——不愿透露姓名专做进口汽车生意的贸易公司老总对记者说：“其实我们的‘水货车’与国内同型车相比，技术水平和配置都相对较高，而价格相对较便宜。”据了解，目前进入我国的进口车一般有两种类型：

拥有"合法"身份的"水货车"

绕过授权代理从异地购入或者从异国进口的车辆

　　第一类水货车是国家批准不通过品牌总代理进入国内市场的“大贸车(指通过正规的外贸渠道进口，报关手续齐备，在全国各地上牌没问题的进口车)”、二是有进口车许可证的常规进口车、三是由生产厂商指定的进口汽车经销商销售的进口车。有时一部分经营者会采取“灵活”方式，例如进口客机的后勤保障车；还有些厂商将报关时称为“自用”的进口车进行私下销售。这类车辆通常已经针对国内情况作了适当的调较。

    第二类水货车是绕过本区域的地区总代理，从国内其他总代理进货的，它被称为“跨区水货”，这类 “水货车”只是维修比较麻烦，最糟糕的也不过是被修理厂宰一刀，因为它毕竟还是“中国版”。另外一种是绕过中国总代理自己直接进货，这被称为“跨国水货”，由于这批车本来不属于进口到中国的产品，所以，它们来到中国由于气候、道路、燃油等条件的差异经常会遇到“水土不服”的现象，这类车也是最容易出现问题的。

消费者看中水货车的质量和配置

    买了“水货”车，消费者是不是就上当了呢？从“水货”车如此大的市场份额来看，情况可能并非如此。因为从随车附带的各种证明中和行车电脑的显示语言中很容易分辨出车子是不是“水货”，想让消费者受骗也不容易。实际上，绝大部分购买“水货”车的消费者大多心知肚明。消费者永远是最理智、最精明的，“水货”的生命力这么强自有其道理，其中最大的诱惑力就是价格和配置。

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    德国出口到中国的车配置往往高于本国或其它地区，“水货”车的配置相对实用，价格也自然要低。这种实惠的配置吸引了一部分务实的消费者，他们不愿意花冤枉钱去买一些自己根本用不到的高配置，于是选择了“水货”；另一部分人正好相反，日本销往中国的车大多“减配”，不但“缺斤少两”，价格也不便宜，迫使许多消费者选择“水货”，以期得到豪华配置。

“水货”车质量有保证吗？

　　有业内资深人士透露，大多数的进口车所宣传的为中国消费者“度身打造”的车只不过是增加或减少了一些配置，除了语言系统改成中文之外，在其余的设计上均没有改动。如果说由于油品或道路问题“水土不服”，也不是“水货”车独有的问题。不过，也不能排除有一些车型的发动机、悬挂、车架等核心部件进行了改动。这样一来，是否真能适应中国环境就是一个比较大的问题了。