车事评论
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车价明年应该还会再降 但绝对不会“崩盘”
11-10
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一车多价 一种车型不同配置后面的价格水分
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"寒流"取代"井喷" 中国汽车业该换个活法儿
11-10
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乘用车燃油消耗限值的出台 是挑战更是机遇
11-10
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厂家出尔反尔影响消费 市场策略有误区？
11-10
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买得起用不起消费者陷窘境 新车拆卖利润高
11-10
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从燃油时代到氢动力时代--十字路口的抉择
11-10
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请您仔细算一算 加息后该如何贷款购车？
11-10
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提前热身预谋2005 汽车厂商酝酿年末大战
11-10
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油价飞涨车市再跌低谷 买断销售成救市新招
11-10
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制造成本高 使用环境差 汽车行业四大挑战
11-10
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谁来为高级进口轿车在中国"水土不服"埋单?
11-09
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加息波及产业链的各个环节 汽车业分化加剧
11-09
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10余款车配件降价工时费打折 售后大战在即
11-09
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面对门外“降价”声 低端厂家大声喊“NO”
11-09
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中国车市乃新兴市场 降价不会天下大乱
11-09
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低价并承诺3年保修 SPARK在市场找回面子
11-09
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汽车油耗限值“大棒”高举轻打谁头上
11-09
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北京出租车业改革:公司化还是个体化?
11-09
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翼虎何以低飞28.8万元领空 源自无配额优惠
11-09
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车市各款车降价频繁 真假仍需谨慎辨析
11-09
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油耗限值出台对经济型SUV是挑战更是机遇
11-08
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服务是国际水平吗？ 别拿国际惯例说事儿
11-08
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油价攀升以后 出租车定点候客想尽办法节油
11-08
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夏利开始驶向中国“国民车”的目标
11-08
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专家总结进口车滞销四因 国产车低价是主因
11-08
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“漂白”才是治理“黑车”的捷径
11-08
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亲和力的吉利能否成为中国“国民车”
11-08
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成都车商首推车险连锁理赔 一站全部搞定
11-08
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500元车险免赔引震荡 人保失客户同行不接
11-08
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人保车险500元以下不赔条款改革负面效应
11-08
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浙江消协表态：车险500元免赔是霸王条款
11-08
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中消协关注车险免赔 经营者不应转嫁亏损
11-08
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人保解释车险新条款：2/3客户不受影响
11-08
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差异化车险费率冲击车市 实行利大于弊
11-08
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