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网易互联网+汽车创新工场第三期活动开讲，在“圆桌讨论”环节，3位行业从业者认为分时租赁追求的是规模效应，目前来看分时租赁要做好长期以后才能盈利的准备。
网易汽车12月23日报道 随着中国电动汽车市场的爆发，电动汽车的分时租赁也成为各方资本进入即将到来的巨大市场切入点。分时租赁是把一辆汽车在不同时间段分配给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车的新兴商业模式。作为一个崭新的产业，中国电动汽车分时租赁业务的开展面临技术障碍。如何拥有一个高效可靠的电动汽车网络运营系统及风险控制机制，仍是一个可见的门槛。
面对分时租赁的巨大市场前景和创新模式的阻碍，12月23日，由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第三期沙龙活动围绕“分时租赁下的汽车共享模式”这一话题正式举办，来自整车厂、租车公司和投资公司的几位嘉宾，就此展开激烈的话题讨论。
宋体, sans-serif; line-height: 24px;">核心提示：网易互联网+汽车创新工场第三期活动开讲，在“圆桌讨论”环节，绿狗租车副总经理范永跃、微租车创始人兼CEO杨洋、Ucar用车创始人兼CEO王恺参与话题讨论，热烈探讨“分时租赁下的汽车共享模式”。
以下是本次发言的精彩亮点：
本文来源：网易汽车
责任编辑：
任天辉_NA5921
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- 第01页：创新工场第三期 圆桌讨论现场实录
- 第2页：范永跃:分时租赁有资金支持就不会变
- 第3页：杨洋:分时租赁不挣钱 或与互联网巨头合作
- 第4页：王恺:分时租赁必须达到规模才能实现共享
