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豪车选配是大冤种吗 路特斯Eletre标配就是全家桶

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网易汽车10月25日报道   提起豪车,除了昂贵的价格,琳琅满目的选配更让人印象深刻,一个全彩轮毂盖就要2000块,随便搭配几个心仪的配置瞬间就到了六位数,彼此种种常为人津津乐道,豪车选配真是把客户当成人傻钱多的大冤种了吗?我们今天的主角将反其道而行之,云集众多首创的黑科技,将极致作为标配。它就是路特斯Eletre。


回望路特斯的历史,这家总部位于英国的跑车和赛车生产商,于1948年成立,从创立伊始的品牌精神就是“纯粹为驾驶而生”。在它征战各大国际赛事过程中,路特斯共获得7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军等大赛胜利,成为赛车史上一代传奇。

跨越74年的今天,在智能电动化汽车时代,我们不仅从路特斯身上看到了它对驾驶始终不变的热爱和始终追寻技术创新的赛道基因,同时还能够看到作为一位拥有历史积淀的跑车品牌,面对时代转型积极拥抱数字化和智能科技的决心和勇气。

小孩子才做选择,成年人表示都要。Eletre标配100余项配置,打破过去跑车品牌核心配置需要选装的痛点,出于一切为了驾驶者的品牌使命,将极致的性能和体验全然和盘托出给消费者。

从某种意义来说,性能配置天花板的纯电智能Hyper SUV Eletre,是面对超跑时代转型之际,路特斯所作出领先式和开创式举措,这不仅是豪车选配领域的一次进化和革新,更为未来跑车品牌转型智能电动化赛道,提供了全新的借鉴和牵引。

※刷新行业标配定义※

路特斯Eletre定位于纯电智能Hyper SUV,也就是我们通常所说的超跑SUV,结合尺寸来看,它未来的对手应该是保时捷Cayenne/玛莎拉蒂Levante/兰博基尼Urus/阿斯顿·马丁DBX们,不过比起那几位高昂的定价,路特斯Eletre的价格或许会更有诚意一些。

尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
路特斯Eletre 5103 2231 1630 3019
保时捷Cayenne 4918 1983 1696 2895
玛莎拉蒂Levante 5005 1981 1696 3004
阿斯顿·马丁DBX 5039 1998 1680 3060
兰博基尼Urus 5112 2016 1638 3003
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开头已经提到了,超豪华品牌往往有着一长串的选配清单,而且各个项目大多是价格不菲。

作为品牌首款纯电智能Hyper SUV,Eletre Hyper的基本素质如何立起来,通过全系标配的硬核产品实力就可见一斑。

从跑车品牌的视觉效果和性能来说,一套极致的轮胎和刹车系统尤为重要,这不仅决定其加速性能,在操控和制动方面,更是核心配置。不过跑车品牌对于轮胎和制动系统,大多需要消费者去选配升级。

保时捷Cayenne最便宜的22寸轮毂选装要59600块,玛莎拉蒂Levante则全系不提供22英寸轮毂,21英寸轮毂选装要21500块,兰博基尼Urus也是要通过选装才能获得22英寸的轮毂,虽然还没有明确的价格,但你觉得便宜得了吗?

随着Eletre配置表公布,我们惊喜的看到注重驾驶和操控的路特斯Eletre,把这些常见的选装升级都变成了标配,Eletre没有起步款,让每一位用户都享受到不打折扣的极致。所以它搭配22寸轮毂+前6活塞后浮动卡钳,并匹配Dual-cast复合式制动盘,6活塞制动系统中前后制动钳均采用铸铝制动钳,Dual-cast复合式制动盘将外圈铸铁摩擦环与中央铸铝盘帽通过铸造结合,既实现了轻量化设计,亦大幅降低制动盘的热变形,有效提升连续制动性能。

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也许有人会说,轮毂和刹车可以去外面改装,费用比原厂选装肯定划算啊,这话有一定的道理,不过不是所有的配置都能去外面改装啊,比如路特斯Eletre标配的这套主动后轮转向系统。相比而言保时捷Cayenne选装要25300元,而另外几位选手玛莎拉蒂Levante/兰博基尼Urus/阿斯顿·马丁DBX要么不提供此项配置,要么依然是要付出高昂的费用。

