV肯定都是平开后门,而且它们的离地间隙都要比MPV更高,所以上下车对于小孩和老人来说肯定不如MPV那样友好。

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汉兰达后备箱的常规容积在同级中算是比较大的,比十几万的MPV也要大,和20万+的MPV比也不占劣势,放倒第三排后底板非常平整,扩展空间也相当可观,而且底板下也带有隐藏储物格。

斯柯达柯迪亚克

德系中主打实用的“大熊”

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“大熊”柯迪亚克是一款主打实用、高性价比的合资中型SUV,车辆除了5座布局还提供2+3+2的7座车型,下面我们看看它的具体表现。

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中型SUV的第二排腿部空间一般都不用担心,基本上都能达到非常宽裕的水平,不过柯迪亚克的地板中间凸起比较严重,长时间坐在中间肯定还是有影响的。车辆的第三排空间真的不乐观,对于成年人来说也就能应个急,长途远行真的难以胜任。

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柯迪亚克第二排的宽度也比较有限,如果放上一个甚至两个儿童座椅后,再坐成年人会比较拥挤,这一点汉兰达确实有优势。

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车辆第三排的坐垫几乎就是按在了底板上,再加上狭小的腿部空间,坐姿实在是太憋屈了,进出第三排还是需要将第二排座椅前移,可以放倒的椅背在一定程度上增加了便利性。

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体验车型的后排没有独立的空调分区,出风口也只有第二排配备,不过斯柯达有一处设计还是很贴心的,就是前门内侧的雨伞槽,下雨天时非常实用的设计。

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柯迪亚克后备箱的常规容积在同级中倒是不算小,放倒第三排后也足够平整。

大众途昂

比自家旗舰途锐还要大

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途昂在这个级别中是绝对的大块头,甚至比大众旗舰SUV途锐都要大,车辆全系都是2+3+2的7座布局,价格也不便宜,30万起步,比汉兰达还要贵。

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途昂的大果然是名不虚传,不仅拥有同级体验车型中最宽敞的第二排空间,就连第三排的头部和腿部也都留有余量,这样的第三排如果是长途乘坐的话,个人觉得还是可以接受的。

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途昂第三排坐垫的高度已经算是同级中比较高的了,所以它的坐姿也相对舒展一些,第二排座椅前移的幅度相当大,进出第三排也要比其它SUV容易些。

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后排分区空调、二三排出风口、第二排座椅加热、第二排双USB接口和第二排侧窗遮阳帘都出现在了体验车型上。

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途昂的离地间隙要比很多SUV更高一些,好在车辆配备了踏板,减小了上下车的难度。

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途昂的大还体现在后备箱上,无论常规还是扩展之后,都要比同级车型有优势,遗憾的是底板靠外的两侧并没有被完全覆盖,所以整体并不是非常规整。

理想ONE

来自新势力造车的增程式2+2+2?电动SUV

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这是一款来自新势力造车的增程式电动车,虽然还没有正式交付,但热度已经相当高了,我们选择它还有一个理由就是2+2+2的座椅布局,这种布局近段时间开始出现在SUV上,目标是要提供6个VIP坐席,下面我们就来看看它的实际表现。

(注:拍摄未交付车型的难度是比较大的,理想ONE的拍摄是我同事在紧凑的试驾活动上进行的,图中的体验者身高180cm)

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如果7座不是刚需,又钟情于SUV并且希望得到尊贵独立的第二排,那这台2+2+2的理想ONE应该是个理想的选择。

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忽略掉体验者身高的差别,理想ONE第二排和第三排的乘坐空间和其他体验车型相差不大,优势是第二排拥有独立的乘坐空间和扶手。

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第三排的坐垫位置依旧很低,所以腿姿还是很憋屈,不过由于有了第二排中间过道,所以进出第三排不用再挪第二排了。

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车辆的后排配置还是可以的,分区空调、第二排座椅加热、第二排座椅电动调节和柔软的第二排头枕垫,这些无疑都会提升第二排乘客的舒适性和便利性。

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后备箱的表现也比较常规,放倒第三排后的底板还不是全平的。

马自达CX-8

7 座SUV 中的小众选择

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CX-8是去年底才上市的一款新车,也是目前马自达在国内的旗舰SUV,全系都是2+3+2的7座布局。

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CX-8的第二排空间也是相当宽裕,它的头部余量甚至超过了汉兰达和途昂,不过地板中间的凸起还是太高了,坐在中间的话脚放在上面会比较难受,第三排的空间同样不乐观,头部和腿部都没有余量,还有一个问题就是第二排的横向空间偏窄,如果安上儿童座椅旁边的成人就比较憋屈了。

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CX-8第三排的坐垫很短,对大腿无法起到有效的支撑作用,第二排座椅的前移幅度比很多同级车更大,靠背也支持放平,所以进出第三排还不算太困难。

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体验车配备了后排的分区空调和第二排座椅加热,但第三排没有出风口,车辆第二排中央扶手的储物格内带有两个Type-C接口,不过没有配备USB接口。

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高离地间隙是SUV不可改变的现实,但CX-8是为数不多可以将后门开启到90°的SUV,这样上下车时也会更加从容。

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后备箱装载能力属于这个级别的主流水准,放倒第三排后地板非常平整,而且下面还有隐藏的储物格。

更强的通过性

这个级别的SUV虽然大都没有了尊贵的第二排,但它们也有自己的优势,这就是通过性和雨雪路况的稳定性,因为这个级别的SUV基本都配有四驱系统。

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※ 实惠型SUV (15-20 万)

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广汽传祺GS8

红极一时的高颜值SUV

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GS8绝对是自主品牌中的热门7座SUV,它凭借出色的外观和内饰设计,在一段时间内取得了非常出色的市场表现,GS8虽然也有5座版,但主打显然是我们今天体验的2+3+2的7座车型。

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GS8的第二排乘坐空间完全不输上面那些合资SUV,地板中间的凸起也非常轻微,几乎不会对中间乘客的脚部空间造成影响,至于第三排空间,还是意料之中的模样。

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GS8第二排座椅的前移幅度不大,而且靠背也不能放到,所以进出第三排的便利性并不高、

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体验车型的后排带有分区空调、二三排出风口、USB接口和220V电源接口。

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GS8常规的后备箱容积也是相当有限,很难满足多人长途出行的行李装载需求,放倒第三排后就没问题了,而且非常平整。

长安CS95

自主品牌中少有的中大型SUV

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长安CS95和大众途昂一样都已经是中大型SUV了,尺寸上的优势势必让它们拥有更宽敞的内部空间,车辆除了2+3+2的7座车型外也提供5座版本,不过主打的肯定还是7座车型。

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第二排的乘坐空间完全不用担心,地板中间也是全平的,第三排和途昂相比略小一点,但在我们体验的SUV中已经算是出色的了。

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虽然车身很大,但第二排座椅的前移幅度并不大,所以进出第三排也不是很方便。后排带有分区空调和二三排出风口,储物格的设置也算周到。

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块头大了离地间隙也跟着升高,没有踏板的CS95上下车对于老人和孩子难度不小。

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后备箱的常规容积要比途昂小,扩展之后就相当可观了,而且非常平整。

比亚迪唐燃油版

王朝家族的旗舰、高性价比自主7 座SUV

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