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超长续航还免购置税 比亚迪DM-i家族都是狠角色

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问:20万级别、自主品牌、亏电油耗5.3L、零百加速8.5秒、总续航可超1000公里的自主品牌混动SUV,你会想到谁? 答:当然是比亚迪唐DM-i喽。

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网易汽车5月18日报道 在陆续试驾完比亚迪秦PLUS(参数图片)DM-i和宋PLUS DM-i后,今天我又应邀来到与澳门隔海相望的珠海,来体验比亚迪DM-i家族中的旗舰车型“2021款比亚迪唐DM-i”(以下简称比亚迪唐DM-i)。唐DM-i相比超级混动家族中的其它车型拥有更大的车身尺寸,更豪华的内饰设计以及更舒适的乘坐感受和配置,所以它在各方面的表现自然也让我更加期待。


现在无论是刚参加工作的年轻人,还是成家立业有妻有儿的家庭顶梁柱,在购车时一定会把车辆的经济性放在首位。这里说的经济性包含了两方面,一是车辆的价格,二是后期用车的成本。如果从价格来看,比亚迪唐DM-i官方起售价为18.98-21.68万。在这个价格下你将得到一款免摇号/购置税直接上绿牌(部分城市)、内饰豪华配置丰富,再加上DiLink 3.0智能网联和DiPilot智能驾驶辅助系统的7座中型SUV。放眼20万出头价格能拥有这么多优势的车型真的不多,论性价比真是可以的。


说完价格方面咱们再看用车成本,比亚迪唐DM-i是比亚迪DM混合动力架构下DM-i平台下的产品,该平台主打低油耗、操控平顺,在性能上的表现也可圈可点。所以唐DM-i的能耗官方数据在亏电时油耗只有5.3L,续航能力可超过1000公里,8.5秒的零百加速成绩也绝不算慢。正因为有这些优点,所以可以帮助车主省下不少养车成本。


关于比亚迪唐DM-i的静态以及性能体验已经有很多了,我们也对其做了详细的动态体验。所以我主要帮大家来体验下这台车在续航和油耗方面的性能。这次从珠海粤财皇冠假日酒店出发,途径打卡点终点设在长隆海洋科学酒店,全程虽然只有75公里,但包含了国道、高速以及快速路况,正好来体验早高峰路况下比亚迪唐DM-i的能耗情况。


比亚迪唐DM-i在动力上使用了1.5Ti骁云插混专用发动机,112Km纯电续航版本使用了EHS160电混系统,52Km纯电续航版使用了ESH145电混系统,相比秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i的动力配置都要好上一级,同时在电池容量也有一定的提升。


不得不说的内外设计和做工

其实关于比亚迪唐DM-i的外观设计真没什么太好说的,总之这是一台你看一眼就不会忘掉的样子,“Dragon Face”设计语言在这比亚迪唐DM-i身上上被发挥的淋淋尽致,和旗舰车型的定位形象相得益彰。让我来形容的话,这就是一种很有气势严肃但不刻板的整体造型。


除了有气势不刻板以外,比亚迪唐DM-i的整车做工也非常出色,钣金拼接的缝隙匀称,车身上镀铬饰条和钢琴烤漆装饰的质感都非常好,不仅在自主品牌里,即使与合资和进口车相比也毫不逊色。是一台自主旗舰车型应该有的工艺水准。


从一贯的简约设计风格,到中控台、座椅优异的用料和做工,再到坐进去的那种让人踏实的包裹感,比亚迪唐DM-i的座舱处处展现出了一台豪华旗舰应该有的样子。无论你随手去摸座舱的那个部位,都能感受到非常扎实的做工,同时中控台、门板上麂皮绒材质和座椅菱形压花的运用也让座舱多了几分高级感。这内饰设计对于一台20万级别的自主SUV来说,还真挑不出毛病。


15.6英寸可旋转的中央大“Pad”大家并不陌生,8核配置手指在上面滑动起来行云流水,显示效果也绝非等闲。基于安卓内核的DiLink 3.0智能网联让其功能也是应有尽有,除了日常的在线音乐、视频外,还可以刷刷抖音看看微信。实在无聊了唱上一首自己喜欢的歌,也可以打发无聊的时间,分屏显示功能很好用,和朋友一人一半不打架。




除此之外试驾的顶配车型上还搭载了31色氛围灯,和使用DIRAC音频保真技术的扬声器,从视觉和听觉上全方位烘托出座舱的高级感。在夜晚你和喜欢的女孩静静的坐在车内,沉浸在氛围灯发出的柔和光晕中,听着自己或者她喜欢的音乐,对于气氛的烘托那是手到擒来相当到位。



体验下来比亚迪唐DM-i的静态体验整体给我的感受非常不错,从外观和内饰的设计以及做工用料来说,没有丝毫的妥协,实打实的是按照旗舰SUV的水准去做的。可以说完全展现了比亚迪优秀的造车工艺和超前的设计。当然光有这些表面的东西还不够,车毕竟使用来开的,所以接下来咱们就来说说比亚迪唐DM-i的动态及能耗表现。

