德国开快车才更环保 你认为该不该限速？

德国人的严谨作风举世闻名，但是唯独在行车速度上，一直享受着充分的自由，如果有人非要在这方面也立一个规矩的话，那就是要“够快”。

29日，德国总理默克尔在接受德国一家公共电视台采访时表示，不会支持对德国高速公路实施“限速”的有关议案。上周，一部分中左翼德国社会民主党议员曾提出要求，希望默克尔领导的基督教民主联盟支持目前的一项政府议案，该议案旨在对目前德国境内的高速公路实施最高时速不超过130公里/小时的限速。该议案认为，目前德国境内的高速公路行车速度过快，是导致温室气体排放量居高不下的原因之一，因此德国应当同其他国家一样实施“限速”。但以默克尔为代表的绝大多数德国人认为，一个好的交通管理体系比“限速”更能高效地防止温室气体过量排放。相反，如果一段路段因为“限速”而经常堵车，那对环境造成的污染才会更大。

相对而言，科学管理体系下高质量的德国高速公路为“开快车”提供了基础，性能好、保养勤、状态佳的“大块头”德国车为“不抛锚”提供了保障，而严守行车规范的德国驾车者则避免了“违章行车”造成交通事故的隐患。况且，包括德国在内的部分欧盟国家已基本实现了高速公路的成本回收，因此免费顺畅的道路环境也让司机们可以一脚油门踩到底。

文／木林琴瑟

高速公路低限速已是一个民怨载道的话题, 湖南彬州第五交警中队, 在25公里的路段上, 设立了40个限速牌, 已不是可以用限速值的多少和设置间距的合理性来质疑, 而是彻底暴露了相关职能部门的阴暗心理。它告诉我们: 低限速的背后隐藏着一种严重的隐性腐败, 说穿了就是变相的敲诈勒索！

当前, 在高速公路领域存在着一个奇怪的现象, 路愈造愈宽, 从二车道到四车道, 从四车道再到六车道。然而, 限速愈来愈低, 限速的路段也愈来愈多, 有“过遂道限速, 过桥梁限速, 软基路段限速, 弯道限速, 连宽阔笔直的路段也限速.....” 限速的标准有110码, 80码,甚至低于60码。一切的理由是：“为了人民的安全”。

在这里, 我们已不必讨论限速值的合理性和国家巨资换来的路网资源闲置。我只想讲述几起超速处罚的亲身经历, 揭露这种限速处罚的丑恶行径。

在广东与福建两省交界处, 有一个沈海高速大型关口收费站, 此地是一个前不着村, 后不着店的地方, 山高皇帝远，是海南广东一带汽车长途北上的必经之地。每日过站的车辆数以千计, 站里的几个路警, 靠者一部实时测速系统坐地收赃,一刻不停地数着滚滚而来的买路钱。据笔者实时观察测算，每两分钟一辆，每辆二百元，日进一二十万元。

笔者第一次驾车从广东返回福建时, 被设置在离收费站十公里左右的电子眼“啪”了一下。电子眼所在的路段路面宽阔，无任何交通标识，更无收费站距离指示。显然, 是一种诱人上钩的陷阱！出站时, 我被拦住, 理由是126码超速, 我没去质疑,乖乖交了二百元。所有出站的车无一幸免, 包括负重慢行的大货车, 那些货车司机罚了钱还连连点头哈腰, 如释重负。

长时间慢速行驶会导致人精神不集中，遇到突发状况反而无法迅速反应，其危害不小于超速行驶，尤其对于来自后方，侧面的危险更是无法避免，高速行驶会使驾驶员精神高度集中，只是大部分人无法保持此状态罢了。建议城区的环路等主干道限速应根据时间段和流量分时分段限速，不应一刀切。如果德国高速象美国一样限速的话，也不会有今天汽车业老大的地位。一定速度下安全与否还与驾驶群体意识，此种说法极有道理。我在高速公路上开车速度一慢，仿佛要睡觉。想一想有点后怕。