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改革开放为世界企业打开了中国的窗口，一轮又一轮的外资连绵不断地涌入中国，中国的汽车业也是如此。最近，美公司1亿美元入股华晨中国、股神巴菲特18亿投资比亚迪这样的投资事件，更是让国人感觉到外资的“来势汹汹”，有人说中国成了国外企业的避风港，也有人戏称这是“狼群”大举来袭。不管怎么说，外资热衷于中国市场，这是事实。凡事或者都应该辩证看待，我们既不拒绝外资，也不应该让外资主导，当然如何掌握其中分寸，却也难矣。那么我们不妨，把“外资攻城计”解读成“连环十计”，这样我们会看得更清楚，走得更踏实。 |
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固特异在近年经营策略转向销售渠道、销售模式和售后服务之后，开始宣布在中国建立全国统一标准的授权汽车服务网络，旨在改变传统轮胎零售店经营模式，为消费者提供一站式服务。结果，他们在短短6个月内筹建300家零售加盟店，创下几乎平均每天开设两家新店的惊人纪录。
另一个跨国轮胎企业米其林在中国投资已超过4亿美元。如今，米其林已分别在沈阳和上海拥有工厂，经销商数量超过300家，正以每年新增100家经销商的速度发展。
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10月17日，德国轮胎制造商马牌在北京举办了中国区第400家授权零售店的庆祝仪式。该门店位于丰台区恋日汽配城，占地260平方米，是马牌在北京地区最大规模的品牌形象店。马牌轮胎中国区销售总监金之钦表示，“马牌作为最后一个进入中国的世界知名轮胎品牌，倾心关注着北京市场的发展。
德国马牌自去年下半年正式进军中国市场以来，发展迅猛，在过去一年时间已在全国设立了400家授权经营店和加盟店，计划到2008年年底完成500家门店的建设。 |
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刘小稚：我现在要做的私募基金项目只针对四个方向：第一、必须是和能源有关的，改善能源结构和效率；第二、必须是和环保有关，改善环境质量；第三、汽车电子产业，因为这对汽车业的发展很重要；第四、一定要有自己的知识产权。
达到这四个标准的私有企业，我们才会去考虑。如果不是私有企业，这个整合的过程将会非常复杂。我并非为我们的私募基金做广告，我想强调的是中国汽车企业应该怎样去集中力量改进。[查看详细内容]
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刘小稚：我们现在想做的项目是要长期可持续发展的。有人可能认为私募基金对汽车企业只是短期的作用，但其实不然。私募基金就像一个银行，困难与否都会予以支持。私募给与企业的当然不仅是资金支持，最重要的是给它带去有效的管理人员，能把国际化的思维带进来。私募基金对于汽车产业是这样的扶助过程，还是一个长远的过程。
第一是他们可能没人引路，再一个他们可能没有远见。比如要找一些能人来，但因他们的薪水可能是原来员工的10倍、20倍，甚至50倍就不敢请了；比如要找管理财务的人来整合，却担心财务来了会把自己原有的位置架空，会冲击原有的老员工。
刘小稚：这些只是例子，要做大事，就要敢放开，这样才能让企业成长。
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刘小稚：最近我在考虑一个比较大的整合过程，这个过程需要花很多的时间。我认为这个项目能够产生一个真正比较大的、可以和国际企业相媲美的中国汽车零部件企业。现在我要做的项目在中国可能还是第一例，这个项目旨在创造最大价值，就是让客户、社会以及投资人全都受益，要维持长期的成功，包括工厂的管理人员以后都会拥有这个公司。
我之前涉足过汽车开发，做过零部件和销售，当过总经理，我知道中国有很多能干的人才，他们都可以加入到把中国汽车零部件做大做强的团队。
中国的企业不光在管理，还在技术上有问题。中国的企业有很多都没有技术，只是制造型企业，这是关键问题。 |
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巴菲特将以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份比例，本次交易价格总金额约为港币18亿元。该投资将帮助比亚迪新能源汽车及其它环保产品在全球的推动具备战略意义。
