启辰R30以3.99万低价入市，一出场便招非议。部分媒体和大多数自主品牌车企的销售高管看到这个价格时都"惊呆"了，他们一再发问：启辰到底要当鲶鱼还是围剿自主品牌的"绞肉机"？一种在自主品牌车企阵营颇为有市场的论断是，合资自主品牌实际上就是合资品牌绞杀自主品牌的"价格屠夫"。

【启辰以"摩托价"入市 合资自主"绞杀"自主品牌】
【成本是抠出来的 启辰R30低配博眼球/高配做买卖】
【启辰的野心:R30探路 寻本土供应商进入日产体系"】
【启辰填补NISSAN品牌空白市场 营销渠道不断下探】
【合资自主生存样本:外方放权 建独立品牌基因】

国家电网预计，到2020年，充电桩市场总规模将达2000亿。但电动车拥趸们购买了电动汽车，却依然开不出自己的城市。即使在自己的城市，因为国标具体参数的模糊，导致已建成的充电桩大量不兼容，特斯拉、比亚迪、江淮们既焦虑也很困扰。

【市场巨大但全线亏损 国家电网被迫放开充电设施投资】
【公共充电桩不公共 充电设施面"谁建谁用"的尴尬局面】
【通讯协议不一致 充电桩与电动车不匹配】
【国标存缺陷 关键技术参数没有统一标准】
【政府应牵头 不能仅靠企业主动觉悟】

在竞争日益惨烈、许多老自主品牌品牌都被担忧撑不下去的中国市场，我们还是迎来了一张不怕死的新面孔——凯翼。没有历史包袱的凯翼自创立之初就期望主打"互联网汽车"，走出一条完全不同与自主品牌以往的发展之路。但是，消费者会被"互联网汽车"的概念轻易打动吗？

【凯翼到底是谁？】
【中国车市需要怎样的全新品牌:换活法就有未来】
【不扛大旗不做老大 定位就是年轻人喜欢的"小鲜肉"】
【造车新玩法:轻资产/重研发/结合互联网/消费者参与】
【卖车只是冰山一角 凯翼想要打造的是整个出行服务】
【后来者的机会:智能汽车发展刚起步 远未形成壁垒】

工信部就《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》公开征集意见，并在通知中首次明确，对于上年度平均燃料消耗量不达标的企业，将面临包括公开通报、暂停新车申报和停止新增产能审批等严厉处罚。对于汽车厂家来说，乘用车油耗标准就如同一道“红线”，这个指标可能影响到一个企业一年的业绩甚至命运。

【美国首开先河推出CAFE标准 鼓励生产小排量和新能源】
【欧盟标准:从自愿到强制 综合考虑CO2与燃油消耗量】
【日本采用“质量分组＋小CAFE”方法 奖惩并举】
【法规和经济杠杆驱动使企业加快变革】
【专家:经济处罚才能逼企业升级】