从华晨到吉利，旁人看来是有点“降格”了，他更多地看重的是吉利的“野心够大”，以及对李书福领导下的团队的信心，“从个人角度来讲，我并不关注这家企业有多大的名声，多高的地位，更多的是我认为这个企业要向上，有一个追求。我相信自己有能力，能够帮助这家公司。”赵福全说，“大企业也是从小企业发展来的，而且我骨子里相信中国也需要这种小企业来发展。”[详细]

即便已经到了吉利报到，赵福全还在试探李书福到底是真干还假干。得到李书福保证的赵福全迅速行动了起来。200万是真的，那需要多少产品来支持？这些产品如何以最小的投入、最快的速度开发出来？如何能够让吉利的产品迅速实现向“最安全、最环保、最节能”转型？他给李书福拿出来一个产品研发规划：2015年前完成5大技术平台，15大产品平台，42款新车的开发。[详细]

“对车的疯狂我们俩是一致的。有共同的理想目标。”实际上，赵福全相比李书福的疯狂还是不一样，至少程度不完全一样的。前者是感性而具有理想主义色彩，后者是理性而有着强烈的计划性，疯而不狂。

李书福给了赵福全一个宽广的舞台。在他赴吉利上任之际，吉利汽车研究院一个萝卜一个坑，位置都是占着的，一个多月他名义上负责一个海外项目，实际上在等着“挪位置”。经过一番调整后，2006年年底，赵福全正式接手吉利研究院，主管吉利的研发工作。

赵福全历时一年对吉利的技术体系进行了整合，在全集团统一了设计标准，技术语言——图纸、标准等，终于在全集团范围统一了。另一方面，把以前分散在各个公司的研发部门统一到临海吉利研究院(上海华普除外)，从而在短时间内迅速凝聚起了强大的合力。在此过程中，必然经历了很大的阻力，就连赵福全都隐晦地说“你想整合人家愿意被你整合吗？”，但是李书福给了赵福全足够大的权限，“我现在则不需要担心这些问题了，而是要担心如何把这些事情一个一个落地。”[详细]

为了真正打造一个真正具有“造血功能”的研发体系，赵福全倾注了大量心血编手册、梳理历程、做战略规划。每次在办公室接受采访，赵福全最引为为豪的就是身后书柜满满的各种技术手册。2007年，21册24本174万字的《吉利汽车技术手册》；2008年2009年《吉利汽车设计和试验标准汇编》340万字；《吉利产品开发流程》近7万页……

2006年，当中国技术研究中心碰撞测试(C-NCAP)出台，吉利自由舰是第一款被抽查的自主品牌，得到了二星的评价结果。这个被很多吉利人视为“耻辱”结果，一直挂在墙上醒目的位置。痛定思痛，2007年吉利提出3-5年的战略转型，由"造老百姓卖得起的车"转为"最安全最环保最节能的好车"。[详细]

做“最安全”并非最难，最难的是在价格5万元的车上实现。为了在两者之间达到一个较好的平衡，赵福全带领团队想尽了办法，攻克了一个又一个技术难题，终于有底气喊出了“吉利80%的新车都要达到五星”的豪言，而且表示这句话永不收回。

2008年，远景获C-NCAP“四星”评定；2009年，吉利熊猫成为C-NCAP历史上第一款五星安全的A00轿车；2011年初，吉利帝豪EC7以创纪录的46.8分成绩获C-NCAP五星安全标准；同年年末，吉利帝豪EC7在欧洲新车安全评价组织(EuroNCAP)碰撞测试中获四星，创造了自主品牌在欧洲进行碰撞测试的最好纪录。[详细]

赵福全曾经用一个诙谐的比喻来形象地总结他给吉利带来了什么：“不是一篮子鸡蛋，而是一只会下蛋的鸡”。在他的眼里，研发体系才是他到吉利打造得最重要的产品之一，而各种车型以及核心技术，则不过是这个体系搭建过程中产生的副产品而已。研发体系贯穿了产品开发的整个流程，从前期的规划，到中间的设计，再到后续的调整，甚至也辐射到零部件厂商，从而去为每一款车、每一辆车、每一个零部件提供品质保障。

7年来，赵福全带领吉利汽车从，技术、质量上迈上新的台阶。成绩的背后，赵福全却已是萌生去意。2013年4月，赵福全在吉利任职以来第一次缺席上海车展，随即吉利发布了赵福全离职的消息，称其计划“回归学术”。实际上，回过头来看赵大幅度减持股票的迹象，赵福全去年下半年已经在思考离开吉利的问题，只是没有下定决心。[详细]

消息一出，媒体纷纷猜测，为何在吉利发展顺风顺水的时候，赵福全要选择告别。被传得沸沸扬扬的莫过于“因为业绩不佳”。一家媒体如是写道，纵向比较吉利集团这几年参加车展车型发现，赵福全所负责研发的车型在市场上畅销的并不多。这是其难以回避的尴尬。现在吉利集团旗下最畅销的车型为帝豪EC7，帝豪EC7的月度销量已经超过1.5万辆，但是这款车则主要是现任吉利集团总裁安聪慧在宁波北仑基地打造。这篇报道影射了赵福全与安聪慧之间存在矛盾。[详细]

对比，吉利李书福和赵福全双双现身，上演了最后一场谢幕的“二人转”。李书福极力驳斥“业绩不佳”的揣测，连用了排比式的反问句，强调畅销车型为研究院所开发，因为吉利并不存在两套班子。至于矛盾，他也作出了澄清，“吉利新的CEO和赵博士合作非常好，他们之间没有任何的矛盾”。

赵福全也证实了回归学术并非托词，他将前往清华大学，而且表明职业目标已经发生转变，“在众多的邀约中最终选择清华，是为了实现自己的一个梦想——在更宽阔的空间和更高的层面继续为中国汽车产业做出自己的贡献。今后我不想再单单服务于某一个企业，而是想服务于全行业，甚至辐射到其它产业。” [详细]

7年前，赵福全与李书福这对组合被笑称作“太洋碰见太土”，就像后来穷小子吉利赢取洋姑娘沃尔沃一样，都不被太看好，然而一个成为汽车行业的善用人才的典范，一个成为了商业教科书中的经典。虽然最终还是难免要分手，但是已经是一段汽车界海归在国内实现抱负的佳话，也给自主品牌的研发之路带来一丝启迪。

1、自主品牌如何用人

双福组合能够坚持7年，在国内已经算是较为难得，究其原因，还是双方在前期对彼此的期望有冷静的认识，最关键的是，作为自主品牌掌门人，能够给人才足够的空间，充分信任人肯定人，并甘愿动自己的老部下，亲自为新人开路，并在一开始有高度的共同价值观，在此基础上，达成较为长远的计划。

2、 自主品牌的路子如何坚持

告别汽车车企，赵福全寄语自主品牌，“比起几年前，自主品牌汽车毫无疑问取得了长足的进步。但越是进步，也越会发现差距。对自主品牌来说，我认为必须要有清晰的战略，而且要持之以恒，这非常关键。”[详细]

3、研发与市场如何更好地对接

研发自然是要抓，但是能不能完全地体现在销量上，可能是自主品牌甚至是跨国车企都要面临的难题。花了巨大的投入，研发人员也付出了全部的心血与努力，事实上后台实力也有提升，然而就是在终端不能很好地体现出来，这无疑是巨大的损失，难免对企业、研发团队都是一个打击，如果不能形成研发-产品-销量-研发这样一个良性循环，那单纯强调研发的重要性，也是难以为继。[详细]