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事实上，对能源领域的关注似乎已经成为此轮巴菲特“抄底”行动的投资重点。就在入股比亚迪几天后，中美能源母公司伯克希尔·哈撒韦公司宣布收购价值30亿美元的美国通用电气股票。短短两周之内，巴菲特旗下投资公司三度出手，以近百亿美元的代价收购大笔股份。而比亚迪作为唯一一家中资企业，成为目前股神最为青睐的一家公司。[ 详细内容 ] |
多家金融机构在比亚迪股份获得巴菲特旗下附属公司MidAmerican入股约10%之后，纷纷对此项投资给予高度评价。其中花旗银行于9月29日发布专项报告称，这是对比亚迪主席王传福强大执行能力的肯定, 认为公司已经进入并成为充电电池、手机设备和集成以及电动汽车等多行业的领先者，并借此高度重申调高比亚迪投资买入评级。 [ 详细内容 ] |
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第十届中国国际高新技术成果交易会10月12日开幕。比亚迪在会上发布了其新能源汽车领域的最新技术成果——DM技术。比亚迪透露，搭载DM技术的双模电动车F3DM将于年底前量产上市。比亚迪F3DM采用比亚迪独创的“ET－POWER”铁电池，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。[ 详细内容 ] |
在08年北京车展上，三菱汽车带来了全新高性能车型——EVO十代。这款在发动机、外观造型等方面进行重新设计的新车，将于今年第四季度在国内上市销售。这款运动车型在保持稳定感的“低重心、宽车身”的基础上，配以从最前端的鲨鱼鼻和尾门最末端的流线形空气动力形状，形成了既时尚又极具魄力的外观。 [ 详细内容 ] |
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记者日前就此从力帆高层处得到证实，目前力帆汽车与AIG(美国国际集团)已合资完成，而且AIG向力帆注入约9000万美元投资款项已全部到位。
据了解，今年6月，世界500强企业美国国际集团（AIG）得到国家商务部的批准，以约9000万美元认购力帆集团13.5%的股份，成为力帆集团的第二大股东，力帆正式变成合资企业。AIG入股的资金主要是帮助力帆实现在A股上市、并用于力帆汽车、发动机、摩托车以及海外事业的发展等。目前9000万美元已经全部到达力帆账上，而且国家规定的相关手续已办理完毕，力帆将实现整体上市。
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美国国际集团(以下简称“AIG”)入股力帆很大原因上是相中了力帆的金融资产和国内汽车金融方面的“短板”。
力帆集团是一家综合性的企业，除汽车业务外，力帆的摩托车出口以及部分银行股权业务也是力帆集团的重要资产；AIG则是一家国际性的保险企业，在金融方面有着资深的经验。为此，AIG不太可能下重注去投资自己陌生的汽车制造领域，入股力帆，就是看中了力帆汽车以外的金融资产。同时，国内自主品牌在金融方面的短板也是力帆获得AIG关注的原因之一。 |
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麦克库姆斯是美国得克萨斯州的著名商人，在圣安东尼奥市拥有汽车销售集团，旗下有数家福特、雷克萨斯和丰田特许经销店。此番投资约1亿美元，外资既是看好华晨汽车在海外的市场空间，更表现了对中国市场的垂涎。
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日前，麦克库姆斯和火箭资本宣布斥资约1亿美元认购华晨中国10%至15%的股份，并拟组建合资公司，将华晨自主品牌汽车销往美国。据协议，未来将在中国合资建立一家示范性的汽车经销店，作为华晨经销商售后服务和二手车销售的培训中心。 [ 详细内容 ] |
华晨中国董事长吴小安表示，华晨中国一直将出口作为重要业务。中华牌轿车将成为开拓海外市场的第一步；预期2009年中，第一批中华牌轿车将出口美国。如果华晨宝马第二期厂房兴建后，也可能出口。 [ 详细内容 ] |
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业内人士认为，对中国汽车来讲，与合资相比，代工不存在牺牲市场的问题，涉及的利益分割和协议环节也相对简单。最重要的是在给国际巨头代工的过程中，代工企业可以有效地利用自身的产能，提升制造技术和管理经验，还可以借机进入跨国公司的销售网络。
