1）销售差强人意

三菱汽车在中国乃至全球的销售一直处于低位，虽然去年销量将近1万，今年为2万辆，但据内部人士透露，从目前销售来看，此目标几乎不可能完成。当然，在中国不排除今年各方面的不利因素，但从其在全球的表现足以说明，2004年三菱因质量问题开始召回部分已售出口车，从此，三菱汽车在全球一直萎靡不振。

    在美国和日本都出现大幅衰退，并出现连续多个月的负增长，新车销售市场占有率一度低至1.5%，三菱还一度大幅调低年度目标。

2）市场定位模糊

丰田、本田、日产、马自达成为日系车的扛旗者，他们在故障率和经济性等方面形成了较好的口碑，而大众则是德系车的代表，体现的是机械的成熟质感和操控乐趣。此外，现代、起亚等韩系车也以性价比获得了自己的市场。

    而三菱，却始终没有给市场留下统一的风格印记。三菱在国内有多家合作伙伴，产品体系来源复杂。各个产品的定位和营销缺乏统一的协调和传播，这就造成了部分消费者即使听说了三菱的产品，也不知道该产品有何特点。 　

3）应变能力低下

2000年12月25日晚，湖南省长沙市一辆三菱帕杰罗V31越野车刹车失效，直接撞到行人的腰部，使行人倒地，头骨裂开，脑部严重挫伤。事故发生后，据长沙市交警直属一大队现场勘查，未发现刹车痕迹，确认帕杰罗因刹车失灵导致此次事故。

　　汽车出现缺陷并不是什么怪事，但有缺陷却拒不承认却成了天大的怪事，而且是等到自己本土发生了同样问题，才不得不承认，更是咄咄怪事，这让广大中国消费者非常愤概，也严重地摧毁了三菱汽车尤其是帕杰罗的品牌形象。

4）合作伙伴“离心”

三菱在我国国内有较多合作伙伴，但却缺乏能紧密合作打造品牌的盟友。尤其是三菱与长丰之间，长达数年的“剪不断，理还乱”的合作关系，耗费了双方大量的精力。

    早在2004年，三菱就酝酿通过内部增资的方式，来扩大在长丰汽车的股权。当时甚至传出消息，一旦增资成功后将形成“以长丰集团为主的国有法人股(持股50%)、三菱汽车(持股30%)和三菱商事(20%)外方持对等股比”的中外方持股结构。

5）售后服务堪忧

售后服务应成为汽车品牌立足车市的关键。车主都希望能有稳定质量的同时，还能得到良好的售后服务，一是车不可能完全没有故障，二是车还需要正常的保养。但三菱汽车，尤其是进口三菱的服务网点数量可以用“可怜”来形容。这就让广大车主要耗费大量的时间和精力。

    更有车主反应，由于配套管理等方面的原因，很多车型如果需要更换零件，需要等很长时间。

三菱汽车益子修：中国是我们最重要市场

益子修表示，为了今后能在更广阔的领域持续扩大在中国的事业，三菱汽车将重点推进以下三项核心战略：第一项是强化中国生产的三菱车型的销售业务，进一步强化与中国合作伙伴的业务合作。此外，还通过2006年4月在上海成立研发中心等，建立完善在商品上及时反映中国市场需求的体制。2008年以后，计划将三菱品牌的MPV和中型轿车等投放在中国生产。

    益子修表示，在三菱汽车今年2月发表的今后三年的中期经营计划中，把中国汽车市场作为最为重要的市场之一。

饭田健治：三菱将通过赛事提高在中国的知名度

我们去年也做过了一些汽车比赛的协调，参加的车队，我们也出钱，提供产品等。我们三菱汽车公司现在在中国的力量没有那么大，所以将来，我也希望三菱杯能举行，全部都由蓝瑟参加，第七代、第八代、第九代……将来我们一定是要做的。现在我们考虑在2010年时也许会有这样的计划。

    大连车展上，网易汽车对三菱商事汽车事业部总经理饭田健治先生进行了短暂的访问，当问道即将进入中国市场EVO10的竞争对手时，饭田健治说：目前我没有感觉到STI跟我们的EVO10代是直接竞争的关系。

    相比市场上的众多对手而言，三菱汽车进入中国市场的时间更早，在中国发布的车型也很多。只是近两年来一些车型的更新换代速度明显放慢，没有与海外市场同步更新；而在国产车型方面除了一次小改款的蓝瑟以外，新车型的导入也几乎没有。不过近日记者在采访三菱汽车相关负责人后得知，08年多款三菱新车即将在国内发布。

2、三菱汽车与法国标致有意合作生产电动汽车

日本三菱汽车与法国标致汽车17日宣布，将共同研究电动汽车的开发和生产，通过合作削减成本，提高环保汽车的竞争力。 据共同社报道，双方将以三菱向标致提供电动汽车业务相关技术为中心，进一步研究具体合作内容，在今年年底前达成一致。

