电坦克也不焦虑 坦克混动车型将亮相成都车展

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网易汽车8月23日报道 目前虽然纯电动车型成为行业趋势，但在越野等特殊场景下，纯电车型仍无法突破电量续航与重量限制，特别是在补能尚未解决的情况下，无法满足用户全场景的用车需求。

面对理想和现实间的差距，坦克品牌推出的新能源技术路线，可以从混动到电动的全场景、全路径的解决方案。基于纯正越野能力，加持新能源技术，将可靠稳定的越野能力、强有力的新能源动力和经济性的出行方式三者结合。

坦克认为新能源越野车，必定是有纯正越野能力的新能源车，而不是新能源时代拼凑出来的以牺牲越野性能为代价的产品。基于坦克新能源布局和路线规划，坦克将持续推出一系列新能源产品，坦克300（参数丨图片）HEV与坦克500PHEV版本将亮相成都车展。

坦克混动架构 纵情越野全场景

坦克的新能源技术路线，将优先于混动和插电式混动车型，坦克平台提供2.0T和3.0T两种排量的混动发动机选择，并提供9HAT手自一体变速箱。其中2.0T+9HAT的综合最大功率309Kw，峰值扭矩750N·m，3.0T+9HAT的综合最大功率389Kw，峰值扭矩750N·m。

坦克混动架构将采用并联模式，最大限度发挥发动机的优势，由发动机直接驱动车辆，可持续进行功率扭矩输出；同时，在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下，电机可辅助提供动力，实现极限场景脱困。

坦克混动架构还具备强脱困、电量平衡、顾低能耗、消除涉水隐患等特点。

强脱困能力：采用TOD+差速锁机械四驱，让前后轴扭矩分配更灵活，，机械锁分动器100:0%~0:100%扭矩分配，辅以前后桥差速锁，能保证在任何一个车轮有附着力时，都能实现百分之百的强动力输出，实现脱困。

保证电量平衡与能量冗余：纯电越野存在充放电不平衡的问题，无法做到长时间大电流放电。坦克混动架构采用SOC能量管理策略，普通穿越工况以发动机为主要动力源，保留电力；极限越野工况，电机介入实现更强动力。

实现大排量兼顾低能耗：坦克混动架构在满足全场景越野的同时，兼顾整车综合油耗。通过高效的混动发动机、混动变速器及电机的耦合，WLTC工况最高节油率可达25%，带来续航里程的提升，解决用户越野及日常出行的里程焦虑，同时满足国6、欧6D、北美SULEV20排放标准。

消除电池越障涉水隐患：越野不可避免的面对飞车、涉水等场景，纯电架构电池位于底盘，极易被磕碰损坏。基于坦克混动架构，坦克电池包布局位于车辆后部大梁之上，同时在电池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰问题上已经过北美严苛80km/h防撞测试，不论是日常城市行驶还是越野场景下耐冲击、防涉水性能相比纯电架构均大幅提升安全性。

SOC能量管理将电发挥到极致

坦克的SOC能量管理策略解决极端情况下，高能损耗影响用户体验的痛点，能针对用户充电习惯、路面状况等进行智能化自主调整，实现全场景、全地形个性化适应，用户可以根据自己的习惯，自由设定能量管理策略，将电的应用发挥到极致。

全场景：通过更机动的油电结合，为用户打造全场景的驾乘体验：在城市工况高电量状态下，以EV模式行驶，经济节能；在高速匀速工况，发动机直驱，动力输出更强劲，高速超车/爬坡工况电机同步助力，全动力输出；在低附着路面，如冰雪路面/沙地/泥地等，采用全时四驱，最大限度利用地面附着力，实现平稳行驶和爬坡，避免打滑。

自适应：可根据历史数据分析用户用车习惯（包括充电习惯、行驶路线等），匹配相应的能量管理策略，使电能消耗更符合用户日常用车需要。

多模式：SOC能量管理策略具有可调SOC、户外野营和极度舒适等多种应用模式。可调SOC模式下，SOC阈值在30%-80%之间根据使用情况自动调节；极度舒适模式时SOC阈值提升到20%，最大限度发挥车辆在沙漠里的越野性能，放肆去野。

畅享无忧放电体验：放电为越野生活带来了更多可玩性，坦克混动架构由于保证电量平衡与能量冗余，能做到长时间大电流放电，让用户将车辆作为移动电源来使用，充分享受电对越野生活方式的赋能。SOC能量管理策略具备一键保留电量功能（野炊模式），用户根据需要可以设置保留电量，匹配4kW的放电功率，能充分支持用户野营时多件电子器具用电所需，满足各种充放电场景，如：露营烹饪、照明、K歌、移动影院、外拍充电、援救应急等。

成都车展期间，基于坦克混动架构打造的坦克300 HEV和坦克500 PHEV将对外发布，届时两款车型的产品参数也将公开，网易汽车将持续关注。