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中国自主品牌车企:不“疯魔”不成活?
    近几年,我国自主品牌车企进入高速发展期。生产能力不断扩大,车型种类不断增加……让那些笑傲中国车市多年的合资品牌车企开始感到压力。然后也有人认为自主车企如此“疯狂”壮势实在不是长远发展之策,有“大跃进”之嫌。我们不禁要问,自主车企,是否不疯狂就不能活?
比亚迪近期动向
·比亚迪F3R自动档6月中旬上市 预售价7.78万 (2008-06-03 09:36:29)
·情系四川灾区 比亚迪累积捐款1586万(2008-05-22 10:22:00)
·比亚迪F6DM欧洲凯旋 4月再登北京车展(2008-04-28 18:09:00)
·形而上 试驾比亚迪第二款自主研发轿车F6(2008-04-09 11:22:49)

奇瑞近期动向
·奇瑞有望进入巴西销售 首批车为奇瑞瑞虎(2008-06-06 09:32:34)
·奇瑞A3将在今年第三季度择机上市(2008-06-05 15:41:36)
·奇瑞筹措上市询价 克莱斯勒愿意等待(2008-06-04 10:02:09)
·定位高于奇瑞瑞虎 华晨SUV明年年底推出(2008-06-02 08:40:31)

吉利近期动向
·吉利熊猫8月上市 首推1.3车型 (2008-06-05 16:32:35)
·预计7万元左右 吉利金鹰有望7月上市(2008-05-28 09:04:15)
·吉利汽车核心资产两年内将整体上市(2008-05-27 16:24:11)
·吉利首批向灾区捐款一千万 李书福个人捐120万(2008-05-14 13:44:03)
 
  展会上某自主品牌发动机吸引众人目光

 
  
民意大调查:你认为自主车企“疯狂”背后存在的问题有哪些?

·充满了浮躁和急功近利的思想 [票]
·虽然新车型频出但非常短寿 [票]
·依然停留在低端市场竞争 [票]
·缺乏清晰的品牌定位和品牌规划 [票]
·车型质量安全问题值得关注 [票]
·抄袭现象太严重何时能超越 [票]
·外资品牌产品下探 自主价格优势渐失[票]
·没掌握核心的发动机和自动变速箱技术[票]
·服务跟不上 投诉率太高 [票]
·自主品牌内斗现象严重 [票]

欲超奇瑞吉利成自主老大

在自主品牌企业全线乏力的情况下,比亚迪汽车超过500%,甚至1300%的同比增长不断出现在民众面前。加上该品牌长期的正面形象与专家的推崇,比亚迪汽车已经隐隐超越奇瑞和吉利,成为自主品牌企业新一代的领军人物。比亚迪汽车依托母公司手机电池业务起家,其发展道路与国内其他自主品牌企业存在较大差异。而这种大的差异和飞速的发展,使其成为自主品牌中最具个性的典型性企业。

然而,越是快速的发展越面临着巨大的风险。上个世纪初,法国雪铁龙正是由于其超前的发展,在遭遇经济危机时欠缺应对的能力,导致品牌易人……[查看]

销售网点计划增加67%

今年上半年,比亚迪汽车增加了100个新加入的销售网点,并开始运营。仅武汉市,就增加了3个网点。网点的分布覆盖了以往欠缺的武昌地区。今年初,比亚迪汽车总经理夏治冰宣称,今年将会有200家新网点投入运营。记者了解到,比亚迪销售网点分为A1和A2两个级别。A1网主要销售F3和F6两款车,A2网销售F3R和即将上市的F1。

  今年初,比亚迪汽车总经理夏治冰宣称,今年将会有200家新网点投入运营。记者了解到,比亚迪销售网点分为A1和A2两个级别。A1网主要销售F3和F6两款车,A2网销售F3R和即将上市的F1。

记者了解到,发展之初与比亚迪情况雷同,也就是靠一款产品打天下的东风本田与广汽丰田,在渠道建设方面都比比亚迪汽车显得更为谨慎。据了解,截至2007年,东风本田全国销售网点仅有200个,而比亚迪同期已经达到300家。广汽丰田的销售网点则更少,截至目前只有145家。 [查看]