这套系统安装于后副车架,与后轴前束控制臂相连,工作原理是通过传动机构将电动机的转动转化为前束控制臂的直线推拉,并由此改变两个后轮的角度,最终实现低速时的敏捷转向。有后轮转向系统的车型可以减小转弯半径,无论是狭窄的市内道路亦或者是赛道中,对于路特斯Eletre这类大尺寸SUV来说,会显得更加灵活。而这项功能标配的目的,同样是让驾控不打折扣,让选择任何一款Eletre车款的消费者,都能感受到来自路特斯的驾控实力。

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空悬和主动控制减震器对车辆操控和驾驶品质的提升是非常有效的,这在跑车品牌上也比较常见,但大多跑车上的空悬为单腔式。而作为主打驾控品牌的Eletre,则全系标配双腔式空悬,可实现高低、软硬的分开控制。

全系标配的CDC主动控制减震器、全系标配可实时计算车辆支撑力需求并基于此调整稳定杆刚度提升支撑力的智能防侧倾控制系统,这些配置如果放到保时捷Cayenne上,大致算了下加一起竟然要10万元,足够买一台紧凑级轿车,这种标配实力,连利润最高的保时捷都不愿意提供,为什么路特斯可以?

个人认为,对于这类经常出入赛道的超跑级SUV来说,更顶级的底盘系统和套件,对提升驾驶感有着绝对关键性的作用,这恰好是路特斯品牌和产品的护城河。

所以可以理解,为什么在诸多跑车品牌需要选装的决定驾控体验和实力的核心配置上,Eletre均实现了全系标配,特别是在底盘操控配置上实现起步就拉满,甚至可以说不遗余力,这不仅是对路特斯70多年赛道经验的传承,是对路特斯调校能力的延续,以及对极致操控的驾驶的追求,更是在新时代下路特斯对纯电超跑SUV操控话语权的重新定义和梳理。

似乎,路特斯在传递出一种声音,站在下一个纯电超跑时代,关于驾控标准,看Eletre就行了。

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※可能是同类里最智能的※

对于超跑级SUV们来说,往往调教上偏重于赛道化,对日常用车方面尤其是智能网联化上可能会有些顾此失彼。但是在如今智能化进入千家万户之际,目前的超跑品牌大多与智能化无缘,即便是有智能化,也无法追赶这飞速发展的智能化时代。

时代的序幕中需要人去勇于拉开,路特斯Eletre就是冲上去的那一个人。

纵观目前的智能汽车行业,大多都在谈论激光雷达,800万像素的摄像头,高算力芯片,算力感知和算力的竞争已经只下一个智能汽车赛道上的基本评价标准。而对于站在汽车产品巅峰的超跑来说,智能和算力不仅应该在线,更应该成为行业的标杆和代表。

所以Eletre在行业中率先安装4个激光雷达时,这种与传统跑车领先的实力就已经拉开差距,毕竟4个激光雷达的背后,还有7个8MP摄像头、6个毫米波雷达组成的34个感知元件,更有行业领先的7nm工艺的双Orin-X芯片,算力达到508 TOPS。显然,算力内卷,首次被路特斯带到了超豪华品牌阵营,而那些传统的跑车品牌,在智能赛道上还未苏醒。

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在道路交通环境愈发复杂的今天,人们对于智能驾驶辅助系统的依赖性也越来越高,其重要性已无需多说,借助于强大的感知硬件系统,路特斯Eletre拥有AI驾驶系统,可满足大部分驾辅功能。这种用最新技术构建起来的强大算力和感知系统,一方面是逐步保障城市路、高快路及泊车等全场景的功能实现,为用户提供高质量的端到端智能驾驶体验。更重要的是,Eletre开启了智能超跑的先河,奠定了这个经典跑车品牌的行业领先的智能化实力。

