• 卢沙野:四大共识实现汽车产业由大到强转型

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  • 李峰:未来汽车消费体验的核心是互动个性

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  • 赵福全把脉中国汽车 自主品牌处于及格线上

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  • 李书福:未来汽车是四个轮子+电缆+计算机

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  • 钱惠康:首先任务是开发减少伤亡的智能汽车

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  • 樊纲:中国不会再出现新一轮经济过热

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  • 侯雁：2015年是比亚迪新能源SUV爆发年

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  • 王传福:互联网对汽车的大变革在销售环节

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  • 冯兴亚:广汽增程式电动车下月推出

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  • 张毓滨：贝卡尔特全新技术促节能减排

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  • 毕诺:法雷奥是全球化供应商也是"中国企业"

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  • 杨晓明:中国产销第一大国现状会成为常态

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  • JayK.Kunkel:将在中建立新能源车技术中心

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  • Joe Greenwell:全球零部件采购达60亿英镑

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  • 李鹏:解决交通拥堵 限牌限行治标不治本

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  • 大津启司:未来可根据不同里程挑选新能源车

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  • Michael Hawes:英国排放达标可获5000美元

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  • 冯兴亚:加快新能源示范运行 打破区域壁垒

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  • 王传福:中国政府很强势 车企应该感到幸福

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  • 李克强:提高车辆性能是发展车联网的重点

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  • 陈林:中国车企"走出去"尚处初步阶段

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  • 互动:未来经销商盈利模式均衡化是大势所趋

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  • 倪光南:车联网是走向自动驾驶的必然道路

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  • 梁国锋:企业转型机会在于做好自身产品

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  • 国机汽车伍刚:互联网将使4S店回归商业本质

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  • 邵平:银行助力汽车业向价值产业链高端跨越

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  • Bill Russo:未来5年中国后市场增速达25%

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  • 观致郭谦:品牌力阻滞自主品牌向上发展

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  • 胡波:互联网汽车销售以A级车和SUV为主

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  • 汽车自主品牌转型升级：靠政策不如靠自己

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  • 刘智丰:互联网营销不会颠覆传统销售渠道

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  • 刘智丰:经销商应拥抱互联网 两者互助互进

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  • 王瑞祥:自主研发不等于自己研发 要用外脑

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  • 徐大全:IT公司将对传统汽车业带来冲击

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  • 伍刚:汽车经销商不怕阿里 怕苏宁国美

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  • 大众胡波:新能源车挑战之一是消费者接受度

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  • 陈德美:车联网可能是自主弯道超车的机会

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  • 江铃邱天高:新能源是自主发展的突破口

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  • Mark Bernhard:个性数字化服务是竞争热点

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  • 郭谦:在主要城市观致认知度已达40%到60%

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  • 东风朱福寿:"自主品牌12连降"是理性回归

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  • 北汽梁国锋:旗舰SUV BJ100量产要明年之后

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  • 邱天高:江铃谨慎跨界 专注轻型商用车行业

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  • 方红卫:陕汽将继续服务型制造的战略转型

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  • 长安汽车总裁张宝林:未来将围绕"IT化"布局

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  • 刘智丰:汽车营销未来会发生重大变革

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  • 互动:奔驰需要跟上快速变化的互联网思维

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  • 东本陈斌波:XR-V即将在年底上市

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  • 何马克:客户体验比车辆设计重要三倍

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  • 商务部陈林:股比放开尚未有时间表

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  • 徐大全:车企不具备互联网思维将“沉沦”

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  • 黄华琼:轿车未达到预期将成下阶段重点

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  • 雷新:情感层面体验在汽车用户体验中最重要

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  • 倪恺:互联网使车企营销更个性化、更精确

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  • 互动:中国汽车产业转型升级的决心与行动

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  • 聂邦贤：中国将成为无人驾驶时代的中心

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  • 陈德美:上汽要做提供全面服务的终端供应商

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  • 张夕勇:北汽要学华为丰田 大力发展服务业

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  • 张宝林:车企核心竞争力的关键是自主创新

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  • 朱福寿:2014年中国汽车产业增速将低于7%

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  • 王瑞祥:中国汽车业要走质量效益型发展路子

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  • 唐良智:武汉今年汽车产量将突破百万大关

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  • 王侠:中国汽车产业已进入最后战略机遇期

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  • 詹姆斯·霍普:奇瑞关注点转移至品牌和质量

    (10-15)

  • 麦克.霍伊斯:英汽车业已意识到反垄断调查

    (10-15)

  • 2014（第五届）全球汽车论坛10月再次亮相武汉

    (09-30)

  • 法雷奥中国总裁毕诺:走在市场的最前端

    (09-26)