市场经济是相当严酷的。车市首次全面受挫虽有诸多偶然因素,但其中包含着市场力量主导下的极大必然性。很大程度上,这次车市全面遭遇寒流正是汽车业传统生产和营销模式的失利。今年6月1日前后,发改委敲定新汽车产业政策后,中国汽车业入世后的发展已经付诸实施,多数有识之士对于新政策未感满意。

  车市经历黑五月之后,汽车业的买方市场已经形成,市场力量的迅速崛起,开始让部分汽车企业认识到,原有的经管思路框架已经露出很大的局限性,某些方面已经成为制约企业发展的羁绊……   

 
 大城市的城镇化突围
  北京、上海的私车消费还有没有新的空间?对于交通拥堵,北京市市长王岐山一针见血地认为,“目前的交通拥堵问题,实际上就是城市规划布局的问题。”

  作为中国综合实力位居第二的城市,北京主要功能区集中在五环路以内,三甲医院没有一个建在四环路以外,而北京金融中心的金融街、科技中心的中关村均在五环以内。上海也不例外,老城区浦西尤其是人民广场至徐家汇一带,集中多个商业、文化中心。城市功能过于集中,导致中心城市人口的过度密集...详细...
 广州本田
  产业大跃进中的叛逆者
  广州本田的滚动谨慎发展,让其背上了奇货可居的骂名,但是从目前市场下滑,许多厂家产能过剩的结果来看,其模式值得市场探讨。   身处时下中国车市的寒流中,广州本田执行副总经理曾庆洪并不感到冷。“传统的竞争优势已经不能保证今后的成功,新的成功因素可用八个字概括‘整合、速度、创新、弹性’。”
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·微利下微型车企业镇守还是逃亡
·市场疲软 汽车销售进化成营销
·经济轿车经历两轮降价 继续让利
·车市竞争走向售后服务第二战场
·等好转 专家建议厂家应适当减产
·各家应对市场苦乐不均 库存调查
 天津一汽夏利
  突围路径图渐现:挺进农村 探路海外
  我们要打造中国市场的甲克虫。”天津一汽夏利股份有限公司老总许宪平曾信誓旦旦。但是,无论有多少人对它们怀有别样深厚的感情,和曾经一起辉煌过的“老三样”一样,夏利傲视经济轿车市场的时代正在结束。
  为出租车之名所累,夏利的成功是建立在出租车市场的辉煌上。作为出租车代表,夏利赢得了省油、耐用、配件低廉等赞誉,但由于外型等诸多因素,在很多大城市第二代可选出租车的名单上,夏利已经落榜是不争的事实。

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中国汽车战国策(上)




中国汽车战国策(中)
 宝马
  宝马小试汽车金融新路
  穿越中国汽车史上首个“冰河”期后,任何一家汽车厂商都会感到阵阵寒意。但是,宝马是少数能够勉强微笑的厂家之一,来自宝马集团的最新资料显示,上半年销量持续增长,但增幅已经大幅度放缓。“我们会根据市场变化做些调整。”华晨宝马汽车有限公司副总裁方智勇这样对记者表示。华晨宝马总裁兼首席执行官普莱斯勒日前也透露:下半年,宝马没有在国内继续推出新车的计划。
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18款车从加价到降价


本版编辑:汤丽茗  
电话:85180163-8507

本专题文章来源于网易商业报道

 车贷叫停后的无锡车市
  无锡的车市正处于冬季
  中信实业银行的一位人士坦承,车贷险的叫停,必然导致银行贷款越来越谨慎,而银行惜贷的后果无疑是一个各方都受损的局面。“目前买车的人中间,十之七八要贷款,贷款越来越难办,必然导致经销商的销量下滑,而车辆不销售出去,保险公司后续的车辆险市场也将萎缩,至于银行,也必将面对业务收入下滑的局面。”
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 京沪堵城困局
  每天在滚滚车流中喘着粗气
  “消费者持币待购,车价不断下降、车贷收缩等是一方面,事实上北京堵车严重也让许多有购车意向的消费者害怕了。”亚运村经销商无奈地告诉记者,顾客中有相当一部分最后是因为堵车和听到停车费上涨的原因最后离开展厅的。
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