史上最强？网友热议新雅阁配置及优劣

今天8代雅阁下线了，很期待公布价格啦！顺便发表一下自己的观点：8代雅阁号称是史上最强雅阁，不知道所谓的最强是自己定义的最强还是同级里的最强呢？新雅阁的设计从外到内确实很招人喜欢，但是这不止是雅阁的专利，是日系的专利吧？我最最质疑新雅阁的不是他的设计也不是性能，而是很容易被人忽略的“整备质量”！

多少懂点车的朋友可能都知道这一点，新雅阁2.0的整备质量还不到1.5吨, 要知道他可是长度达到了4945CM啊。这个尺寸的大家也可以看看其他车的整备质量，可人家的整备质量是多少呢？再什么新技术高刚度的新材料也没这么……就是最重的3.5排量的V6不过也是刚刚1.62吨重。大家都知道汽车的整备质量都跟什么直接相关，在这里我不想多说免的被人攻击什么托了！只是个人的观点而已。

网易香港网友 ip：152.104.*.*：

正因为大家对新一代雅阁期望太高，所以失望也就越大。四个字概括总体印象：乏善可陈……

新雅阁虽然仍归为MID SIZE一类车中，但其外型尺寸已然是FULL SIZE车型。目前本田在北美的车系里唯独缺少大型车，新雅阁也算是初步的试探，一方面销量紧跟佳美的雅阁算是把尺寸作为一个新卖点以期和新佳美分庭抗礼，另一方面为迎合北美消费者，用中级车的价钱买一部大型车。

外型方面，我喜欢前脸的造型，和新一代奥德赛的造型可谓相互呼应。尾部我觉得很难看，不知道雅阁的市场人员是否也感到消费者不接受尾部造型，以至于北美新雅阁的网站和电视广告几乎不敢出现尾部整体的照片或镜头。当然外型的东西，从来是众口难调。

内饰方面，没什么好说的．对我这种中等身材的中国人，老一代雅阁就足矣，再大的空间也无甚作用。我们试驾的是全装备的雅阁，主要亮点在于带语音识别的卫星导航系统，我们只试试语音控制空调温度，其他的系统眼花缭乱，没时间研究．

动力方面，4缸2.4L,6缸3.5L,6缸采用所谓VCM技术，即可变气缸管理，巡航时用3缸，巡航加速用4缸，节约能源。这也反映了市场的需求，一方面油价攀升对能耗的高标准，另一方面北美消费者喜好宽大车型。

安全方面，8气囊成为标配，其他并无大变化。

驾乘感受，LD开的，她就说只觉得车太大了，我坐车没什么特别感觉。

网易山东烟台网友 ip：221.0.*.*：

看了看参数配置，感觉凯美瑞最大的硬伤是2.0是4AT（太不厚道了），8代雅阁是5AT；凯美瑞2.4只有高配置版才有VSA，而8代雅阁2.4都有，但不知2.0有没有。

这一点说明，丰田还是没有改变观念，不注重驾驶者得驾驶感受，还是喜欢用外表得东西忽悠中国，不论是最大功率还是最大扭矩都不够8代雅阁厉害，而且耗油还高，看来看去最大得优势在于给2.4都加上了侧气帘，这点比8代雅阁厚道。

希望雅阁定价不要比凯美瑞低，定的的比凯美瑞低了，档次上感觉比凯美瑞矮个头，然后4S又多加价了，结果还是一样的高价。干脆定的比凯美瑞高一点，然后4S感觉定价比较高了，不敢加太多的价。开出去感觉比凯美瑞高一个头。就像天籁感觉就比凯美瑞和雅阁高级一点。

呵呵，个人意见，欢迎拍砖。

昨晚车上坐着4个MM，一路上走着突然右边路口突然飞出一台白色的豪华车，车型相当庞大，只见白白的一道疝气灯光闪了一下，就跟在他后尾了。一看尾部就认定是新雅阁了，我晕，当时以为是刚上市的8代雅阁，谁知一看原来是宝马的7系列，但7系的尾部真的和新雅阁好像啊！

网易河南安阳网友 ip：219.150.*.*：

我的这台七代Accord自10月提车以来跑了1000多了，中途出现过一次蹭墙的小事故，其他都比较顺心。雅阁车在北京保有量较大，但多以黑色为主，银色的Accord并不是太多。虽然没有什么回头率，但自己感觉好就可以了。

Accord的动力挺足的，我的那台2.4的，在北京城里跑超车并线绰绰有余。但因为是磨合期的缘故我还不敢太＂施暴＂于它。油耗是12-13个左右，这个数字出现在这个排量，这个城市，这个时期的背景下，我虽然谈不上满意，但也能接受，希望磨合期后赶紧下降。

7代雅阁陪伴着我们国人又走过了5年，07年11月2.4正式的停产，标志8代的到来，我希望雅阁能继续引领中级车市场并延续它的辉煌！想对等待8代的朋友们说：HONDA ACCORD的确是好车！