如果说行驶中的智能化由感知系统决定,那么智能座舱,则可以为车内体验来更顶级的产品享受。

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Eletre车内配备了两个目前最强的智能座舱芯片——8155芯片,采用行业顶级7nm制程技术,匹配首款基于UNREAL 3D虚幻引擎实时渲染实现的座舱操作系统,通过顶级引擎渲染3D场景,构建丝滑有质感的路特斯虚拟世界。再加上5G网络、Wi-Fi6和蓝牙5.2等先进技术的搭载,已经完全革新了超豪华品牌的智能座舱体验,让跑车不再仅有驾驶和操控的属性。

的确,在当前的跑车界,大多数都还在谈论性能和操控,殊不知被智能和科技浸润的当代人,哪离得开智能驾驶、智能座舱,而全系标配智能驾驶、智能座舱实力的Eletre,无疑率先抢得超跑智能化先机。

※我的独门绝技你去哪选装※

在路特斯的发展道路中,风扮演着重要的角色。柯林查普曼时代的路特斯总能将风为我所用,一次次颠覆创新,将飞机上的空气动力学应用原理引入到汽车设计上,让路特斯成为了赛场中最会玩风的那一个。

是的,这铸就了路特斯在空气动力学上的独门绝技,并融入到品牌的DNA中。这可是无论在官网花多少钱,或者去怎么样专业的改装店那里也无法换来的。

作为深耕世界赛车运动的殿堂一级方程式赛车领域多年的路特斯,在空气动力学设计方面又着极为丰富的经验,这一次同样也有诸多空气动力学理念用于路特斯Eletre身上,并且与超跑的造型设计融为一体,实现了美学性和功能性的协同和统一。

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设计团队延续了千万级纯电超跑Evija的孔隙设计理念,为Eletre打造7组Race-Aero风道,机盖气道和隐藏式气道减少车体前方所遇的空气阻力,前脸上下气帘2组贯穿式气道组合配合侧翼子板气道,能够巧妙梳理疾驰中的气流,独树一帜的D柱气道设计降低阻力,后保气道夸张的尾部巨大孔隙,缔造强悍视觉冲击力。

主动式进气格栅在顶级豪华车上虽然比较常见,但把功能和设计、艺术相结合的,Eletre称得上巧妙绝伦了。其主动进气格栅,采用多叶片联动式设计,开启后演绎莲花花瓣般的美感,并帮助车辆更好的散热;格栅关闭后则可增加15公里续航,22.5kg下压力,此外其开合结构采用合页导向式设计,可支持190km/h以下的自如开合,并进一步优化下压力与风阻。

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路特斯Eletre还将F1赛车经典的车尾定风翼复制了过来,全系标配分体式破风尾翼与主动尾翼,其中分体式破风尾翼基于视觉轻量化设计理念,可减少车身后部紊流形成的真空吸力,进而形成向后的吸力和向上的升力。

同时经过空气动力学角度进行优化,可借助康达效应将气流导向玻璃下方使气流流入主动尾翼,可增加8kg下压力,主动尾翼可支持四档调节,按需启用,实现最佳下压力和最佳风阻系数间自由切换。

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这套空气动力学的加持,让整车风阻系数低至0.26的路特斯Eletre线条极为顺畅,大大提升了颜值的吸睛度和辨识度。另一方面来说,则为整车提供了稳定持久的下压力,在激烈驾驶时让驾驶者更有信心,还能有效提升紧急制动时的减速效果。

※全文总结※

Eletre意为“新生”,作为路特斯首款纯电智能Hyper SUV,在“永不设限、重构人车关系”的使命下,Eletre将超跑设计原则应用到了SUV上。百万级超豪华SUV配置,赛道级智能驾驶的“加持”,诠释了Eletre作为一款纯电智能Hyper SUV与众不同的“个性”,以及“对驾趣的不懈追寻和纯粹热爱”。

更值得一提的是,Eletre打破了过去传统跑车品牌的配置思路,将内卷首次带到这一细分市场,这势必会推动百年超跑行业迎来一次全新的进化和升级,甚至推动超跑品牌市场迎来新一轮洗牌。

传承于74年跑车历史的积淀,未来4年路特斯将推出3款纯电动新车,在愈加明确的电动化转型“蓝图”下,Eletre也将引领路特斯在电动化时代创新突破,开启属于自己的下一个黄金时代。

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