中国汽车设计行业方兴未艾赶超欧美还需20年

　　谈到美国汽车特点，出现在很多消费者脑中的就是一个词——“霸气”，而谈到欧洲汽车，很多人会将其与“品质”一词联系到一起，而中国汽车呢？它的特点又是什么？伴随着中国自主品牌车发展起来的中国汽车设计行业已经发展到什么水平？带着诸多问题，网易汽车走访了北京长城华冠汽车技术开发有限公司总裁陆群。陆群简介上期回顾：探索中国汽车“兵败”俄罗斯

　汽车设计源于自主创新

从经营上看北京吉普不是一个成功的企业

　　从经营的角度来讲，北京吉普并不是一个很成功的企业，因为，今天北京吉普这个企业已经不存在了，至少这个企业的名称已经不存在了，所以不能讲它是一个经营的很辉煌的公司。〈详细〉

北京吉普培养了一批设计人才

　　北京吉普是中国当时唯一的一个合资企业，它有自己的特征，也正是这样的特征，它培养了一支过硬的科研队伍，当然我也是这支队伍里的一员。这个研发队伍拥有自己的特点，他们使用的是国际标准——美国克莱斯勒的标准，技术水平完全是在消化、吸收、学习这些引进技术的基础上实战，按照图纸的设计理念、设计标准设计新的东西，然后使用在我们自己的车上。〈详细〉

北京牌就是自主品牌

　　我在北京吉普十几年一直在做这个事儿——自主创新。今天自主创新这个词语已经很响亮了，但这事儿不是今天才开始做的，八十年代就开始做了，只不过没有上升到党中央号召的高度。也正是因为自主创新品牌的出现，导致了后来中国汽车设计业的诞生。〈详细〉

　为了梦想离开北京吉普

合资企业决策过慢

　　因为企业要发展，一定要找到企业自身发展的利益最大化，但合资企业不是这样，都是追求不同股东方最终利益的交集，这不见得是企业利益的最大化。所以做出的决策不见得是最优、最合适的决策，更重要的是，做出决策的过程太慢，在竞争激烈的市场环境下，我觉得这样的机制会有很大问题。〈详细〉

合资企业内部的自主研发不符合各个股东利益

　　导致我离开北京吉普的第二个原因，就是我一直在思考，合资企业内部的自主研发有没有出路？我觉得这是一个非常值得探讨的问题，我们做了二十年的尝试和探索，不能完全讲这是没有出路的，但我认为，这件事一定不会一路平坦，因为它很可能不符合各方股东的利益。〈详细〉

寻找更宽阔发展舞台

　　我作为研发团队中的一员，尤其是这个团队经过了二十年的锤炼，在后来的北京吉普中还会不会有很大的、很好的舞台？我觉得这是我离开北京吉普的第三个原因。当然还有其他的一些事儿，这些事儿决定了我需要一些变化。〈详细〉

　成为最优秀的汽车研发机构

十几人在小旅馆中创业

　公司开业第一天，只有十个人，我们找了一个小旅馆，攒几台机器就开始干活，那时候我们心里只有一句话—— “要成为中国最优秀的汽车研发机构”，那时候听起来像是有点儿自己给自己打气的意思，好像在说大话。但是在当时一无所有的情况下，这句话就是大家最大的精神支柱。而且在今后的发展过程中，我们会将这句话告诉所有的新员工，而且还加上了后半句，“第二、第三不是最优秀的”，必须要做第一。〈详细〉

企业经营不是生产可口可乐

　　企业经营不是靠秘诀的，不是可口可乐的秘方。如果要说发展得如此快的原因，第一要感谢大势，没有中国汽车工业的发展，消费者没有哪么强烈的需求，那企业再好也不行，因此顺应历史潮流是第一位的。中国的汽车市场、汽车行业进入了这个阶段，但这并不是说，只要到了这个阶段，每个人都能够成功，而是说，如果不是在这个阶段，你肯定没戏。〈详细〉

将“中国”二字去掉是未来五年的目标

　　到了今天，经过五年的发展，应该说我们已经达到了这个目标。最近我们也在不断地开会商讨下一个目标，下一个五年我们准备把前面的“中国”二字去掉，成为最优秀的汽车研发机构。〈详细〉

　全球汽车设计是一个共同体

汽车设计是一门科学

　　我觉得汽车设计本身就是一个科学，是一个科学的规律、科学的流程、科学的方法，这里面没有什么捷径可走，没有什么窍门，也没有所谓的大师。做汽车实际就要一步一步的去做，并不是靠什么撞大运，靠哪个大师。〈详细〉

中国汽车设计差就差在缺少设计标准

　　目前，我国很多专家认为中国的汽车这个不行、那个不行，我认为，说得都对，那所有这些东西都花钱买，当把所有东西买来了，也没看到谁开发出世界级最好的车。别说和奔驰、宝马相比，就说和丰田、大众相比，谁又比的上？那么到底差在哪里？我认为，差在整个这套体系、这套技术标准。〈详细〉

开设计公司更加有利于知识的融会贯通

　你跟丰田合资了，你就不知道本田的东西，你跟福特合作了，你就不知道菲亚特的东西，而且它对自己厂家的生产线、供应商的掌控、理解均会比较细，作为我们设计公司正好和它相反，我们可能对某一工厂的一些供应商体系、生产制造工艺体系的理解不如他们，但我们接触得多，我们什么车型都接触、什么厂家都接触、什么标准都接触，所以我们更容易在这里面融会贯通。〈详细〉

　中国还需20多年才能赶上美国

中国还谈不上自己的设计理念

　　汽车设计都是一件事儿。目前，还谈不上有什么自己的理念在里面，现在我们在学习、在模仿，在尽量缩短我们和国际先进水准的差距，这是我们现在的阶段，还远远谈不上设计理念。如果非要说有，那就是中国的理念现在还太幼稚，很多东西就是不对，就像一个学厨师的人，只有你先把饭做好了，然后你再慢慢谈自己的特点。〈详细〉

中国人设计的就是中国风格

　　不要把设计理念神秘化，中国的、世界的、各个民族的……我认为，只要是中国人设计的就是中国风格，中国设计师设计的一定是中国的，而且只要把这车往世界车场上一摆，就会被认出来。日本设计车时，绝对不是在设计日本车时天天想着我得弄出日本风格，得区别于欧美，但它设计出来以后，丰田车和美国欧洲的就是不一样。〈详细〉

中国与欧美还有20年的差距

　　说实话，我们在进步，人家也在进步，这不是件乐观的事。我认为，十年之内能够达到或超过韩国的水平，应该是没有问题的。目前，虽然美国汽车业比较萧条，但它还是有很多很好的地方，如果能够达到欧美日的水准，能够和其一较高下，我估计还要更长的时间。大概需要20年到25年时间。〈详细〉

离开长城华冠，已是黄昏，夕阳下的长城华冠新办公大楼显的异常耀眼、醒目。“今天我们已经成为中国最优秀的汽车研发机构，明天我们要把‘中国’两个字去掉”，陆群这句铿锵有力的话钉在了我的心里。也许有人会说这是大话，是在吹牛，中国的汽车设计才刚刚起步，超越欧美谈何容易，但我相信一定还有很多乐观的人会认为，中国有陆群这样一群有胆识、有魄力、有想法的汽车设计师，中国汽车设计的明天一定会像这夕阳一样绚烂、美好。

　编辑：刘卫琰(收藏汽车首页，分享更多火爆汽车资讯)

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