十问赛力斯：华为技术助攻能否突围？

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网易汽车1月26日报道 1月25日，2021赛力斯STC技术大会将在线上举办，会上发布了融合华为DriveONE三合一驱动系统的第二代增程系统，同时赛力斯SF5（参数丨图片）自由远征版车型也正式上市{传送门}。借着赛力斯新品推出之际，我们也和赛力斯官方领导有深度沟通，更加深入的了解赛力斯全新技术和全新产品的亮点。【加入车友群，添加官方微信：autolive88】

【赛力斯STC技术大会】

Q1：五年间赛力斯都做了什么，你还记得吗？

过去五年，赛力斯以全时电动为核心技术发展路径，实现了从硅谷研发到中国制造，最终实现全球销售的全产业链的闭环。

2016年1月，赛力斯美国硅谷研发中心成立，最多超500技术员工在打造技术和产品；

2017年4月，取得加州的自动驾驶牌照，联合美国密歇根大学成立了智能驾驶研究中心；

2018年9月，赛力斯成为第9家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，正式获得纯电动乘用车生产资质；

2019年4月，赛力斯按照工业4.0标准打造的重庆两江智能工厂顺利投产；

2020年，我们在高寒、高温、高原等极端的测试条件下完成了产品的定向交付。

目前赛力斯在新能源领域的全球专利已经超过一千多项，已应用在SF车型上。如今，赛力斯不仅掌握了三电的核心技术，还实现量产并投向市场。同时下一代的增程器、全新的电机和电控的核心技术也将都进入量产的阶段。

Q2：听说赛力斯还投资了海外企业，是真的吗？

除了立足于自主研发，赛力斯在全球范围内进行了新能源核心技术的投资布局，整合全球资源并成功投资了美国新能源三大领域的顶尖公司；包括：固态电池TeraWatt，激光雷达公司Innovusion，投资了美国的豪华电动车品牌Lucid；同时在智能驾驶方面投资了Wheego。

同时，在新能源最核心的五大领域，无论是增程还是纯电，无论是液态还是固态，无论是方型还是圆柱，无论是同步电机还是异步电极，无论是IGBT还是碳化硅逆变器，无论是美标还是中标、欧标，赛力斯都走在了行业前沿。

Q3：赛力斯SF5自由远征版有哪些重要升级？

2020年6月推出了SF5高性能版车型在国内上市，作为赛力斯的首款产品，SF5高性能版有着510kW的功率、1040N·m扭矩、搭载了1.5T的大功率增程器。除了高性能之外，要解决目前普遍存在的里程焦虑问题，增程系统是一个很好的解决方案。

赛力斯联合华为研发了一套全新的智能增程系统——驼峰智能增程系统，基于这一套系统打造的赛力斯SF5自由远征版。同时，赛力斯SF5自由远征版还具有FOTA、V2V和V2L等功能。另外，新款SF5还具有很多全新标配功能，如：HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表、17英寸中控触屏组成的互动三联屏、L2+级智能驾驶功能、类似保时捷Macan的铝合金底盘、四球节双叉臂式前独立悬架和梯形臂多连杆后独立悬架等等。

Q4：续航1000+km，加速还能4秒级，是真的吗？

作为驼峰智能增程系统的首款落地产品，赛力斯SF5自由远征版兼顾长续航、低能耗、高性能、低噪音的四大领先优势，整车的综合功率也达到了405kW扭矩，最大扭矩也达到820N·m，能带来百公里加速4秒级的非凡体验。还实现了长续航与低油耗的完美结合，其NEDC综合续航能力最大可以突破1000公里，在此基础上综合油耗也明显降低。

其中，低能耗的实现，一方面得益于驱动电机、发动机和发电机效率的全面提升。另一方面，来自于发电策略、启停策略，以及前后驱动电机的配合。SF5自由远征版首次搭载了华为DriveONE三合一电驱，其与赛力斯SEP200高效率电机配合，再加上高效二代增程器，相比同级油车油耗降低了35%，与同级插电混动车型相比降低了30%，从而实现了1000公里+的综合工况续航里程。