    据悉，三菱汽车计划在明年将电动汽车“iMiEV”投放日本国内市场。业内人士认为，合作内容可能将包括三菱向标致提供该车搭载的锂离子电池和发动机等，也有可能共同生产电池等零部件。

    目前三菱和标致已在俄罗斯合作建设汽车厂，双方的合作关系有望进一步加强。

3、三菱或将加入戴姆勒与RWE电动车项目

外电报道，三菱汽车公司目前正在寻找机会加入戴姆勒汽车集团与德国能源公司RWE的电动汽车充电设施建设的合作项目。戴姆勒汽车集团与德国能源公司RWE日前计划从明年起，在柏林等欧洲主要城市建设电动汽车充电设施，以满足即将投放的Smart锂离子电动车和其他电动汽车的充电需求。

    据悉，三菱德国公司一位内部人士已经确认将与RWE公司展开对话，但他表示目前尚未达成合作结果。戴姆勒和RWE公司对此不予置评。

     据报道，RWE公司有意让三菱晚些时候加入充电站建设项目。

2、质量阴霾未消除 成龙难挽三菱汽车颓势

在目前世界上发展最快的中国汽车市场，找出一家负增长的国际汽车企业还真不容易。然而三菱汽车却做到了这一点。2004年之后，三菱在国内的销量连年下滑，发展速度已经远远落后于同为日系车的丰田、本田等车企。

    3月20日，著名影星成龙带着他的招牌笑容出现在上海外滩茂悦大酒店宴会厅。这次他来上海，与他的老本行影视无关，而是专程与三菱汽车和东南汽车延续一段早就缔结的姻缘——再度签署合约，成为2008年三菱品牌在中国市场的形象代言人。事实上，成龙自出道以来就备受三菱汽车的关照。成龙也一贯对三菱汽车赞誉有加。成龙是三菱汽车代言人这一身份也为广大车迷所熟知。即便如此，成龙也未能帮助三菱汽车扩大在中国的销量。

3、三菱销量下滑 重拾裁员手段

三菱美国销售公司日前宣布，由于其在美国市场销量大幅降低，该公司不得不裁减49名员工。该公司共有633名雇员。公司发言人丹·伊瑞文说，已有18名员工申请了提前退休。除裁员外，三菱北美公司还宣布将美国的四个地区销售中心合并为两个。

    今年前5个月，三菱销量下降19.1%，为46389辆。因为销量大幅下滑，三菱在美国一直在裁员。自2003年以来，美国总部的1000名员工中，已经裁减200名。被裁员工多数在销售和信贷部。2004年9月，三菱再次宣布销售部裁员9%。伊瑞文表示，其伊利诺斯州诺莫尔工厂2006年产量约为92499辆，2007年降到78732辆。相应地，工厂员工数量也从2003年的3360人降到1750人。三菱公司首席执行官说，“三菱品牌不会撤出美国市场，我们对市场前景仍然很有信心。”

广汽集团洽购长丰 三菱的重生良机

三菱汽车是最早进入中国的外资汽车公司，与蓬勃发展的中国市场相比，三菱的发展就不那么顺利了。先后经历与北汽分手、入股东南汽车，迄今亏损严重，持股20％的长丰汽车同样身处困境。所以，广汽集团并购长丰汽车，三菱汽车将顺利抽身困境中的长丰汽车，成功实现和广汽集团的合作。

    广汽集团和长丰汽车之间的合作只是第一步，据悉，在三菱的推动之下，广汽集团和东南汽车的母公司福建汽车之间的合作也开始启动。

三菱应致力于发动机项目挽回大局

相比于丰田、本田、日产在中国市场的成功，同为日系主流品牌的三菱却渐行渐远，与克莱斯勒不欢而散之后，三菱将复兴计划寄望于东南、长丰两个伙伴。 然而，近年来三菱的合作产品不仅在市场销售上毫无建树，在今年战略合作上也再生事端。失意的三菱，挽回大局的希望都落在了一直以来其在华最大利润的发动机项目上。

    近日，记者从三菱汽车获悉，在2010年前，三菱将把沈阳三菱的产能提高一倍，扩产计划已经启动。

    三菱计划在明年于日本推出结合了时尚与环保概念的iMiEV电动车。这台电动车与SUBARU Stella将共揽全球第一台商用电动车的殊荣。日本车厂在替代燃料技术的研究上堪称世界之最，过去几年在油价高涨的愁云惨雾中，推出了让消费者耳目一新的替代燃料车款，如使用汽油和电力的油电动力复合式汽车，凭一己之力在全球暖化危机中寻找出路。