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日前传出消息，长安铃木已经和菲亚特达成合作协议，1000辆菲亚特Secidi车型将由长安铃木代工生产，贴上菲亚特的标识，不仅作为菲亚特的进口车型在华销售，还将出口中东、欧洲等地区。显然，“代工”生产也许将会成为中外车企合作的一种新潮流。 [ 详细内容 ] |
2007年1月，奇瑞在与戴姆勒-克莱斯勒代工谈判中最终胜出。戴姆勒-克莱斯勒旗下的克莱斯勒集团日前正式宣布，已与中国的奇瑞汽车公司签署意向书，奇瑞将为其生产小型汽车，并由克莱斯勒公司在美国、欧洲、中国、加拿大和墨西哥等全球市场销售。 [ 详细内容 ] |
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外资目前在上海独资建4s店受到一定的限制，不得不在国内找合作伙伴。仅用地一项，外资建店要求商业用地，但内资建店工业用地就可以，而且商业用地的价格远远高于工业用地。
但是这并没有阻止外资进入中国汽车零售业的热情。他们正在变换渠道——外资在上海建店，最好的方法就是将外资转换为人民币，在中国寻找合作伙伴成立合资企业——不过这样一来，外资的股份不超过50%。
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中国汽车技术研究中心的专家认为，长期稳定的外资在汽车领域的投入，可以提升整个行业的服务水平，可以带给汽车流通领域核心的价值。
然而这种具有核心竞争能力的外资进入中国之后，通过合作、参股或者独资等多种路径，在实现了单点稳定扎根之后，在全国不同地区复制这种模式的战略思路，非常值得关于与研究。这些大量涌入汽车流通领域的外资与跨国整车制造商之间有着千丝万缕的联系。 |
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外资急于进入的理由很简单，一方面是巨大的市场诱惑，而另一方面，在8月1日中国的《反垄断法》实施后，外资想通过简单的收购来达成扩张渗透的目的就不那么容易了。据知情人士透露，今后外资并购年销售额在17亿元以上的中资汽车销售企业，必须经过商务部反垄断调查机构的审查，而目前国内较大规模的汽车销售企业年销售额均在数十亿元。
但事实上，美国三大汽车经销商集团之一NAG、欧洲最大汽车销售集团之一的奥地利保时捷控股公司、丰田通商、美国新桥等外资，已经通过股份合作、风险投资等形式悄然潜入了中国，它们等待的是低成本快速收购渠道的机会。[ 详细内容 ]
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经过几年的布局，“意大利汽车设计军团”在中国的业务已经全面开花。
目前，包括宾尼法瑞那、意大利设计、博通、意迪雅在内的意大利籍汽车设计公司“四巨头”已经纷纷在中国安家落户，在北京、上海等地都建立了分公司或联络处，负责为国内汽车客户进行日常业务联络工作。
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不可否认，意大利设计在全世界享有盛誉，在汽车设计领域也是如此。
在中国汽车业，特别是轿车设计领域，对国外的、尤其是意大利的汽车设计已经到了崇拜甚至迷信的程度。目前，这种崇拜和迷信的心态正在导致一种新的倾向：中国汽车企业对跨国设计公司产生了依赖。 |
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中国汽车企业正试图突破自动变速箱的技术，在国家发改委的推动下，近日，国内10家以上整车企业已经和美国博格华纳公司成立了一家名为“中联发实业有限公司”的合资企业，共同研发双离合器变速箱(以下简称“DCT”)的关键技术。
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发改委之所以推动博格华纳与国内企业合资是因为它是DCT技术的发明者。2001年，博格华纳开发成功了DCT，并最先应用到大众品牌的车型上。到目前为止，大众公司已经生产了100万套DSG。记者从多个渠道了解到的信息都显示，博格华纳将控股中联发实业有限公司。了解该公司筹备情况的人士称：“如果不控股，博格华纳就不愿转让技术”。 [ 详细内容 ] |
一些行业人士对博格华纳控股的合作方式的效果表示怀疑。中国汽车工程学会秘书长付于武接受记者采访时说，“外方控股不利于中国企业学到核心技术”。他认为应该由国内企业进行研发，走产学研相结合的方式突破自动变速箱技术。不过，他坦言，依靠国内企业和科研结构的力量突破自动变速箱关键技术将会很艰难。 [ 详细内容 ] |