下半年投放6款车型

比亚迪汽车公开宣布下半年投放的产品为F1、F3和F3R自动档车型以及敞篷跑车F8共4款车型。记者了解到,下半年比亚迪将推出F3和F6的双模混合动力车,但预计不会大量生产,主要销售地区为深圳。

    比亚迪内部人士说,双模电动车的销售依赖于一个地区充电设备的建设完善度。国内汽车专家贾新光谈到,新的产品需要大量的试验才允许全国范围推广。比亚迪双模电动车现阶段主要在深圳销售使用,正是这种目的。贾新光进一步指出,充电站的建设不是由企业说了算,涉及的部门、利益多,协调时间也长。

根据规划,微型轿车F1今年销售目标为20000辆,平均每月5000辆的销量。记者了解到,F1被认为是比亚迪销量能否攀上一个台阶的关键产品。比亚迪内部人士介绍,F1的售价将会在3万元左右。这意味着F1售价极有可能低于3万元。[查看]

奇瑞A1年底借道克莱斯勒出口墨西哥

    奇瑞代工克莱斯勒的项目终于有了新的进展。记者日前获悉,今年底,克莱斯勒公司将开始向墨西哥出口一款中国产汽车,而这款车就是奇瑞A1,不过,将挂上克莱斯勒的车标。

    奇瑞国际公司总经理张林日前确认,即将出口墨西哥的这款车正是奇瑞A1,该车将使用克莱斯勒公司旗下某品牌的标识。同时透露,克莱斯勒“已派工程人员前往奇瑞协助A1的出口。”

    不过,目前A1将不会出口到美国和欧洲市场。克莱斯勒公司联合总裁汤姆·莱索达说,克莱斯勒和奇瑞正在讨论奇瑞针对欧美市场可能生产的汽车。而至于克莱斯勒美国经销商何时开始销售奇瑞产汽车,目前仍尚在讨论中。

奇瑞有望进入巴西销售 首批车为奇瑞瑞虎

    6月4日据巴西经济类报纸《DCI》4日报道,巴西和乌拉圭即将签署新的汽车贸易协议,这将意味着在乌拉圭组装的奇瑞汽车能够进入巴西市场销售。尹同耀曾表示通过国际市场、国内市场的共同发展,打造自主国际品牌。

    巴西发展、工业和外贸部一位官员在接受该报记者采访时表示,巴乌汽车贸易协议将于6月30日到期,目前双方有关部门已经决定从下星期开始新协议的谈判工作。

    这位官员说,在乌拉圭组装和生产的汽车都能够满足巴西关于汽车进口的规定。预计从今年下半年开始,1500辆奇瑞公司的瑞虎牌汽车将进入巴西销售。 奇瑞索克马汽车组装厂由中国、阿根廷和乌拉圭3方共同投资1200万美元在乌拉圭兴建。组装厂于3月15日实现量产,年产能2万辆。

概念车“成堆”推出

做为纯民营资本的吉利品牌,以空前大的规模参与前不久的2008年北京国际车展,参展面积达到1500平米。吉利新闻中心主任陈放鸣在车展之前接受媒体专访时就表示,吉利在北京车展将展出23款新车,全部是未上市销售的车型。而车展上,吉利真的给公众带来一场视觉上的盛宴,其中多数新车将在未来两年上市,成为吉利本次车展的最大亮点。这里,网易编辑就为您精挑细选了下面几款最具有代表性的概念车型,并为您详细解析。 [查看]

未来中国超级跑车的雏形 吉利虎-GT

吉利GT的整车线条设计非常流畅,优雅而又动感。不过这款车我们暂时还没看到量产的可能。编辑甚至不希望它立即量产!因为它的设计实际上非常保守,属于20年前到20年后都能讨好人们眼球的那种,真要量产的话还需要等一台好发动机。

毕竟,拿这款车去搭配一台小排量发动机实在是暴殄天物。而修长的车身前部应该能够容纳下V8甚至是V10、V12发动机。也许它将能够成为中国第一款超级跑车。

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浓厚的英伦风格 英伦帝华TX4

吉利英伦帝华TX4是吉利继承英国伦敦出租车的设计风格和设计理念研发的全新出租车型,其车厢空间宽大、油耗低、机械系统使用寿命长,其安全性和技术的领先性为世界所公认,是经过近70年实际运营考验的最具代表性、最受乘客欢迎、具有最高品质的经典出租车。

