《图说汽车人》鲁冠球：打铁匠的“造车梦”

2014-02-17 14:32

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标签：鲁冠球万向鲁伟鼎

从打铁的小学徒到被称作民营企业家中的“常青树”和“不倒翁”，鲁冠球有着和李书福一样的狂热，却没有李的幸运。造车的梦作了十几年，据说零部件领域的龙头老大、“从来没亏损过”的万向集团，在电动汽车项目上投入了几十个亿却“没赚一分钱”，直到今年才获得了专用车（主要是客车、卡车等商用车）的生产资质。

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                   "note": "作为国内汽车零部件的龙头老大，万向也想进军整车制造领域生产乘用车。在公开场合，鲁冠球从不掩饰他强烈的“造车梦”。而关于为什么万向要造车这个问题，有业内人士分析说，零部件企业为整车厂供货时，成本和价格被牢牢把控，话语权很少。因此，零部件企业转型汽车制造有着“难以抑制的冲动”。（图为1991年，鲁冠球在昆山万向节生产厂）",
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                   "note": "1999年，李书福恳求时任国家发改委主任的曾培炎给他“一次失败的机会”，去制造汽车，李不仅获得了整车生产资质，日后还收购了豪华车品牌沃尔沃。但同为浙江民企，万向却没那么幸运，想造轿车但不得其入，只能将目光投向了新能源领域。1999年，万向确立了纯电动汽车-锂电池生产项目。（图左为李书福）",
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                   "note": "2000年4月，万向集团确定了“电池-电机-电控-电动汽车”的整车发展思路。2002年，万向电动车公司成立，是万向集团的全资子公司。2004年，万向集团开始向工信部等主管部门申报整车生产资质，但是一直没有审批下来。而这一年，“技术狂人”王传福领导下的比亚迪才刚刚进入汽车领域。（图为深圳市比亚迪e6电动出租车）",
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                   "note": "和说“汽车就是四个轮子加两个沙发”的“汽车狂人”李书福不同，鲁冠球的“汽车梦”做得似乎更加谨慎。2005年，他在接受媒体采访时表示，“我天天晚上做梦都在做汽车，但总觉得自己实力不够。万向搞汽车要有三个条件：一是一定要有技术靠山，二是企业要有资本，等我们有1000亿时，拿100亿去做，失败了也不影响企业。现在去搞，失败了，饭都没得吃；三是在国家允许、符合产业政策的条件下”。",
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                   "note": "2009年，国家出台了一系列新能源汽车产业推广政策。同年4月，万向宣布投资13.65亿元，建设国内规模最大的电动汽车和锂电池生产基地。“十年啊，电动汽车我搞了十年，从来没有赚过一分钱。现在机会来了，要挣大钱了！”鲁冠球非常兴奋地表态。这一年，官方资料显示，万向全球营收514.8亿元，日创利润超1000万元，并创造了40年无亏损记录的奇迹。（图为2010年万向对外展示的纯电动ET）",
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                   "note": "实际上，即使是走在前列的美国在推广新能源汽车上也败北了，同样，国内私人新能源汽车市场也未真正形成。数据显示，2009-2012年，中国纯电动车合插电式混动车累计销量仅约3万辆。另外，万向并没有整车生产资质，旗下的电动车只在杭州本地的公交线路以及上海世博会新能源示范园区做示范运营。而2008年，另一家做新能源汽车的自主车企比亚迪，已经获得股神巴菲特的战略投资。",
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                   "note": "2013年，万向的整车生产资质有了转机。据内部工作人员透露，今年国庆节后，工信部等主管部门派专家组到公司考察，不到20天，万向电动汽车有限公司就出现在工信部《车辆生产企业及产品公告》(第254批)上。此时，距离万向第一次向工信部申报整车生产资质已过去了整整十年。（图为雷诺三星汽车，据报道，目前三星在美韩都提交了一系列与电动汽车有关的专利申请）",
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                   "note": "此次，万向获得的仅仅是专装车资质，只能生产客车和轻卡等商用车型。据说，万向此次也并没有申请轿车生产资质，而其员工也对媒体坦言，目前公司的技术与实力要造轿车，“水平还差点”。此外，万向是国家863计划新能源汽车研发队伍中的重要一员，承担了多个重大课题。在谨慎而又乐观的鲁冠球看来，万向及早在电动汽车领域行动可以抢占行业的制高点。（图为鲁冠球父子）",
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                   "note": "“我这一代造不了汽车，我儿子也要造！”鲁冠球曾这样表明了他的决心。但与其父的造车梦相比，已接过衣钵的鲁冠球之子鲁伟鼎，显然对于金融更情有独钟。这个23岁就接任集团总裁的富二代，被认为是同辈中最“长袖善舞”的。在接棒之后，万向这个庞大帝国便走上了多元化发展的道路。有报道显示，通过万向财务公司和通联资本两大平台，鲁伟鼎在这几年已经悄然将除券商外几乎全部的金融牌照收归囊中。",
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                   "note": "无疑，在电动汽车领域，比亚迪进入得比万向要晚几年，但却后来居上。而相较于比亚迪的自主研发，有着丰富海外并购经验的万向看上去更热衷于此道。其中最有名的是，2013年1月，万向以2.566亿美元收购了奥巴马新能源政策中的明星、破产的新能源电池制造商A123。另外一个是，2014年2月联合美国VL公司收购美国豪华电动车制造商菲斯科，万向的一位高层对媒体表示，万向不仅要尽快恢复生产菲斯科首款车型卡玛，也准备启动新车型的研发。（图为菲斯科旗下的豪华电动跑车卡玛，停产前在华售价160万元）",
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                   "note": "得益于集团的“不差钱”，万向在电动车领域的投入，据说在国内是最高的，但技术不是最先进的。有报道显示，尽管在电动汽车项目上盈利希望渺茫，其项目也没有注入旗下上市公司万向钱潮，但自2009年以来，电动车行业每每传出重大利好消息，都能推动万向钱潮的股价上涨。（图为在万向电动汽车公司大厅展示的装配了万向电池及动力总线的电动汽车）",
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