最低综合能耗3.8L/100Km

比亚迪DM-i车型提供了EV、HEV并联、HEV串联以及发动机直驱四种驾驶模式,其实在电量充足的情况下,车辆99%会优先使用纯电来驱动车辆,112Km的纯电续航对于不是太远的上下班通勤完全够用,并且在纯EV模式下遇到堵车也不会增加能耗。并且车内还提供了一个直流快充转换头,插上后就可以使用直流快充对车辆进行充电,从30%充到80%也紧紧需要30分钟。



试驾出发前所有数据全部清零,电池剩余电量29%,剩余行驶里程774公里,动能回馈调成最大,并开启ECO节能驾驶模式。车内坐了4个成年人,当天珠海的气温早上9点就已经飙升至32度,所以空调温度我们调整到了22°C风量则为2挡。刚一出发就赶上了上班高峰期,红色的拥堵路段给我们来了一个下马威。不过还好此时电量还够用,所以现在为EV模式不会担心油耗问题。



随着离开市区拥堵情况也慢慢的变好,车辆的剩余电量也随着变少,不过此时依然在使用EV模式行驶。我也尽量使用较为轻柔的驾驶方式,预判前方的情况多使用车辆的回馈来帮助减速,一方面能减少制动片磨损,另一方面也能利用滑行多回收一些能量。


如果想节能,我不建议在市区使用ACC自适应巡航模式,因为在这个巡航模式下,车辆会根据前方车辆距离自行选择制动还是加速,有时会出现急加速和急减速的情况。这些对节能表现没有太大帮助。我们应该尽量使用平稳的驾驶方式,多预判保持匀速才会节能。加上比亚迪唐DM-i使用了EHS超级混动系统,取消了变速箱结构,在加速方面做到平顺丝毫没有问题。


沿着海岸线一路向北,我们第一站打卡点设置在叠石公交站,距离出发大约11公里,虽然我希望用电行驶的时间能长一点,充分节省燃油。但车辆还是在公交站1。4公里的时候切换到了HEV串联模式,也就是发动机启动为动力电池进行充电,此时发动机会工作在一个非常舒适的区间,不会影像油耗表现的。


第一站打卡点我们的表显综合能耗为3.1L/100Km,其中油耗为1.4L/100Km,电量剩余19%,剩余里程为772公里。对于第一段纯电的行驶表现我还是非常满意的,系统在切换动力模式时,基本没有任何察觉,毫不影像驾驶感受。


继续向前行驶,车外的温度真的是越来越高。接下来的行程大约有38公里左右,路况相比出发时要好走不少但上坡较多。由于电池电量偏低,所以发动机的介入频率也相对变多。所以后期的油耗增加的比较快,但使用在一个合理范围内。


在后面的行程中有一段需要连续超越大货车,在深踩加速踏板的情况下唐DM-i自动切换到了并联模式,也就是发动机和电动机协同出力。此时你会发现这么大个一个车在速度上后,整体的驾驶感受是非常轻盈的。偏低的重心中和了SUV车身较高过弯缺乏稳定性的问题。


经过一番激烈驾驶后,电池的电量也回复的差不多了。其实驾驶唐DM-i在这里有一个节能小技巧,就是多使用EV模式,靠纯电来拉低能耗非常有效。基本上发动机启动后行驶10公里左右,就可以使用很长一段时间的EV模式。而且,插电车型相比纯电动车型还有一个好处就是,可以在保证低能耗的同时开空调,这就比那些冬天不敢开热风,夏天不敢开冷风的纯电动车主要幸福多了。


最终经过75公里左右的路程到达终点后,我们的能耗定格在了3.8L/100Km,我们一车4人模拟了日常代步使用的场景,没有过于刻意的去省油,多使用EV模式使用预判驾驶技巧,车相对少的路段可以ACC自适应巡航。掌握了这些技巧后,想获得出色的能耗表现并不难。


除了在节能方面表现优异外,比亚迪唐DM-i还搭载了Di Pilot智能驾驶辅助系统,这套系统在驾驶中起到了减轻驾驶员疲劳和增加安全性的作用,一键启动不用过多的去学习什么。系统在工作的时候的整体感觉很机警也很温柔,简单的说就是不会吓到你。


有准备但还是挺惊喜

虽然已经体验过比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款车型,按说应该不会有特别的新鲜感,但当体验过唐DM-i后让我有些打脸。相比比亚迪DM-i超级混动家族的其它成员,唐DM-i无疑代表着比亚迪最高的造车工艺和水准,气势十足的外观精良的做工,以及豪华有科技感的内饰设计,尤其是DM-i超级混动技术,不仅拥有超低能耗和近乎于变态的续航里程,同时在购车方面也能享受到最优政策,最主要的是20万出头的价格既可以享受到越级配置,这对于普通用户来说就是所谓的经济实惠。

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