而高性能的体现，则归功于赛力斯SF5所搭载的异步电机，拥有520N·m最大扭矩，高达255kW（350马力）的最高功率，功率密度达5.6kwW/kg；同步电驱效率达到91%，这个值越大意味着油耗越低。赛力斯采用了和特斯拉同样的技术—单管式的IGBT，通过单管并联封装技术，将16颗单管封装成一个模块，通过单管IGBT的增减就可以实现功率大小的调节。

Q5：如果选择赛力斯，充电是否方便？

V2V和V2L是赛力斯目前独有的技术。V2V，即车对车直流充电，纯电动车作为日常城市代步还挺好，但如远途旅行、露营就点困难，驾驶赛力斯SF5自由远征版出行就完全没有这个问题困扰，因为SF5可以给其他车辆充电，包括特斯拉，相当于一个移动的充电桩。而V2L功能可以输出3.3kW的电能，供露营、吃火锅、烤串使用。

Q6：电动车自燃、冬季续航打折，赛力斯有没有解决？

赛力斯SF5自由远征版采用PACK能量系统，包括电池PACK安全功能，解决电池怕火，怕冷问题。其中，赛力斯解决的是怕热的问题，是通过“监控、报警、防爆、隔热、降温”五级安全措施，可以实现电池不起火；而冬季续航打折的问题主要通过增程技术来解决。

Q7：选择普通版车型，后期可以升级高性能版吗？

FOTA即硬件一步到位，软件迭代升级，客户日用日新。OTA主要可以实现多媒体等软件系统的迭代升级，但不能升级硬件和动力系统。而要实现动力和硬件升级，也就是FOTA，首先要做到三点：一是成本，即用180kW的硬件成本获得200kW+动力性能；二是体积，即用180kW所需的动力系统空间要实现200kW甚至240kW性能。三是性能，只有三个极致完美结合才能真正实现FOTA。最后赛力斯希望给用户带来加速性从5.0s到4.4s到4.0s越用越快，电平衡从120kph到132kph到143kph越用越强，纯电续航里程会越来越长的用车体验。

Q8：还有哪些技术可以在未来实现？

赛力斯目前正在研发、预计明年能够实现的目标，包括：高集成、EV多合一、EVR多合一、高电压800V、快充15分钟、碳化硅等，电池充电时间从45分钟提到15分钟，并做到电池PACK的零燃烧。举个例子，EV多合一会把MCU、PDU、DOBC、DCDC、电机、齿轮箱、VCU、BMS做到八合一。整个动力系统高集成，线束会越做越少，接插件会越做越少，成本单台会比现在降8000块，动力提升5%，效率提升4%。EVR多合一产品可实现纯电电驱、增程电驱、油电共驱、发动机直驱等多种工作模式，与此同时百公里加速、油耗、电耗会比现在更提升一个层次。

Q9：除了三电，华为还提供哪些助力？

赛力斯两年前就已经开始跟华为合作，除了“三电”领域，包括智能座舱、智能驾驶领域都有密切的交流合作。双方都是技术控，在合作的过程中互相输出，双方合作涉及到电机、电驱、控制软件、控制策略、硬件融合等多个领域。赛力斯下一代车型会率先搭载华为智能座舱和智能驾驶系统，此外，赛力斯和华为还将在电驱系统领域一起成长、一起进步。

Q10：未来赛力斯还有哪些新车型？定价区间是多少？

从目标人群来说，赛力斯将来要服务的就是两类群体，第一类群体年轻家庭第一台或者第二台生活用车；第二类是将来3-5年内要买车Z时代的年轻客户。

从产品定位来说，赛力斯会坚持增程+纯电平台，给客户兼顾性能和续航的车型，车型价格在15-35万元范围。

从技术平台来说，赛力斯会打造两个平台，一个SF平台，一个SL平台。SF平台已经诞生了第一款车SF5，后续会有更大、更豪华、性能更好的大中型产品，它将是赛力斯技术的集大成者，是品牌继续向上的一个车型。SL平台目标瞄准年轻化群体和首购人群，将推出系列运动车型，这个平台还会推出一款适合家用的车型。