    TX4车内空间很大,设计上突出人性化,为了方便坐轮椅的残疾人,该出租车还设置了很多特殊的功能,真正方便乘客的乘坐。[查看更多内容]

吉利NL 吉利首款四驱SUV

吉利 NL是吉利汽车推出首款四驱SUV车型。这款车型外观时尚、整体线条流畅、匀称。另外,前后车灯的设计是这款车的亮点所在。如图可见,LED被广泛的应用在车灯上,而车灯的造型设计也同样别出心裁。

    同吉利其他高端车型一样,这款车也挂上了吉利的高端车标。另据悉,吉利NL将配置四轮驱动系统,配合前麦弗逊后多连杆的精密悬架结构,更有前后框架式的高强度副车架,确保高水准的行使性能和通过性能。[查看更多内容]


自主品牌车企通病逐渐显现

“市场给我们创造一个很大的机会。发展快就是产品、营销和服务共同来实现。”在与记者沟通时,比亚迪内部一位人士谈到。 外资企业围猎中国自主品牌汽车企业的消息是近期车市的热点话题之一。为改变自主品牌疲累乏力的局面,发改委等政府职能部门启动了联合开发的国家汽车战略。但自主品牌汽车企业的未来仍然不被看好。

    记者了解到,曾经的自主品牌领头羊奇瑞汽车,近期被有关方面指出国有企业的通病开始冒出,有消息称,奇瑞汽车一些理念让合作伙伴菲亚特难以接受。 自主品牌汽车另一代表吉利汽车,近年来的发展也不尽如人意。其推向高端的金刚、远景轿车,不仅销量欠佳,在价格稳定上也有些乏力。[查看]

如此疯狂是否有冒进之嫌?

在谈到比亚迪汽车是否冒进时,国内汽车专家贾新光用“做任何事情都有风险”表达了自己的观点。更多业内人士认为,首款中高端车F6的成败决定着比亚迪未来发展顺利与否。从目前自主品牌企业整体的发展看,品牌建设是一个普遍的难题。 在冒进与夸大方面,比亚迪似乎有更多的把柄握在批评家手中。

    2007年,比亚迪汽车总经理夏治冰在接受媒体采访时抛出了“2015年产销量中国第一、2025年产销量全球第一”的观点。 有关专家提出,市场是不断变化的,一个企业无法预测未来10年左右的发展,“有可能8年持续20%—50%的增长吗?”对于这种跨越式的发展,夏治冰依然称“在我们看来这种速度还不够快,起码没达到100%的增速。” [查看]

自主品牌繁荣背后问题多多

自主品牌在蓬勃发展之时也同时面临许多问题。有专家表示,谈到自主研发和知识产权,许多自主品牌就不再那么底气十足。更为可怕的是,整个车市充满了浮躁和急功近利的思想,一些企业负责人也不是真正为提高企业的竞争力。自主品牌各自为战,新车型频出但短寿,投资额巨大但分散、重复。比如在新能源汽车的研发上,村村点火,户户冒烟。众多企业重复着同样的事情产生不少浪费,而且不是高层次、差异化的。最终的结果可能是自主品牌间的内斗。

在盈利方面,目前国内自主品牌在单车利润方面与合资产品仍有不小的差距;品牌方面,在激烈的市场竞争下,我国自主品牌汽车企业整体上缺乏清晰的品牌定位和系统的品牌规划。[查看]

编者后记
    二十年前,中国家电行业开始萌动时,四周强敌环伺,索尼、日立、松下、西门子等外资品牌大有独霸中国家电产业天下之势头。但作为后起者的中国本土家电企业并未气馁,通过产品策略、价格策略、营销策略、服务等多种手段在市场上与对手鏖战。如今,中国家电产业已经诞生了长虹、海尔等一批走向世界的品牌。专家认为,与家电行业一样,中国汽车自主品牌也必将经历一个沙里淘金的过程。

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