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改革开放30年以来，我国已经转变为全球分工合作下的开放经济体。这种开放既表现在中国参与全球分工，比如中国的加工贸易；也包括市场的对外开放。“出口创汇”、“以市场换技术”等口号都是中国对外开放的重要关键词。
在这两个关键词之后，当下中国对外开放是否进入了新阶段？怎么看对外开放程度加深之后带给市场关注的产业安全问题？日前，记者专访了国务院发展研究中心对外经济研究部副部长、研究员隆国强，他描绘了30年来对外开放战略历程，包括汽车产业的30年。
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中国汽车业目前正处于发展期，其带来的经济效益吸引了大量的外资，而大量资金的注入也令车企久逢甘露，保证了企业的高速长期的发展。目前，美国的金融危机正逐步向全球蔓延，中国的车企也处于发展的瓶颈期，迫切需要大量的资金。由此，大量外资的涌入引起了少数人的恐慌，外资入侵的气氛有愈演愈烈之势。
有业内人士认为，中国车企目前是需要合理的运用外资，不要被外资主导自身的发展，而是需要合理利用外资来发展自己的品牌和技术。
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2007年以来，一些本土轮胎企业进军国内市场的举措也多了起来。华南轮胎公司正式宣布将逐步提高对国内市场的开发力度，把战略重心从海外移师国内，并推出一系列市场营销战略。业内人士分析指出，随着更多国内轮胎领军企业转战国内市场，轮胎土洋品牌在中高端市场的竞争将加剧。
“国内市场消费者对洋品牌的盲目崇拜将成为本土企业开拓市场面临的较大障碍。”鞠洪振认为：“其实，国产优质轮胎和在华的国际十大轮胎名牌企业生产的轮胎质量相比，差距已不大。” |
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技术进步一直是我们追求的目标，为什么要创汇？创汇的深层目标就是引进设备，引进技术。作为发展中国家，我国工业化进程需要引进设备与技术。技术的进步不仅仅是进口替代部门所追求的，出口导向部门本身也需要技术进步。
经过30年的对外开放，我国的装备水平已经达到了相当高的水平，在有些行业，中国拥有世界一流的设备，至少是接近一流的技术。但我们也要看到，最先进的技术还是掌握在别人手中。这些年来我们差距最大的就是自主创新。
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市场换技术，顾名思义，就是通过允许外商在中国投资进行内销，来换取对我们转让技术。综合来看，带来的技术是制造上的，而不是研发上的。比如汽车工业通过合资，中国企业引进了先进设备可以造出汽车，但并不意味着可以造出制造汽车的设备，这完全是两回事。
以市场换技术，最突出的就是换来了制造技术，在这个过程中，也培养了很多的人才。但在有些领域，市场换技术的效果并没有想象中那么好。
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从外方的需求来看，没有一个中方伙伴是进不了中国市场的，需要一个中方伙伴和政府打交道，了解本地市场。对中方来说，一个是学外方，另外一个是跟着外方的发展壮大。中国政府在很多行业是要求合资的。
但为什么会出现独资呢？这是外商的选择，他们慢慢了解中国市场，不需要合资中方这个“拐棍”了，这实际上也反映出中国的投资环境改善了；第二就是合资企业有很多摩擦，企业文化、管理与经营理念、体制等。
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今年的金融风暴席卷全球汽车业，而以美国为典型的汽车业成为重灾区。美国汽车三巨头或向政府求助借贷，或将兼并重组求得生存，或将准备宣布破产减少“伤害”。所幸，中国的汽车业所受影响不是特别大，整个国内汽车市场还是存在巨大的消费潜力。于是，众多的“汽车不幸儿”纷纷把重大的业务尽可能地转移到中国，把中国当作他们的避风港。
事实上，中国汽车市场的发展确实让很多在中国扎了根的合资、外资企业获得巨大的利润，让他们更有信心在中国继续做大做强。对中国而言，在获得外资的支持下，汽车工业得到了空前发展；但我们必须清楚地看到只有真正把别人的技术转化为自己的知识产权，把外资权当作一种纯洁的投资，而不要被其主导。做到这样，我想若干年后，中国的汽车工业才能真正腾飞。
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眼光：
影响：
动作：
优势：
美公司称：
华晨称：：
另辟蹊径：
何时结果：
前提：
疑问：
